В сентябре 2025 года средний срок морской доставки грузов из Турции в Россию увеличился в 1,5-1,6 раза по сравнению с показателями июня. Инфоповод связан с новыми правилами захода иностранных судов в российские порты, которые ввели в июле, и их последствиями для логистических операций в Азово-Черноморском бассейне.
Как сообщил директор бизнес-юнита ПЭК: SILK WAY Сергей Денисов, перевозка на пароме из Стамбула в Новороссийск при благоприятных погодных условиях теперь занимает 14-18 дней против 9-12 дней двумя месяцами ранее. Рост времени доставки напрямую связан с масштабными простоями иностранных судов в порту Новороссийск. С 21 июля 2025 года в России действуют изменения, согласно которым заход иностранных судов в отечественные порты возможен только после получения разрешения капитана порта и обязательного согласования с Федеральной службой безопасности. Ожидая получения этих документов, иностранные суда простаивают в Новороссийске от двух до 20 дней.
Параллельно с увеличением сроков растут и ставки. В августе средние тарифы на морские перевозки из портов Стамбула в Новороссийск и Туапсе выросли на 10-12% в годовом выражении. С учетом дополнительных платежей за услуги таможенных представителей и экспедирование стоимость доставки достигает $800-1000. Рост тарифов обусловлен повышением стоимости топлива, увеличением расходов на бункеровку и ростом платы за проход через проливы Босфор и Дарданеллы.
На этом фоне обострилась ситуация с пропускной способностью портов. По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот Новороссийска за семь месяцев 2025 года снизился на 5,3% год к году, до 94,1 млн тонн, при этом стоимость обработки грузов в порту с 2021 года выросла на 50%. Противоположную динамику демонстрирует Туапсе, который нарастил объемы на 3,6%, до 12,8 млн тонн, что лишь усиливает давление на существующую инфраструктуру.
Часть грузопотока переключилась на автомобильный транспорт, однако и здесь возникли сложности. Как отметил Сергей Денисов, к августу среднее время доставки увеличилось по сравнению с июнем на треть, и лишь к началу сентября сроки стабилизировались. Например, доставка из Стамбула в Москву сейчас занимает примерно 20-22 дня в зависимости от времени пересечения границы с Грузией. Замедление может быть связано с запуском грузинской стороной с 1 июля 2025 года новой транзитной системы NCTS (New Computerised Transit System). Обновленная процедура предполагает оформление транзитных грузов по европейской транзитной декларации (Т1) и по книжке МДП. Грузинская сторона существенно увеличила число досмотров грузов, особенно сборных.
Несмотря на логистические сложности, спрос на перевозку сборных грузов из Турции в Россию в июне-августе вырос на 20% в годовом выражении. Как подчеркнул Сергей Денисов, потребность малого и среднего бизнеса в небольших партиях отправлений остается стабильно высокой; лидерами по объему стали текстиль, бытовая химия и оборудование.
В то же время объем доставки крупных партий (FTL) за летние месяцы, напротив, сократился. Исполнительный директор VC Forwarding Екатерина Лазуткина сообщила, что к августу объемы FTL-перевозок упали в три раза по сравнению с июнем. По ее словам, высокая ключевая ставка ограничивает возможности импортеров и вынуждает многих замораживать закупки, особенно с учетом накопленных складских запасов за последний год. В ответ на падение объемов автоперевозчики вынуждены снижать тарифы на 10-15% для поддержания загрузки автопарка.
Для разгрузки портов Новороссийска и Туапсе планируется ввести новые мощности. Как заявил губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь, обновленный Ростовский порт, который планируют перенести из центра города на левый берег Дона и завершить его реконструкцию к концу 2027 года, будет оснащен современным оборудованием и рассчитан на востребованность у судоходных компаний. Параллельно модернизируют погранпереход Ростова-на-Дону; согласно данным Росгранстроя, его пропускная способность вырастет в 2,5 раза к 2028 году.
Сергей Денисов ожидает, что новые мощности привлекут в Азово-Черноморский бассейн дополнительные морские линии, что усилит конкуренцию и будет сдерживать рост цен на терминальные услуги.Напомним, эксперты Prime Shipping Company ранее указывали на то, что при перевозках из Турции в российские порты, например в Туапсе, в 2025 году регулярно возникают проблемы – от технических ошибок в документах до многодневных простоев. LR