На полях Восточного экономического форума обсудили, насколько эффективно могут быть использованы инновационные решения для обеспечения безопасного и стабильного движения судов по Северному морскому пути – ключевому элементу Трансарктического транспортного коридора. В сессии «500 лет на горизонте: от открытий к инновациям Северного морского пути» приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов, начальник Управления Президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков, генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачев, председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, статс-секретарь – вице-президент ПАО «ГМК «Норильский никель» Дмитрий Пристансков, генеральный директор ООО «Управляющая компания Баимская» Георгий Фотин и генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA) Субэом Чой. Модератором мероприятия выступил руководитель практики бизнес-консультирования «Технологии Доверия» Михаил Баженов.
500 лет назад, в 1525 году, русский дипломат Дмитрий Герасимов составил первый проект Северного морского пути и первую карту берегов Северного Ледовитого океана и Московии. Сегодня успешное судоходство в арктических водах требует комплексного подхода – от исторического осмысления и анализа современных технологических трендов до участия всех заинтересованных сторон. Устойчивое взаимодействие таких факторов, как технологии, экономика и экология, формирует будущее судоходства по Трансарктическому транспортному коридору.
Выступая на сессии, Андрей Никитин обозначил, что в настоящее время Минтранс России занимается важной задачей – возрождением транспортной науки, как фундаментальной, так и прикладной. Над этим Министерство плотно работает совместно с Российской академией наук, Морской коллегией и Росатомом.
«Сегодня мы на пороге новой эпохи – в ближайшие 20–30 лет ключевые научные прорывы будут связаны именно с транспортом. Хотя мы не всегда громко об этом говорим, много времени и усилий посвящаем формированию серьезной научной базы и подготовке кадров. Ведь независимо от технологий, двигать отрасль будут люди – инженеры, капитаны, логисты», – заявил Министр. Он также подчеркнул, что большое внимание уделяется созданию и обновлению аварийно-спасательного флота.
Шла речь и об инновационных направлениях. В числе ключевых – беспилотные технологии. «В настоящее время такие технологии активно применяются на реках, есть опыт беспилотных судов на Балтике. Россия стала одной из первых стран, которая внесла терминологию и практики беспилотного судоходства в международное морское законодательство. Мы – пионеры в этой области», – сказал Андрей Никитин.
Кроме того, поднималась тема создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы. По словам главы Минтранса, транспорт не может развиваться по отдельным направлениям. Здесь необходимо обеспечить мультимодальность – комплексное взаимодействие всех видов транспорта, что возможно только через цифровую логистику.
В свою очередь Сергей Вахруков отметил, что Северный морской путь – не просто артерия перевозки грузов, а базовая часть формируемого Трансарктического транспортного коридора. Однако, при создании новой модели этого коридора важно думать шире, чем только о морских перевозках. Необходим целостный пространственно-логистический проект, ориентированный на устойчивое развитие страны.
«Трансарктический коридор должен стать суверенным международным транспортным маршрутом, который позволит не только транспортировать сырье, но и привлекать крупные грузопотоки, перенаправляя их с перегруженных и уязвимых маршрутов. Сегодня более 80 % мировой торговли проходит морем, и существующие коридоры испытывают перегрузки и растущие издержки. В таких условиях арктический маршрут способен стать реальной альтернативой. По оценкам различных институтов, включая наших партнеров, он может забрать минимум 15 % перевозок по Суэцкому каналу», – сообщил он.
Глава «Росатома» Алесей Лихачев в своем выступлении привел сравнение первооткрывателей Северного морского пути с современниками, отметив, что пятивековая история освоения СМП стала летописью, порой трагической, но все же и героической. В Арктику всегда шли люди, готовые к испытаниям. Он также отметил, что накоплен достаточно большой опыт развития трассы.
«Росатом создает пространство доверия и сотрудничества на СМП. Не только и не столько на международном уровне, сколько на уровне взаимодействия с нашими мощными, а где-то еще растущими, но серьезными игроками в Арктике. Главная задача, на мой взгляд, – такое же пространство сотрудничества и привлекательной инфраструктуры создать уже на всем протяжении ТТК» – подчеркнул он. – Важно найти четкий баланс между интересами российского и международного бизнеса и ответственностью государства как главного хедж-фонда любых инфраструктурных рисков. Эту систему предстоит осознать, прежде чем мы все это превратим в конкретные финансово-экономические модели».
Владислав Кузнецов подробно остановился на стратегических проектах развития региона, направленных на диверсификацию экономики и укрепление роли Чукотки в логистической инфраструктуре Арктики.
По мнению губернатора, несмотря на то, что основой экономики округа остается добывающая отрасль, ключевой задачей является снижение зависимости от конъюнктуры мировых сырьевых рынков. Главным инструментом для этого становится реализация инфраструктурных проектов, связанных с Северным морским путем. Центральной темой его выступления стал проект создания перегрузочного морского транспортного терминала в порту поселка Провидения. Владислав Кузнецов подчеркнул его стратегическое значение для всей арктической логистики: «С точки зрения стоимости перевозки по Северному морскому пути, одним из важных факторов является то, где находятся те точки перегрузки грузов. Провидение – это такая точка. Мы видим, что развитие этого геополитического хаба – огромная возможность роста для Чукотки».
Порт в Провидения обладает уникальными конкурентными преимуществами, включая выгодное географическое положение вблизи Берингова пролива и благоприятные метеоусловия, что обеспечивает возможность круглогодичной навигации. В соответствии с планом развития, грузооборот терминала планируется увеличить в 10 раз – до 200 тысяч тонн в год к 2030 году. Долгосрочной целью является выход на мощность не менее 5 миллионов тонн грузов в год к 2040 году.