В последние дни августа Петербург превращался в деловой центр железнодорожного транспорта, о чем наша газета уже писала. Второй раз железнодорожный музей России принимал крупнейший международный тематический салон «PRO//Движение. Экспо». Символично, что дискуссии о состоянии и развитии железных дорог проходили в исторических декорациях — на фоне подвижного состава прошлых лет. Словно прошлое, настоящее и будущее соединились в эти дни в одной точке.
ФОТО предоставлено ИД «Гудок»
В деловой программе были 9 тысяч человек, из них порядка 1900 профессионалов стали участниками двадцати тематических «круглых столов», различных дискуссий и заседаний. Обсуждались вопросы от инжиниринга в области техники и технологий для организации высокоскоростного движения, нужд транспортного машиностроения до стратегии внедрения цифровых и беспилотных технологий, искусственного интеллекта, инноваций и импортозамещения в пассажирском и грузовом железнодорожном сообщении.
В рамках выставки состоялось подписание 27 соглашений. Их реализацию специалисты оценивают более чем в 100 млрд рублей.
Статья по теме:
В этом году свои проекты и новинки показали 138 компаний из России, Китая и стран СНГ. В павильонах и на открытых выставочных площадках компаний-производителей можно было ознакомиться с инновационными инфраструктурными проектами, локомотивами, грузовыми и пассажирскими вагонами и оборудованием, а также обсудить их преимущества и перспективы использования.
При этом нельзя не отметить, что нынешний салон вышел за рамки традиционной выставки достижений и стал скорее многофункциональным центром притяжения опытных профессионалов, молодых специалистов и любителей железных дорог.
Среди представленных значимых новаторских инфраструктурных объектов можно назвать павильоны ГК «Нацпроектстрой» и их рельсовую плиту для системы безбалластного пути ВСЖМ. На выставку был доставлен электродвигатель поезда ВСЖМ и даже размещен макет самого поезда высокоскоростной магистрали. Как рассказал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, над созданием поезда сейчас работают 500 инженеров-конструкторов, а производить его будут в кооперации более чем 150 предприятий.
На выставке был представлен и макет завода по выпуску железобетонных рельсовых плит. Кстати, 8 августа был дан старт его строительству в Великом Новгороде.
В числе новинок (производитель АО «ТМХ») грузопассажирский тепловоз ТЭ26, две модели пассажирских вагонов габарита Т, дизель-поезд ДП2Д и даже трамвай «Воевода».
Холдинг «Синара — Транспортные машины» представил новейший магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ35А, маневровый тепловоз ТЭМ10 с двухдвигательной силовой установкой от «КамАЗа» и магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 под названием «Орлец».
Было на что посмотреть и в экспозиции ПГУПС.
— Находиться здесь — большая удача, — поделился ректор старейшего транспортного вуза Олег Валинский, — так как форум играет ключевое значение для развития железнодорожного транспорта и профессиональной подготовки студентов. Это отличная возможность показать достижения научно-технической мысли вуза, инновационные образовательные технологии и совместно с нашими индустриальными партнерами обсудить и сформировать новые образовательные стандарты подготовки в сфере железнодорожного транспорта. Впервые на площадке форума состоялась панельная дискуссия молодых ученых и признанных экспертов отрасли. Ее участниками стали руководители профильных университетов из разных регионов России. Обсуждались вопросы внедрения квантовых технологий, обслуживания и мониторинга инфраструктуры ВСЖМ, управления железнодорожными станциями на основе цифровых технологий, автоматизации ведения подвижного состава. Сегодня это новинки «на перспективу», но через несколько лет они могут стать привычными для транспортной отрасли. Поднимался и самый важный вопрос: какой с точки зрения заказчиков — индустриальных партнеров вузов — должна быть программа подготовки специалистов для высокоскоростного сообщения, какими компетенциями должны обладать специалисты и что необходимо для ее запуска?
— Салон — это уникальная коммуникационная площадка, имеющая стратегическое значение в развитии железнодорожной отрасли в России и усилении международного сотрудничества, место демонстрации и продвижения современной техники и технологий. Здесь зарождаются инновационные проекты, встречаются ведущие специалисты отрасли и производители, а главное — формируются проекты будущего железнодорожного транспорта, — отметил заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков.
Не остались в стороне и белорусские железнодорожники.
— Сюда приезжают единомышленники, чтобы обсудить тенденции, а также заключить выгодные контракты. У нас в планах приобретение 30 вагонов новой планировки российского производства для международного сообщения, — поделился планами первый заместитель начальника белорусской железной дороги Александр Хорошевич.
Итоги высокого железнодорожного собрания подвел заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов:
— Салоны проходят раз в два года. Все, что происходит на их площадках, можно определить как ускорение развития отрасли. И сегодняшняя презентация новинок это подтвердила. Нашим производителям было чем удивить участников форума. К примеру, новые вагоны габарита Т. Примененные конструкционные и технические решения ориентированы на потребности современных пассажиров. В этой серии вагоны удлинили на 73 см, и на 28 см они стали шире. Протяженность самого пассажирского салона увеличилась на 2,9 метра. Это позволило по‑новому организовать внутреннее пространство: в купейном вагоне 40 мест, а не 36. Расширились проходы, длина спальных мест увеличилась на 15 см. Каждое купе теперь оборудовано розетками, выключателями света и сейфами. В столики рядом с нижними местами встроены беспроводные зарядки для смартфонов, для пассажиров верхних полок предусмотрены индивидуальные откидные столики для планшетов и ноутбуков. Раньше такие вагоны мы с вами видели лишь на рисунках и макетах, сегодня они уже стали реальностью.
Новый дизель-поезд ДП2Д прямо с подиума отправился в Карелию на испытания в реальных условиях. Сейчас он проходит обкатку на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Одной из отличительных особенностей нового поезда ДП2Д является система «тяни-толкай»: такое инженерное решение позволяет не менять локомотив для движения в обратном направлении, а функции управления поездом есть как в кабине управления ТЭП70БС, так и в головном вагоне.
Назову еще один интересный экспонат — грузопассажирский тепловоз серии ТЭ26 (на снимке). Он разрабатывался специально по программе обновления подвижного состава российских железных дорог. Новый локомотив универсальный, он может водить грузовые и пассажирские поезда и даже выполнять маневровые работы.
Производителей сегодня в России много, они все молодцы. Справились с задачами, которые мы — заказчики — перед ними ставили и будем ставить.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 170 (7992) от 15.09.2025 под заголовком «От «Овечки» до ТЭ26».