Как ошибка при буксировке плавучей буровой установки «Кольская» и игнорирование правил безопасности привели к одной из самых громких катастроф на шельфе Сахалина в 2011 году — вспоминаем в рубрике «Как это было».
Самоподъемную плавучую буровую установку (СПБУ) «Кольская» построила в 1985 году финская судостроительная компания «Раума Репола» (сейчас часть корпорации Metso). Тогда никто даже не догадывался, что в 2011 году она лишит жизней 53 человек.
В 1989 году из-за сокращения финансирования геологоразведки платформу «Кольская» арендовала норвежская компания «Квернер Маритайм» и работала в Северном море. Через 19 лет, 24 августа 2008 года, СПБУ вернулась в Мурманск. За это время платформа пробурила в два раза больше скважин, чем СССР и Россия на арктическом шельфе за 25 лет. «Кольская» могла бурить разведочные и добычные скважины глубиной до 6500 метров. Благодаря специальному устройству она одновременно бурила до 24 скважин без перемещения платформы, что делало работу экономичной.
Осенью 2010 года внимание к платформе снова усилилось: ООО «Газфлот» заключил контракт на бурение в Охотском море с 8 апреля 2011 года. Трехлетний простой не повлиял на ее состояние — платформу полностью подготовили, вернув к классу Российского морского регистра судоходства (РМРС) и получив пятилетнее освидетельствование. Это подтверждает, что «Кольская» была исправна и готова к работе.
Корпус дал трещину
Самоподъемная буровая установка «Кольская» отправилась из Мурманска в Магаданский морской порт на борту транспортного судна «Трансшельф». Трансатлантический переход длиной 19 тысяч морских миль занял несколько месяцев: маршрут проходил через Атлантику, Индийский и Тихий океаны. После прибытия в августе 2011 года платформу собрали и подготовили к бурению.
И почти сразу — 17 августа — в СМИ сообщили о тревожной находке: в одном из танков нашли трещину. Повреждение возникло во время разгрузочных работ, когда сместился центр тяжести буровой. Временный ремонт позволил быстро возобновить подготовку, через десять дней «Кольская» начала бурить скважины «Первоочередная» на Западно-Камчатском шельфе. Работы выполнял «Газфлот» по контракту с владельцем установки — компанией «Арктикморнефтегазразведка».
26 августа два буксира перевезли буровую в Охотское море. В сентябре установка успешно приступила к бурению на глубину 3,5 км. Спустя еще три месяца буровую отправили на Сахалин. Установку нужно было срочно доставить на берег. Между тем на дворе стоял трескучий декабрь…
Волны и ветер утопили буровую
В ночью с 15 на 16 декабря 2011 года ответственные за буксировку в попытке обогнать циклоническую бурю увеличили скорость движения, что привело к повреждениям корпуса «Кольской». Из-за этого на платформе образовались трещины, вода оказалась внутри. Когда в день 17 декабря платформу накрыли шквалистые ветры и высокие волны, ситуация стала катастрофической. Экипаж сообщил об угрозе и попросил спустить опорные колонны для стабилизации установки. Однако распоряжений не последовало.
Ледокол «Магадан» и буксир «Нефтегаз-55», несмотря на предупреждение, все равно повели «Кольскую» через зимнее Охотское море. Ветер усилился до 15 м/с, волны поднимались на пять метров. Они разрушили воздушные танки буровой, в результате чего началась течь, насосы работали на пределе… Ледокол все больше накренялся носом вперед, сильные волны повредили палубу и порвали буксирный трос. В этот момент буксир «Нефтегаз-55» вынужден был оставить буксировку и подойти к платформе для спасения экипажа. Часть людей оказалась в воде, троих подняли на борт. Но накренившаяся буровая рухнула вместе с вышкой, накрывшей большинство готовившихся к эвакуации.
Платформа продолжала тонуть, и в ночь на 18 декабря капитан подал сигнал SOS, но было уже слишком поздно. Через несколько часов, в 12:46 того же дня, буровая установка «Кольская» опрокинулась. В 200 км северо-восточнее мыса Терпения «Кольская» затонула на глубине 1 442 метра.
Сразу после катастрофы оперативные службы начали операцию по спасению. В течение трех дней специалисты обследовали более 2,5 тысячи квадратных миль моря. Спасти удалось 14 человек, еще 17 тел подняли на поверхность. Остальные 36 моряков до сих пор числятся пропавшими без вести. Тогда поиски прекратили 22 декабря из-за циклона, и шансов найти выживших не осталось вовсе.
Фото: wikipedia.org
Обвинили должностных лиц
По официальной версии судовладельца, катастрофу вызвал обрыв буксировочного троса и повреждение платформы штормовой волной. Однако следствие установило более серьезные нарушения.
Во-первых, что причиной гибели платформы стали нарушения правил безопасности буксировки и несоответствие платформы требованиям для эксплуатации зимой. Плюс, на борту находилось гораздо больше людей, чем это предусматривала техническая возможность буксировки. Все эти факторы в совокупности привели к разрушению платформы и гибели людей. Следователи пришли к выводам, что зимнюю буксировку проводили вопреки инструкциям завода-изготовителя и Российского Морского Регистра Судоходства. После обнаружения первой трещины в корпусе пользоваться установкой тоже было нельзя.
Дальневосточное СУ на транспорте СКР завело уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и управления морским транспортом, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц») в связи с крушением буровой платформы «Кольская». Обвинения предъявили главному инженеру и и. о. замгендиректора компании «Арктикморнефтегазразведка», являющейся судовладельцем «Кольской», и другим лицам, ответственным за безопасность и эксплуатацию платформы.
Не страховой случай
Помимо уголовного расследования, трагедия привела к судебным разбирательствам, связанным с выплатой страховых возмещений семьям погибших и возмещением материального ущерба. Компанию «Арктикморнефтегазразведка», владельца платформы, вовлекли в споры с различными сторонами, включая страховые компании. На момент катастрофы платформа не имела действующего класса судна, что стало основанием для отказа в выплатах страхового возмещения. Ситуация была осложнена и тем, что на буровой не были установлены морские регистры. Страховая группа СОГАЗ в ноябре 2012 года официально отказалась от выплаты, так как событие не было признано страховым.
Росморрегистр приостановил класс судна, что тоже стало основанием для отказа в выплатах. В итоге суд признал, что на момент трагедии буксировка СПБУ не соответствовала требованиям безопасности, установленным для ее эксплуатации. В 2013 году компания владельца буровой проиграла несколько арбитражных исков, в том числе иск о возмещении ущерба от крушения.
В 2012 году владельцы платформы выплатили близким погибших компенсации в размере 263,4 млн рублей, исходя из десятилетней заработной платы каждого погибшего, что покрывало часть ущерба.
19 августа 2014 года на мурманском кладбище открыли мемориальный комплекс морякам и нефтяникам экипажа СПБУ «Кольская». Скульптурная композиция, символизирующая три опоры затонувшей буровой, увековечила на плитах изображения и имена всех погибших, включая пропавших без вести.
Материалы по теме: