Фестиваль растянулся на два дня. В первый день машины соревновались в тюнинге в Новополоцке, а 14 сентября батл по автозвуку принял соседний Полоцк. Мы же побывали на ярком «Авто Тюнинг Батле».
Автоплощадка на площади Строителей в Новополоцке собрала действительно много участников и зрителей. В центре города выстроились заряженные «американцы», стильные «европейцы», агрессивные «японцы» и даже советская классика с необычным тюнингом.
Как пришла идея провести автофестиваль в Новополоцке, нам рассказал один из организаторов Иван Епишин:
«Я первый секретарь Полоцкого райкома Коммунистической партии Беларуси и организатор этого мероприятия. Идея родилась от наших молодых коммунистов: в прошлом году они предложили проводить автомобильные встречи, мы их поддержали. Это уже четвертый проект такого рода в Новополоцке, каждый год корректируем формат – в прошлом были соревнования по автозвуку и выступления, в этом – акцент на конкурс тюнинга.
Формат гибкий: кто-то приезжает побороться за призы, кто-то просто выставляет машину, показывает проект и обменивается опытом. К сожалению, на фестиваль приехало меньше машин, чем мы рассчитывали – часть людей испугалась дождя, но те, кто приехал, показали очень разные и интересные работы».
С каждым часом зрителей становилось все больше. Мы прибыли практически к самому началу и сразу почувствовали, как настроение нарастает. Дети с восторгом окружали Audi на огромных колесах – словно маленькие исследователи, изучающие невероятную инопланетную технику.
Более взрослая аудитория обращала особое внимание на красный Mustang.
А вот старшему поколению, конечно, было интересно разглядывать тюнингованные советские автомобили.
Но какой же батл без судьи? Он был, и весьма титулованный –Алексей Шендюков, призер международных соревнований в разных дисциплинах автоспорта.
«Меня пригласили на «Авто Тюнинг Батл» в Новополоцке оценивать тюнинг – и я с радостью принял это приглашение, – рассказал нам Алексей. Мы изначально планировали привезти нашу Mazda, но из-за подготовки к заезду в Логойске у нас возникли технические сложности, поэтому в этот раз без шоу.
Я составил лично для себя топ-4 машин.
На первом месте Citroën C5 – проект, где все продумано до мелочей: команда выбрала автомобиль с гидроподвеской специально под музыкальную установку – звук «нагружает» кузов, и это решение оказалось технически грамотным и креативным одновременно.
Второе место у аккуратно оформленного Mustang: внешне он простой, но гармоничный – вызывает интерес у публики своей линией и пропорциями. Владелец хорошо поработал над выхлопом и общим стилем, автомобиль выглядит собранным и не перегруженным лишними деталями.
Третье место – синий «Москвич» с нестандартной начинкой: мотор VR6, полный привод, салон аккуратно выполнен. Это пример нестандартного подхода к рестомоду и инженерной смелости.
А на четвертом месте УАЗ с мотором Mercedes – аккуратно собранный дизельный агрегат, грамотные инженерные решения и внимательная реализация делают этот проект весьма заметным.
В целом приятно видеть разнообразие: от шоу-ориентированных аудиопроектов до вдумчивых рестомодов и технически сложных переделок».
Что действительно поразило: среди множества машин, привычных для автопоклонников, в Новополоцке были такие экземпляры, которых мы не видели на других фестивалях. Уникальные, редкие, непохожие на обычные «заряженные» тачки, что часто мелькают на таких событиях.
Мы не могли пройти мимо, не поговорив с их владельцами. Эти автомобили заслуживают отдельного внимания, а владельцы – без преувеличений настоящие художники своего дела.
5 автомобилей особо привлекли наше внимание:
Кабриолет из «Волги».
Необычный монстр-трак с кузовом от Audi 100.
Mosvagen – «Москвич», скрещенный с Volkswagen Bora.
Красочный и мощный УАЗ.
Стильный Ford Focus, который переделан под ST.
Совсем скоро мы расскажем об этих автомобилях подробно. А пока покажем автомобили, которые также достойны вашего внимания!
Land Rover Defender от старого друга ABW
«Меня зовут Вячеслав, и это – мой Land Rover Defender 2005 года. Я купил его в Германии в 2011 году просто потому, что такие машины мне нравятся. Современные внедорожники как-то не цепляют, а Defender – это про простоту, надежность и характер.
С момента покупки я старался сохранять ее максимально близкой к заводскому состоянию. За четырнадцать лет у машины было минимум вмешательств: новые колеса – потому что старые уже были почти «налысо», и все. Больше ничего не делал.
Езжу на ней в основном для себя, по городу и ближайшим окрестностям. Я живу в местности, где гонять особо негде: леса, озера, грибы – вот наша «география». В грязь специально не лезу, хотя машина позволяет залезть, если захочу. В итоге Defender служит мне рабочим и ровным, приятным инструментом для повседневных поездок и вылазок летом и осенью.
Про технические моменты – проблем было немного. Раму я периодически обрабатывал маслом, чтобы сохранить металл, а вот с петлями дверей возникли вопросы, и их пришлось заменить. Двери у Defender металлические, но они горячего цинкования, поэтому никаких «жучков» и следов ржавчины нет.
Некоторые люди повышают мощность, ставят большие колеса или делают другие тюнинговые доработки – у каждого своя история и вкусы. Мне ближе сохранение оригинала: в Defender есть что-то честное и понятное, и я не хочу это менять ради моды».
К слову, с Вячеславом знакомы давно. Мы специально приезжали в Новополоцк 3 года назад, чтобы рассказать о том, как он уже 20 лет занимается восстановлении Mercedes 170V.
Девушка на Audi 80
«Меня зовут Александра, я из Луги – это примерно 130 километров от Петербурга. В этих краях уже второй раз и всегда с влюбленными глазами смотрю на старые машины – наверное, потому что у нас в семье к ним особое отношение. Моя Audi 80 в третьем кузове 1989 года, и попала она ко мне почти случайно.
Нужно было срочно на чем-то ездить на работу, я немного «психанула» и купила первую попавшуюся машину. Быстро выяснилось, что машина оказалась в гораздо худшем состоянии, чем казалось на первый взгляд. В итоге выбор стоял либо на металл, либо пробовать спасать – мы выбрали второй вариант.
Машина строилась примерно два с половиной года. Сначала задумывались о классическом плане работ – переварить кузов, сделать его целиком и «облить», чтобы просто стоял красивый ровный корпус. Но по итогу все «пошло-пошло»: сначала кузов, затем колеса, потом начались поиски «приколюх» и мелочей, которые в итоге задают характер машине.
Мои близкие в этом деле помогали: у отца свой автосервис, и там же работал мой бывший молодой человек – он много делал под моим чутким руководством. Я не специалист по каждому болту, но у меня было четкое видение, как она должна выглядеть и ощущаться.
Теперь по интересным деталям, которые отличают эту Audi. Первое и, пожалуй, самое главное – диски: по моим данным, единственные такие в СНГ. Кузов покрашен в черный, задняя оптика – тоже в темном стиле hella black как бы подчеркивает мрачную, но аккуратную внешность. Стоит обвес AKM, занижение минус 50, что делает посадку низкой, но не агрессивной. Руль Nardi, очень приятный по хвату.
Для меня это не просто машина – это история семьи, немного сумбура и много человеко-часов в гараже. Я не претендую на идеал, но каждую мелочь в ней знаю и люблю – иногда за то, что получилось, а иногда за то, что получилось случайно».
Семейный «Москвич»
«Меня зовут Антон, и мой «Москвич» – часть нашей семейной истории. Машину новой в конце семидесятых купил мой дед, потом она перешла к отцу, а затем – ко мне. Так и живет у нас из поколения в поколение, – рассказал нам еще один участник.
