BZ: регуляции мешают Германии интегрировать роботов в общественную среду
Пока Китай, США и Россия лидируют по количеству роботов, задействованных в сфере услуг, Германии не удается в полной мере адаптировать новые технологии, пишет BZ. Эксперты считают, что огромное количество существующих в стране регуляций может помешать интеграции роботов в общественную среду.
Людмила Котлярова (Liudmila Kotlyarova)
В Китае и США роботы давно в ходу, Германия же все медлит. Немецкие и китайские предприниматели честно ответили на наши вопросы на фестивале искусственного интеллекта в Берлине.
В Китае небольшие роботы уже доставляют еду в высотные здания, в США автономные транспортные средства курсируют по целым районам. Есть также фотографии из России: в Москве престижные автомобили останавливаются, чтобы пропустить роботов-доставщиков от "Яндекса" — соответствующие видеоролики распространяются в социальных сетях. Пока в других странах уже давно проводятся испытания, улицы Берлина пока остаются зоной, свободной от роботов.
Почему так происходит — и чего еще не хватает Германии? Эти вопросы газета Berliner Zeitung задала на немецко-китайском форуме Future Intelligent Manufacturing Forum, прошедшем в рамках фестиваля Big Bang AI в Берлине. Форум является одним из важнейших европейских мероприятий в области искусственного интеллекта (ИИ), на котором стартапы, промышленность и политики обсуждают применение ИИ в повседневной жизни.
"Дело в менталитете" — почему Германия тормозит развитие робототехники
Одну из причин назвал Дэвид Регер, основатель компании Neura Robotics из Баден-Вюртемберга, занимающейся робототехникой. "Дело также в менталитете", — сказал он. В Германии больше внимания уделяется традициям, в то время как Китай или США с большей готовностью принимают ограничения, если это способствует прогрессу. По словам Регера, Германия склонна допускать инновации только тогда, когда они практически совершенны.
Бригитта Циприс, бывший федеральный министр экономики, подчеркнула, что автономные транспортные средства до сих пор курсируют только в отдельных городах Китая или США. Германия находится на аналогичном уровне: есть отдельные тестовые зоны, но в Берлине их еще нет. Надежду вселяет Motor.ai, берлинский стартап, занимающийся разработкой программного обеспечения для автомобилей на базе искусственного интеллекта. На вопрос Berliner Zeitung о том, что больше тормозит развитие — регулирование или технический прогресс, Циприс ответила: "Регулирование в Германии всегда является проблемой, потому что мы хотим быть особенно уверенными. Но в министерстве транспорта уже извлекли уроки".
Вильгельм Берг, представитель в Германии China Mobile International, зарубежной дочерней компании крупнейшего китайского оператора мобильной связи, указал на другое препятствие: "Если ехать из моего родного города в Гамбург, то как минимум 30 минут не будет связи". Повторяющиеся перебои со связью затрудняют автономное вождение.
Кроме того, структура затрат сильно отличается, сообщил китайский врач и предприниматель Чжан Сицзе, основатель компании Unitech, специализирующейся на медицинских технологиях: "В Германии, если на заводе установлена колонна, сначала необходимо перестроить цех, прежде чем автономный автомобиль сможет начать движение". В Китае это легко реализуется и, следовательно, обходится гораздо дешевле.
1,5 миллиона автономных поездок и доставок Uber — но не в Германии
Эти примеры еще раз показывают, почему не утихают споры об экономическом упадке Германии: в то время как Китай и США осваивают новые ведущие рынки, Германия застряла между регулированием, зонами отсутствия связи и проблемами менталитета.
Одним из примеров является Uber: по данным компании, на платформе осуществляется более 1,5 миллиона поездок с использованием автономных транспортных средств, в основном в США и Японии. Совместно с китайским стартапом Momenta концерн планирует в 2026 году начать испытания уровня 4 в Мюнхене, сообщил представитель компании газете Berliner Zeitung. Почему в Германии до сих пор нет роботов-доставщиков, Uber не пояснил — на данный момент нет никаких новостей по этому поводу.
DHL также проводила эксперименты: в 2017 году компания тестировала PostBOT в Бад-Херсфельде. Проект был свернут из-за высоких затрат. Сегодня DHL продолжает робототехническую кампанию, в первую очередь на складах и в распределительных центрах, где тысячи автономных систем перемещают стеллажи или разгружают контейнеры. Starship Technologies также проводила испытания в Германии: в 2020 году небольшие белые роботы-доставщики ездили по Вольфсбургу и перевозили номерные знаки — через несколько дней эксперимент был прекращен.
