Главным событием состоявшегося в Казани X всероссийского форума «Развитие малых городов и исторических поселений» стало объявление победителей конкурса на лучшие идеи по созданию комфортной городской среды. Как уже сообщала наша газета, Ленинградская область представила на него двенадцать проектов, пять из которых были отмечены.
ФОТО Полины АКИМОВОЙ
Смысл не в фанфарах. Победители получат федеральное софинансирование на реализацию задуманного, а для петербуржцев лучшие идеи из соседнего региона — повод поразмышлять о том, что можно использовать для повышения качества жизни в Северной столице.
Сначала уместно напомнить и буквально в двух словах обозначить, что предложено для пяти городов Ленинградской области.
«Вектор Кингисеппа» — благоустройство Октябрьской улицы: детская площадка в тематике средневековой крепости, спортплощадка и пространство для праздников.
Статья по теме:
«Лужская витрина» — благоустройство пешеходного участка улицы Алексея Яковлева с городской площадью и создание ярмарочного пространства со сценой, качелями, детской площадкой.
«Зеленый квадрат Пикалево» — спортивное ядро с велодорожками и скейт-парком, места для прогулок, площадка для выгула собак, аллея музыкальных инструментов, роща певчих птиц и аллея цветочных арок.
«Добро пожаловать в Приозерье» — благоустройство привокзальной площади и сквера имени Петра Ягужинского, куда приезжают туристы. Спроектированы уютные зоны ожидания транспорта и места для встречающих с лавочками, навесами, качелями, экотропа, детская площадка, необычные часы, информационные стенды о достопримечательностях и мероприятиях.
«Дворовая набережная» в Сосновом Бору — благоустройство набережной реки Коваши в микрорайоне Заречье со спортивными и прогулочными маршрутами.
Первое, что бросается в глаза петербуржцу, — внимание соседей к привокзальным пространствам. С точки зрения качества жизни для нас это большая нерешенная проблема.
Транспорт полностью завладел площадью Восстания перед Московским вокзалом. Попытки увести под землю часть автомобильного потока пока безуспешны. Даже на уровне эскизных предложений. Хотя все признают, что именно эта площадь — первое, что видят приезжающие в Петербург по железной дороге (после запуска высокоскоростной магистрали до Москвы их будет еще больше). Неудивительно, что горожане, перемещаясь по Петербургу, стараются избегать площади Восстания как места с непредсказуемыми пробками.
Жадный девелопмент в самом начале XXI века похоронил идею создать традиционную для российских городов привокзальную площадь у строившегося практически на пустом месте Ладожского вокзала. Теперь выходящий из него пассажир с ходу попадает в каменные джунгли. Тут ему не до благоустройства: скорей бы на городской транспорт сесть или добраться до собственного автомобиля.
Сквер у Балтийского вокзала существует, но он отрезан от людей неким подобием автобусной станции со стоящими машинами.
Лучше ситуация у Финляндского и Витебского вокзалов. В первом случае — за счет градостроительного замысла открытой к Неве площади Ленина. Во втором — благодаря гению места. Все‑таки отсюда начиналась первая железная дорога в России, которая привела современников в восторг, сравнимый с космическим полетом Юрия Гагарина. Здесь здание вокзала — эмоциональный центр, все остальное — второстепенно.
Девелопмент, работавший над созданием кварталов «Измайловской перспективы», сделал невозможным создание большого линейного (то есть сильно вытянутого в длину) парка на месте Варшавской ветки железной дороги. Была идея: раз Варшавский вокзал больше не будет использоваться по первоначальному назначению, сохранить один-два пути, озеленить их. Высадить вдоль рельсов деревья, установить скамейки и т. д. Мировой опыт таких линейных парков известен, и он успешен. Теперь остается слабая надежда, что удастся связать зеленью водонапорную башню, депо и другие здания — памятники архитектуры, сохранившиеся на территории бывшей железной дороги.
Еще один сюжет, навеянный областными проектами, благоустройство набережных малых рек. Нельзя сказать, что в этом направлении ничего не делается. Вспомним, хотя бы набережные Смоленки и Карповки, о которых «Санкт-Петербургские ведомости» подробно рассказывали. Частично облагорожены и стали парками берега Оккервиля, Екатерингофки, Бумажного канала… Но по разным причинам остаются на бумаге красивые проекты создания парков по берегам Охты и Лубьи. Наверное, линейный парк возможен вдоль Волковского канала, просто парк на берегу малой реки Сосновки в Красносельском районе…
Отдельная проблема — рыночные и ярмарочные площади. В Петербурге она сегодня решается установкой накануне новогодних праздников деревянных домиков и концертных площадок то на Манежной площади, то перед зданием ТЮЗа. Поскольку это сооружения сугубо временные, то никто не рассматривает их как составляющие городского благоустройства.
Недавно стало известно о предстоящей в ближайшие два года реставрации (только это слово применимо к памятникам архитектуры) Сытного рынка — старейшего в Петербурге. Возможно, проектировщики озаботятся созданием перед рынком площади, которая станет интересной горожанам, вне зависимости от того, пришли они за покупками или провести время в этой части старого города.
Наконец, еще один важный момент, который в описании кингисеппского проекта назван «тематика средневековой крепости». Речь идет об отсылке к крепости Ям XIV века, при Петре I ставшей городом Ямбург, а после Октябрьской революции Кингисеппом.
Применительно к Петербургу это означает, что каждый квартал, будь он исторический или современный, должен сохранять (получать) свое лицо. Да, в эпоху тотальной стандартизации трудно и дорого создавать уникальное благоустройство. Но без него трудно говорить о высоком качестве жизни.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 165 (7987) от 08.09.2025 под заголовком «Малое в большом».