Россия и Индия развивают сотрудничество – не только в традиционной торговле, но и в отраслевых направлениях. Среди них широко представлена транспортная отрасль, рассуждали эксперты в рамках бизнес-диалога «Россия – Индия» на ВЭФ-2025.
Куда расширяться
Отношения между двумя странами сформированы, сегодня дело за бизнесом, отметил при обсуждении российско-индийских связей Алексей Груздев, заместитель главы Минпромторга РФ.
Он уточнил, что тренд на укрепление отношений прослеживается не только в уже ставших стандартными сегментах (оборонная промышленность, энергетика) – речь идет взаимодействии в промышленном секторе.
«Мы сегодня видим, что в значительно увеличивающемся товарообороте (рост в 7 раз) все четче проявляются тенденции по наращиванию торговли промышленными товарами – как в экспорте из России, так и в импорте из Индии. В экспорте сегодня четко доминируют товары химпромышленности. Сотрудничество в сфере удобрений стало одним из драйверов нашего торгово-экономического сотрудничества. Это и продукция металлургии – как черной, так и цветной. Здесь российские компании оказывают вклад в бурную индустриализацию Индии, создание новых производств», – прокомментировал чиновник.
В импорте из Индии сохраняется тренд на поставку фармацевтической продукции, текстиля, намечается увеличение поставок машино-технической продукции.
Перспективным направлением власти видят железнодорожное машиностроение.
«Мы говорим сегодня о комплексной программе сотрудничества в ж/д транспорте, модернизации действующих ж/д путей, создании новых, цифровых технологий, поставках подвижного состава. Выходя на индийский рынок, наши компании готовы не только к традиционным торговым отношениям, но и максимальному учитыванию национальной политики Индии, участвовать в программе по локализации продукции, сотрудничать с партнерами», – сказал А. Груздев.
Флагманским проектом в сфере железнодорожного машиностроения, над которым трудятся обе страны, он назвал поезда Vande Bharat. Их выпуском для Индийских железных дорог (Indian Railways) занимается российский ТМХ. Напомним, что о проекте говорится уже довольно давно. Из последних новостей: 2 опытных образца поезда по 24 вагона каждый планируется изготовить в 2026 году.
В транспортном сегменте расширение сотрудничества, уточнил чиновник, возможно также в гражданском авиастроении. «В России предприняты масштабные усилия по созданию новых транспортных средств в двигателестроении. И в Индии реализуются схожие программы, мы видим хорошее взаимодополнение», – прокомментировал А. Груздев.
Бизнес: бег с препятствиями
По мнению представителя Минпромторга, сейчас раскрытием потенциала сотрудничества двух стран должны заняться деловые круг. На уровне правительства меры поддержки существуют и внедряются. Однако сами бизнесмены считают, что еще есть зоны, где государство могло бы им помочь при построении бизнеса с Индией.
Никита Рыбленков, заместитель генерального директора ООО «Новосталь-М», подтвердил, что с барьерами сталкиваться приходится.
«В этом году мы столкнулись с потребностью поставок металлопродукции. Узнали о довольно высоких импортных заградительных пошлинах. Когда сами приехали в Индию, узнали, что у кого-то пошлина выше, у кого-то ниже. Пока сам не привезешь, не проверишь импортную информацию, финальная информация остается закрытой. Это нормально для таких больших экономик, как российская и индийская, но с этим нужно работать», – обрисовал ситуацию представитель бизнес-сообщества.
