4 года назад в Казачинско-Ленском районе произошла авиакатастрофа, которая унесла жизни четырёх человек. Следственный комитет РФ
4 года назад в Казачинско-Ленском районе произошла авиакатастрофа, которая унесла жизни четырёх человек. В ночь с 12 на 13 сентября 2021 года самолёт L-410 с 16 пассажирами и 2 членами экипажа на борту вылетел из Иркутска и должен был приземлиться в аэропорту населённого пункта Казачинское на севере региона. Но благополучной посадке не суждено было случиться. Подробности в материале irk.aif.ru
Врезались в остров
Как правило, полёт из Иркутска в Казачинское занимает порядка полутора часов. По предварительным данным, борт вылетел со значительной задержкой. Весь полёт проходил штатно, однако за 4 километра до места назначения начались сложности. Из-за тумана и плохой видимости экипаж принял решение заходить на посадку со второго круга.
Воздушное судно упало на небольшой высоте на остров посреди реки. Погибли 4 человека, в том числе второй пилот. Остальные оказались запертыми в искорёженном салоне. Травмы получили 11 человек. Сообщение о крушении поступило в службу спасения в 23:15 12 сентября, искать упавший самолёт спасателям помогали местные жители.
Известно, что упавший самолёт L-410 был выпущен в 2014 году, и перед полётом он прошёл полный техосмотр. По факту авиакатастрофы завели уголовное дело о нарушении правил безопасности эксплуатации транспорта. МАК сформировал комиссию по расследованию произошедшего, на месте трагедии нашли бортовые самописцы. Промежуточный отчёт эксперты опубликовали в начале 2022 года.
Помешал туман
«Полёт проходил в штатном режиме, дежурные в Казачинском сообщили пилотам об обстановке на аэродроме – через некоторое время экипаж заметил туман, и спустя минуту выпустил шасси, - указано в предварительном отчёте МАК. – Заход на посадку выполнялся на автопилоте, командир не подал команду о выпуске закрылков, поэтому снижение происходило без них. Дежурный сообщил, что видимость на аэродроме менее 1000 метров, тогда экипаж принял решение заходить на второй круг, но при этом шасси убраны не были».
Экипаж зашёл на посадочный курс, одна командир сообщил, что «не попадаем»: разглядеть наземные ориентиры экипаж смог только с высоты километра. К моменту прохода высоты в 150 метров положение и конфигурация самолёта не соответствовали правилам стабилизированного захода на посадку.
«Во время третьего захода на посадку после выхода на посадочный курс экипаж не выполнил необходимые процедуры: шасси были выпущены, закрылки убраны, а автопилот включён, - указано в отчёте. – Заход на посадку производился значительно правее продолженной оси взлётно-посадочной полосы. В итоге самолёт столкнулся с препятствием на высоте 50 метров».
Нарушили правила ночного полёта
В марте 2024 года МАК опубликовал окончательный отчёт, в котором указаны причины и условия произошедшего.
«Несмотря на то, что метеоусловия не соответствовали метеоминимуму, экипаж принял решение на выполнение повторного захода на посадку, - говорится в документе. – Вариант ухода на посадку на запасной аэродром при этом не рассматривался, несмотря на то, что запас топлива для этого был достаточным. Причиной авиапроисшествия стало несоблюдение экипажем визуальных правил полётов ночью, что выразилось в выполнении захода на посадку при видимости ниже установленных минимальных значений, что, в свою очередь, привело к столкновению с препятствием управляемом полёте».
Также среди сопутствующих авиакатастрофе факторов эксперты назвали несоответствие координат торцов взлётно-посадочной полосы в приёмниках второго пилота их фактическим значениям, что привело к неправильному расчёту посадки. Также среди факторов выделили психологические особенности командира экипажа, который был склонен к неоправданно рискованным и опасным решениям. К тому же, выбранный режим работы автопилота снизили ситуационную осведомлённость экипажа.