фото KONKURENT
На фоне амбициозных планов по развитию транспортной инфраструктуры, прозвучавших на Восточном экономическом форуме, исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков озвучил серьезные опасения, способные подорвать логистические цепочки страны. По его словам, запланированное РЖД повышение тарифов на контейнерные перевозки в 2026 г. может привести к катастрофическим последствиям, включая массовый уход грузов с железной дороги и переориентацию внешнеторгового контейнерооборота с Дальнего Востока на порты Черного и Балтийского морей.
Сергей Авсейков подчеркнул, что РЖД не только планирует общую индексацию грузовых тарифов на 2026 г., но и рассматривает дополнительное повышение тарифов на контейнерные перевозки на 5%. Более того, существует возможность дальнейшего увеличения тарифов на 15% по отдельным направлениям в рамках тарифного коридора.
«Плюс РЖД хочет на контейнерные перевозки дать себе возможность повышать тарифы еще на 15% по отдельным направлениям в рамках тарифного коридора», – заявил Авсейков, выражая обеспокоенность масштабом потенциального роста затрат.
Ситуация усугубляется тем, что в условиях значительного снижения импорта грузов в контейнерах, текущая комплексная ставка контейнерных операторов на экспорт и внутрироссийские перевозки уже находится ниже железнодорожного тарифа на 30%. Это означает, что контейнерные операторы фактически доплачивают РЖД за перевозку грузов.
«То есть контейнерные операторы доплачивают РЖД, чтобы везти грузы в контейнерах», – пояснил Авсейков.
По оценкам ЕСП, с 2021 г. тариф на контейнерные перевозки вырос на 80%, а его доля в импорте в транспортных затратах увеличилась с 60 до 80%. «Фактически импорт у нас в логистике традиционно кормит экспорт, то есть фактически кормит наши предприятия. Импорт перестал кормить систему, перевозки стали в целом убыточны», – констатировал исполнительный директор ЕСП.
В сложившихся условиях, по мнению Сергея Авсейкова, любое повышение железнодорожных тарифов на контейнерные перевозки лишь ускорит переориентацию грузов на автомобильный транспорт. Стоимость автомобильной доставки уже снизилась со 100 руб. до 75 руб. за километр, делая этот вид транспорта все более привлекательным.
«Это что означает? Что любое повышение железнодорожных тарифов на контейнерные перевозки только ускорит уход на авто», – подчеркнул он.
Игорь Левитин, советник президента РФ, поддержал опасения ЕСП, акцентировав внимание на геополитических последствиях возможного ухода грузов с железной дороги. «Уход на автомобильный транспорт – это уход с Дальнего Востока, – сказал Левитин. – Если автомобильный транспорт будет побеждать железную дорогу, то тогда все грузы с АТР будут выгружаться в Новороссийске и в Санкт-Петербурге. Потому что они в Москве будут на следующий день, прямо на складе, где это надо».
Для решения проблемы контейнерные операторы в лице ЕСП предложили РЖД зафиксировать тарифы на уровне 2025 г. «Я даже стесняюсь просить, чтобы контейнеры не вошли в общую индексацию, потому что понимаю, что это из области фантастики. Но дополнительная индексация на 5%, тарифный коридор и другие преференции должны сохраниться на уровне 2025-го», – полагает Сергей Авсейков.