Он уточнил, что сообщество понимает, что глобальные изменения и послабления – работа, которая ведется годами: «Мы не просим прямой поддержки, прямых субсидий. Мы просим коридор тарифного регуляторного доверия между двумя странами на 2–3 года. Наверное, это лучше назвать экспериментом. Не обязательно вводить долгие сложные изменения, которые потребуют межгосударственных соглашений, учета требований ВТО и других международных организаций. Можно сделать точечные послабления между разными отраслями. Это могут быть взаимные особые экономические зоны с льготными преференциями, взаимные сертификаты в русле экологическо-углеродной повестки двух стран. Россия, например, выделила отрасль электрометаллургии из всей металлургии, как металлургию с низким углеродным следом, которая работает на вторичном сырье. Я считаю, что отрасли двух стран готовы к отдельным сертификатам, титульным листам подтверждения этих отраслей, для которых будут снижены регуляторные барьеры, тарифные барьеры и требования по сертификации. Безусловно, с учетом интересов двух стран».
О доверии просит и индийская сторона. Например, управляющий директор RnR Datalex Pvt Раджан Таокар сообщил, что ему потребовалось 2 года, чтобы убедить владельца одной из российских компаний поверить и подписать соглашение. Сейчас на налаживание коммуникации с российским бизнесом уходит меньше времени – около 3 месяцев.
Своим бизнес-опытом в сфере судостроения поделился и В. Г. Джаяпракасан – председатель, управляющий директор Krasny Defence Technologies Limited (KDTL). Он обратил внимание, что и после налаживания первичных связей в бизнесе могут возникать проблемы. Выйти на устойчивый опыт взаимодействия в бизнес-партнерстве России и Индии – тоже задачка со звездочкой.
«В 2023 году я увидел возможность для развития, потому что мы достигли уровня взаимного доверия. Мы развивали совместные предприятия в судостроении. Появилась возможность достаточно просто заключить контракт на поставку электрооборудования для двух газовозов. Наши рабочие смогли посетить обучение в декабре. Они обучились, мы смогли вместе с нашими российскими партнерами организовать данный проект. Наши коллеги из компании «Звезда» поддержали. Мы продолжили взаимодействовать: «Звезда» дала нам еще два контракта на изготовление кармы для двух судов. Нашим сотрудникам было сложно соответствовать стандартам в разных областях проекта. Но мы получили поддержку. Гендиректор отправил своих сотрудников в Индию, чтобы они могли подобрать персонал для проекта. Хочу сказать, что мы реализовали и этот проект», – поделился спикер.
Логистика
Доступность логистики – один из факторов, который имеет решающее значение в том, будут ли развиваться бизнес-партнерства. Доступность (как минимум временная), в свою очередь говорит заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону ПАО «ДВМП» (FESCO) Герман Маслов, зависит от выбора логистических путей. Он привел пример: транзитное время из Индии в Москву через Владивосток – 45 дней, через Новороссийск – 27 дней.
«Сейчас можно перевести грузы из индии во все основные порта РФ. Наиболее популярно направление Индия – Новороссийск. Из порта Ченнаи во Владивосток – проблема со ставкой. Она объясняется достаточно просто: если посмотреть на карту, видно, что привести груз с Ченная во Владивосток и дальше в Москву занимает достаточно много времени. Привезя груз во Владивосток, вы еще не привезли его до центральной части РФ».
Г. Маслов также отметил, что рост торговли между РФ и Индией отражается в показателях контейнерных перевозок между странами: «В 2025 году мы прогнозируем рост контейнерооборота между Россией и Индией на 10% к факту 2024 года».
Ограничивающих факторов сегодня становится меньше, считает спикер. Так, год-два назад основным вопросом был вопрос платежей: «Но сейчас мы не слышим таких проблем от грузоотправителей, грузополучателей. Остались точечные моменты».
О постепенном решении проблемы сказал и старший вице-президент ПАО «Сбербанк» Владимир Ситнов: «60% платежей из России в Индию проходят меньше чем за 10 минут. К концу года это будет 90%. Точно такой же скорости хотим и в обратном направлении».
Г. Маслов заявил, что строительство и ремонт судов – одно из перспективных направлений бизнеса между Россией и Индией. Заинтересованность в качественном сотрудничестве в этом сегменте есть.
Автор: Полина Карпович