В этом ноябре Петербургский метрополитен, одна из самых красивых и глубоких подземок планеты, отмечает юбилей — 70 лет! Каждый день его станции, похожие на настоящие дворцы, принимают более 2 миллионов человек, превращаясь из простого транспорта в главную транспортную внеуличную систему, которая связывает весь город в одно целое.
В честь этого грандиозного юбилея мы запускаем специальную серию статей, где расскажем самые удивительные истории о нашем метро. А начнем мы с, пожалуй, самого поразительного факта: метрополитен в Петербурге мог быть первым в мире! Да, это исторический факт. Еще в 1814 году, за полвека до открытия знаменитой лондонской подземки, в Санкт-Петербурге всерьез рассматривался проект подводного тоннеля под Невой.
План Петербурга, 1814 год. Источник: retromap.ru
Санкт-Петербург 1814 года — это бурно растущая имперская столица, почти с полумиллионным населением, столкнувшаяся с транспортным коллапсом. Город, пронизанный водными артериями, остро нуждался в надежных переправах. Существовавшие наплавные мосты были ненадежны: их регулярно разводили во время ледохода и ледостава, а частые наводнения и вовсе парализовали сообщение между берегами. Васильевский остров, который должен был стать «русским Амстердамом» по замыслу Петра I, оставался в определенной изоляции от центра.
Именно в этот момент, в условиях настоятельной потребности в надежной переправе в Петербурге, в тысячах километрах от Петербурга появляется фигура гениального инженера-новатора, чье изобретение навсегда изменит мировое метростроение. Решение петербургской транспортной проблемы предложил не кто иной, как Марк Изамбар Брюнель — талантливый французский инженер, находившийся в то время в Англии.
Марк Брюнель. Источник: en.wikipedia.org
Гениальное открытие: как корабельный червь изменил историю метростроения
Марк Брюнель к тому моменту уже успел попутешествовать по миру. Спасаясь от политических потрясений во Франции, он успел поработать в Америке, а затем перебрался в Великобританию, где его инженерный гений столкнулся с финансовыми трудностями. По иронии судьбы, именно долговая тюрьма стала местом, где родилось одно из величайших инженерных открытий XIX века. Наблюдая за тем, как корабельный червь (Teredo navalis) легко прогрызает себе путь в самой прочной дубовой древесине, Брюнель обратил внимание на удивительный механизм его работы.
Червь, а на самом деле - моллюск, использовал свою мелкую, но невероятно прочную и острую раковину как буровой инструмент. Но самое главное — продвигаясь вперед, он немедленно укреплял стенки проделанного хода, выделяя особое вещество, которое превращалось в гладкую и прочную известковую облицовку. Это природное решение идеально отвечало на инженерный вызов: как безопасно вести тоннель в мягком, обводненном грунте, каким были берега, например, Темзы.
Брюнель осенила гениальная догадка. Он понял, что можно создать огромный металлический «щит», который, подобно раковине червя, будет защищать рабочих. Этот щит можно будет разделить на отдельные ячейки, чтобы грунт выбирался небольшими участками, а сразу за продвижением механизма можно будет возводить постоянную кирпичную кладку, укрепляющую тоннель. Так, наблюдая за маленьким моллюском, Брюнель изобрел проходческий щит — устройство, без которого сегодня немыслимо строительство ни одного метрополитена в мире.
Проходческий щит Брюнеля. Источник: en.wikipedia.org
Предложение Брюнеля: как проект мог реализоваться в Петербурге
Касательно непосредственно предложения постройки моста под Невой есть несколько версий:
1. Европейские поездки Александра I:
Александр I действительно активно путешествовал по Европе, особенно после победы над Наполеоном. Например, в 1814 году он посещал Лондон во время празднований по случаю окончания Наполеоновских войн. В этот период он встречался с инженерами, учеными и политиками, что создавало почву для обсуждения инновационных проектов. Однако документов, подтверждающих встречу именно с Брюнелем, нет.
2. Предложение Брюнеля через официальные каналы:
Брюнель, будучи известным инженером, мог направить свой проект тоннеля под Невой через официальные дипломатические или научные каналы. В 1814 году он уже имел патент на проходческий щит и искал возможности для его применения. Вероятно, предложение было передано Александру I через посредников — например, британских дипломатов или российских инженеров, знакомых с работами Брюнеля.
3. Роль британских элит:
Некоторые источники указывают, что герцог Веллингтон (видный британский военачальник и политик) мог способствовать продвижению проекта Брюнеля, чтобы удержать инженера в Великобритании.
Как бы то ни было, это был шанс для Петербурга не просто решить транспортную проблему, а совершить инженерный прорыв мирового масштаба, опередив Лондон на десятилетия.
Почему тоннель не был построен? Версии исторического отказа
Решение Александра I отказаться от смелого проекта и предпочесть ему строительство мостов историки объясняют несколькими ключевыми причинами:
1. Технический скептицизм и неизвестные риски. Технология подводного тоннелестроения была в зачаточном состоянии и казалась фантастически рискованной. Предыдущие попытки проложить тоннель под Темзой в Лондоне заканчивались катастрофическими затоплениями. Император мог счесть, что нельзя подвергать столицу таким экспериментам.
2. Финансовая предусмотрительность. Смета проекта выглядела астрономической. Россия только что завершила Отечественную войну 1812 года, и казна была истощена. Строительство традиционных мостов представлялось более выгодным экономичным решением.
3. Геополитические соображения. Передача столь масштабного и стратегически важного проекта иностранному инженеру, пусть и гениальному, могла быть воспринята как вызов национальному престижу и безопасности.
4. Влияние консервативного окружения. При дворе Александра I было много скептиков, которые считали идею «прожектерством» и выступали против радикальных новшеств.
Первый постоянный мост через Неву — Благовещенский. Источник
Схожесть геологических условий: почему Петербург и Лондон столкнулись с похожими вызовами
Геологические условия Петербурга и Лондона имеют удивительное сходство, что делало проект Брюнеля потенциально реализуемым в обоих городах. Оба города расположены на низменных, заболоченных территориях с высоким уровнем грунтовых вод: Петербург находится в пределах Приневской низменности, на многочисленных островах Невской дельты; Лондон также расположен в пойме Темзы, с похожими геологическими условиями — мягкие глины, пески и водонасыщенные грунты. Понимая это, через несколько лет Брюнель успешно начал реализовывать свой проект под Темзой.
Первый тоннель под Темзой. Источник
Триумф на Темзе: как неудача в России подарила миру первый тоннель
Не получив поддержки в Петербурге, Брюнель направил всю свою энергию на реализацию идеи в Лондоне. Строительство Тоннеля под Темзой (Thames Tunnel) началось в 1825 году и стало настоящей инженерной одиссеей, полной драматизма.
Количество аварий, прорывов и мелких технических проблем никто даже не считал. Строители в прямом смысле шли в неизвестность, подвергая себя огромным перегрузкам и рискам. Несмотря на все трудности, в 1843 году тоннель был торжественно открыт. Первоначально он использовался как пешеходный переход, а в 1869 году был интегрирован в состав лондонского метрополитена, став его старейшей частью.
Тоннель в наше время. Источник
Таким образом, решение, принятое в кабинетах Петербурга, непреднамеренно изменило ход транспортной истории, подарив пальму первенства Лондону. А Петербургу пришлось ждать своего метро еще более ста лет, впрочем это уже совсем другая история!
Как вы считаете, изменился бы облик Петербурга сегодня, если бы тот тоннель все-таки построили? Напишите ваши варианты развития событий!