– В 2020 году я занялся серьезным восстановлением: автомобиль был полностью разобран, переварены проблемные места кузова, все перекрашено. Затем началась модернизация – в духе sleeper: снаружи машина почти стоковая, а внутри и по ходовым качествам соответствует современным требованиям. Перешивка салона, рулевая рейка от второго Golf, кастомная приборка с инжекторным тахометром и «жигулевским» спидометром, современная светодиодная подсветка – это лишь малая часть моих доработок.
Под капотом стоит двигатель от ВАЗ-2110 на 16 клапанов с «пятиступкой» от «классики». Диски BMW E34, но выглядят они сдержанно. Машина едет бодро: на трассе с 60 до 120 разгоняется легко, и это всегда вызывает удивление у окружающих.
Почему не оставил все оригинальным? Запчастей хорошего качества не найти, да и технологии 1960–1970-х сильно устарели. Поэтому я ставлю современные компоненты, сохраняя внешний вид максимально близким к родному. Из неоригинального по «внешке» – только диски, бампера и линзованная оптика.
Во многом помогает отец: ряд деталей изготавливается на заказ, и это настоящий семейный проект. Жена и дети тоже поддерживают, дочка любит кататься, сын пока еще мал. Раньше это был основной автомобиль, а теперь – машина выходного дня. Летом я накатываю на ней около пяти тысяч километров, зимой она отдыхает в гараже под тентом.
Этот «Москвич» для меня не музейный экспонат, а живая машина с историей. Он хранит память семьи, но при этом едет и управляется так, что на нем хочется ездить в удовольствие».
Самая громкая Audi в Беларуси
«Сразу подчеркну: машина не моя, – рассказывает нам Артур. – Хозяин – дальнобойщик, он не смог присутствовать на мероприятии, но я с нуля делал звук в этом автомобиле.
Эта «сотка» уникальна тем, что она, наверное, одна из самых громких машин в Беларуси – по крайней мере мне так кажется. Главное здесь – фронт. Мы делали упор именно на двери: в каждой установлены по две пищалки и множество динамиков, на фронт уходит 7 кВт в каждую дверь – итого 14 кВт только на переднюю сцену.
Сабовое звено пока слабее, его планируем дорабатывать после зимы: сабы дают порядка 8 кВт (в составе – два 340 Deaf Bonce и усиление ASA на 8 кВт), в системе стоят два 12-дюймовых сабвуфера и шесть усилителей. По грубым подсчетам суммарная заявленная мощность системы – около 22 кВт.
Мы уже делали замеры: последний показал примерно 120 дБ, но это была старая настройка – предстоит много тонкой работы. Настройка занимает время: каждый трек ведет себя по-разному, и под каждый нужен свой подход.
Почему именно Audi 100? Тут все просто – у владельца в семье любят Audi, и у нас в Беларуси проекты делают на тех машинах, которые люди реально любят и на которых ездят. Так и получилась эта необычная «сотка», – говорит Артур.
Мы договорились, что обязательно встретимся с владельцем автомобиля по его возвращении в Беларусь, так что ждите репортаж о самой громкой Audi в Беларуси!
На фестивале скучать не приходилось. Зрителей ждали показательные заезды картингистов из картинг-клуба REGO, а судья соревнований Алексей выехал на ярком Nissan и показал хоть и небольшое, но дрифт-шоу под бурные крики толпы.
Но самый неожиданный момент случился в финале. В центр площадки на «Волге»-кабриолете заехала пара молодоженов, которые прямо в этот день сыграли свадьбу. Городская администрация поздравила их прямо на сцене, и это стало настоящей кульминацией фестиваля.
В финале были объявлены победители — первое место занял яркий Mosvagen, о котором мы расскажем в ближайшее время.
Такие фестивали в регионах – это не просто тусовка для своих, а настоящий шанс открыть автокультуру с другой стороны. В Новополоцке доказали: есть энтузиасты, которые готовы делать яркие и крутые проекты. Ведь многие из этих машин – уникальные и по-настоящему стоящие, хоть и редко покидают пределы Витебской области.