Sukhoi Superjet 100-95LR, Gazpromavia, RA-89020. Rear View. 2017-06-02
© commons.wikimedia.org by Sergey Korovkin 84 is licensed under CC BY-SA 4.0
После начала украинского конфликта в 2022 году страны на востоке Европы всё чаще сталкиваются с подавлением и подменой сигналов глобальных навигационных систем. Очаги проблем фиксируются в районе Балтийского и Чёрного морей, а также вблизи ключевых аэропортов и стратегической инфраструктуры.
Инциденты на высшем уровне
Накануне во время посадки в Болгарии самолёт с председателем Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен на борту лишился GPS-навигации. Это произошло во время её тура по семи странам — от Финляндии до Румынии, находящихся рядом с Россией и Беларусью. Болгарские власти не исключают вмешательства Москвы.
Подобные случаи не единичны. В прошлом году GPS дал сбой вблизи Калининграда, когда в регионе находился министр обороны Великобритании Грант Шаппс.
"У России есть базы для создания помех в Калининграде, вдоль границ с Балтийскими странами и, очевидно, также вдоль украинской границы", — отметил профессор электроники и радиотехники Сити-колледжа Сент-Джорджес Лондонского университета Дэвид Стапплз.
Масштаб проблемы
По данным Еврокомиссии, с февраля 2022 года число подобных инцидентов значительно выросло. В письме европейских министров от мая 2025 года говорится, что с августа 2024-го случаи вмешательства резко участились.
- В июне 2025 года в Литве зафиксировали более тысячи эпизодов GPS-помех — в 22 раза больше, чем годом ранее.
- В Эстонии власти сообщили, что проблемы затронули 85% рейсов.
- В январе 2025-го в Польше зарегистрировали 2732 случая глушения и спуфинга.
Как это работает
Существует два основных метода:
- Глушение — создание радиошума, блокирующего сигнал спутников.
- Спуфинг — более сложная технология, при которой на приёмник поступают ложные данные о местоположении.
"Подобные действия — часть гибридной войны, элемент радиоэлектронной борьбы, с помощью которых Россия оказывает давление на соседей", — пояснил доцент Университета Ставангера Тегг Уэстбрук.
Безопасность полётов
Несмотря на рост угрозы, эксперты уверяют: авиация к этому готова.
"Резервные системы работают надёжно. Они менее точны, чем GPS, но достаточны для безопасной навигации. Кроме того, Евроконтроль обеспечивает контроль с помощью наземных радаров", — подчеркнул профессор Стапплз.
Тем не менее риск возрастает при неблагоприятной погоде, в темное время суток и в условиях плотного воздушного трафика.
Ответ Европы и НАТО
Европейский комиссар по обороне Андрюс Кубилюс заявил о планах развернуть дополнительные спутники на низкой орбите для обнаружения помех.
Генсек НАТО Марк Рютте подтвердил, что альянс разрабатывает меры противодействия вмешательству в гражданские полёты.
А 6 июня тринадцать государств ЕС обратились к Еврокомиссии с предложением ускорить внедрение альтернативных и устойчивых к помехам систем навигации.