По запросу Berliner Zeitung в управлении сената по транспорту заявили, что в последние годы в Берлине действительно наблюдались отдельные случаи использования роботов-доставщиков, но только в рамках исследовательских проектов или технико-экономических обоснований. В настоящее время коммерческая эксплуатация невозможна из-за отсутствия федерального законодательства. Даже для исследовательских проектов требуются исключительные разрешения, включая подробные концепции безопасности. В принципе, земля Берлин открыта для пилотных проектов, но безопасность всех участников дорожного движения имеет приоритет.
"Мы не можем найти сварщиков" — роботы займут их место?
Однако дискуссия на форуме ИИ ясно показала: искусственный интеллект и робототехника затрагивают не только дороги и цепочки поставок. Они также меняют мир труда и системы снабжения. "Европа, Япония, Китай — везде люди становятся старше. Робототехника — почти единственное решение для растущих потребностей в уходе", — сказал Регер. Китай поставил перед собой цель к 2030 году заменить пять процентов рабочей силы роботами. "Это создаст совершенно новый рынок, который будет больше, чем автомобильная промышленность и смартфоны вместе взятые". Для немецкой экономики это историческая возможность создать новый столп роста.
Особенно резко эта тенденция проявляется в сфере квалифицированных рабочих. "Мы не можем найти сварщиков ни в Германии, ни в Китае, ни где-либо еще в мире", — пояснил Филипп Рериг, глава Abicor Group, производителя сварочного оборудования, расположенного в Гессене. "А те немногие, которые еще есть, требуют очень высокой оплаты". Вместе с тем, это должны быть коллаборативные роботы, которые просты в эксплуатации. "Бесполезно держать промышленного робота, которого никто не может запрограммировать".
Abicor уже использует ИИ для контроля качества: в процессе сварки регистрируются сила тока, скорость и температура. "Раньше нам приходилось контролировать швы с помощью рентгена или разрушающих испытаний". Сегодня в ходе процесса можно сразу определить, если что-то идет не так. "Это позволяет нам экономить время, сокращать расходы и улучшать качество".
Еще более очевидным становится давление в сфере здравоохранения. "Мы стареем, системы здравоохранения перегружены", — предупредил Майк Ланге, руководитель отдела трансформации в Bayer. ИИ может помочь сохранить опыт и знания в концерне и одновременно разработать новые решения в сфере здравоохранения.
Развивающиеся отрасли: "Европа не должна упустить эту волну"
"Инновации возникают, когда объединяются разные группы, которые думают по-разному". К сожалению, в Германии он часто видит разделение. "Но мы живем не в ту эпоху, когда в разделении еще есть смысл". В Китае уже открылась первая больница с ИИ. "Представьте себе: доктор с ИИ в кармане. Вы получаете изображение и расшифровку одновременно". В Германии, напротив, диагноза приходится ждать три месяца.
На фестивале ИИ также стало ясно: Германия не может в одиночку осваивать новые рынки. "Германия с ее стремлением к совершенству и Китай с его масштабируемостью — это было бы действительно сильное сочетание", — отметил Вильгельм Берг. Тан Чжэн, основатель Beijing Partners Consulting GmbH, подчеркнул: "Мы переживаем новую волну развивающихся отраслей. Европа не должна проспать ее, как проспала интернет-экономику".
В Берлине нет роботов-доставщиков — основное внимание уделяется дронам
Бывший федеральный министр экономики Бригитта Циприс предупредила, что Германия не должна успокаиваться: "Инновации возникают там, где человек пробует новое. Мы не должны просто наблюдать, как появляются новые рынки". Она предупредила, что, если Германия будет выжидать дальше, в конце концов решение о том, как мы живем и работаем, будет принято где-то в другом месте.
Пока что на улицах Берлина нет роботов-доставщиков, которые бы делили дорогу с престижными автомобилями. В прошлом году сенатор земли Берлин по экономическим вопросам Франциска Гиффай посетила Технический университет Берлина, где ей продемонстрировали робота-доставщика — опытный образец, который до сих пор не покидал лабораторию.
Однако Берлин не стоит на месте: в рамках реального лабораторного проекта U-Space Berlin город тестирует дроны для доставки лекарств и товаров. В районе Темпельхоф-Шенеберг планируется опробовать новые логистические решения, но пока что столица далека от повседневного использования роботов-доставщиков. Прежде чем это станет реальностью, предстоит решить не одну проблему.