Статистика очередей
По словам очевидцев, прохождение границы в пункте пропуска «Каменный Лог» занимает около 10 часов. Всего же в очередях к европейским пунктам пропуска по состоянию на 16:00 находится 1130 транспортных средств, из которых 1050 – грузовые автомобили. Работают только два литовских погранперехода – «Мядининкай» («Каменный Лог») и «Шальчининкай» («Бенякони»), а также один латвийский – «Патерниеки» («Григоровщина»).
По данным ГПК, перед литовскими пунктами пропуска продолжают ожидать 850 грузовиков и 80 легковых автомобилей. За последние сутки контрольные службы пропустили лишь 17% транспорта через «Мядининкай» и 50% через «Шальчининкай» от установленной нормы.
На латвийском направлении ситуация несколько лучше: через пункт пропуска «Патерниеки» было пропущено около 50% большегрузного транспорта. Однако и здесь образовалась очередь из 200 фур.
Международные переговоры
Накануне состоялись переговоры между представителями Китая и Польши по вопросу открытия границы с Беларусью. Трехчасовое обсуждение темы главами МИД – Ван И и Радославом Сикорским – не привели к положительному результату. Польская сторона отказалась идти на уступки, объяснив это «деструктивными действиями Москвы и Минска». Спикер ведомства Павел Уронский подчеркнул: «Это решение дорого обходится и нам, но оно было необходимым».
По данным Bloomberg, Польша рассчитывала на поддержку Китая в решении миграционного вопроса на границе. До начала переговоров министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский сообщил, что им пришлось потратить €500 млн на строительство заграждений вдоль границы с Беларусью, чтобы сдержать растущий поток мигрантов.
Экономические последствия и влияние на бизнес
Эксперты отмечают серьезное влияние закрытия границы на работу перевозчиков. Анна Майович, президент Фонда Польского института автомобильного транспорта (PITD), подчеркивает важность белорусского маршрута для транзитных перевозок, главным образом, двумя направлениями: экспортом товаров на этот рынок и транзитом через Беларусь в направлении России и Азии. Как отмечает Центр восточных исследований, «на Польшу приходится около 30% торговли ЕС с Беларусью, а наш экспорт в 2023 году (данные за 2024 год пока недоступны) превысил 12 млрд злотых. Транзитные маршруты, особенно железнодорожные через Брест и Малашевичи, имеют решающее значение для перевозок в рамках Нового Шелкового пути».
Генеральный директор GPW Logistics SA Марцин Волак также выразил свою обеспокоенность разворачивающейся ситуацией. «Все разрешенные автомобильные перевозки с Беларусью в основном осуществлялись польскими компаниями (наряду с литовскими и латвийскими). Они могут пострадать, поскольку для выполнения заказов им придется проезжать более длинный маршрут через Литву. Если клиенты не компенсируют им эти расходы, логистические компании понесут убытки. Это касается как прямых перевозок в Беларусь, так и транзитных (например, в Казахстан)», – отметил эксперт.
Кроме того, как ABW писал ранее, закрытие границы по-разному отразилось на приграничном бизнесе соседей. Польские предприниматели Подляшья терпят убытки, в то время как их латвийские коллеги фиксируют рост доходов. В Польше торговые компании жалуются на серьезные финансовые потери от торговли с Беларусью, тогда как в Латвии бизнес процветает: кафе у границы работают с полной загрузкой, несмотря на высокие цены.
Официальные заявления
Глава МВД Польши Марчин Кервинский заявил, что граница останется закрытой до особого уведомления. При этом польские власти намерены «постоянно анализировать ситуацию» и минимизировать экономические потери. Для этого они потребовали от министерств отчетов о потенциальных убытках предприятий.