Проект высокоскоростной магистрали пока только начинает превращаться в реальность, но представители отрасли уверены: три года пройдут как один миг и кадры для работы понадобятся. Что для их появления уже делается и специалистов с какими компетенциями ждет отрасль – в нашем тексте.
Взгляд РЖД
ВСМ – значительный вызов для кадрового блока, признал заместитель генерального директора РЖД (по персоналу и кадрам) Сергей Саратов на недавней отраслевой конференции в Санкт-Петербурге.
Холдинг предпринимает некоторые шаги: как рассказал С. Саратов, работа идет сразу в трех направлениях, так как ВСМ нужны и рабочие кадры, и управленцы, и инженеры. Всем освоение проекта будет в новинку.
Рабочие кадры, по словам представителя РЖД, предполагается готовить на базе техникумов, а также на базе, пожалуй, самых известных профильных вузов – РУТ (МИИТ) и ПГУПС.
«К этому также будут привлечены корпоративные центры в составе РЖД. Сейчас уже разрабатываются образовательные программы, мы посчитали, сколько их нужно, – по памяти, 38», – добавил С. Саратов.
Он уточнил, что понимание того, чему именно обучать рабочих, приходит одномоментно с тем, как развивается проект ВСМ: «Как поступает и утверждается нормативная документация по содержанию и обслуживанию определенных узлов и в определенном хозяйстве, мы сразу эту документацию берем и на ее основе делаем уже образовательные программы».
Для подготовки инженеров и управленцев основной базой называются Академия ВСМ РУТ (МИИТ) и передовая инженерная школа ПГУПС «ИСКРА».
«Все наработки, которые сейчас имеются в техническом плане, также передаются в эти образовательные учреждения для разработки программ. Логика здесь будет пока, на наш взгляд, следующая: с 3 курса отбираем ребят, которые показывают хорошие результаты и мотивированы работать в этом направлении. 4–5 курсы они учатся уже по дисциплинам, связанным с ВСМ», – рассуждает представитель холдинга.
Такая логика отбора видится наиболее правильной для переходного периода, пока проект встает, что называется, на рельсы. В дальнейшем не исключено, что появятся отдельные специальности и полноценные программы для обучения им.
Переобучение проходят и действующие сотрудники РЖД, упоминает С. Саратов, так как инженеры, управленцы, которые уже работают в системе, должны будут занять позиции в управлении и эксплуатации ВСМ: «В этом направлении основная образовательная площадка – наш корпоративный университет. Мы разработали многомодульную программу. Первые 220 специалистов и руководителей сели за парты. Это работники РЖД, в качестве спикеров-экспертов выступают непосредственные руководители, которые занимаются сейчас проектированием, разработкой, строительством ВСМ. Это знания, которые рождаются в процессе проектирования, строительства опытных участков. Разработана дорожная карта, идем четко по тем пунктам, срокам, которые в ней изложены. Мы уверены, что к запуску ВСМ мы будем подготовлены с точки зрения персонала для ее эксплуатации и управления».
Предложения вузов
Один из вопросов, который возникал в ходе дискуссии вокруг образования и кадров для ВСМ, – могут ли другие, может быть, не вполне профильные вузы подключиться к подготовке? Об этом, к примеру, спросил Владимир Щербаков, заведующий кафедрой логистики и управления цепями поставок, директор НОЦ «Логистика» СПбГЭУ.
В РЖД ответили, что открыты к взаимодействию, однако площадки, которые готовят специалистов, должны продемонстрировать свои компетенции, заявиться, показать базу, на которой могут готовить: «Если будет представлена линейка тех специальностей, которые вы можете готовить, то мы готовы к сотрудничеству».
Университеты, в общем-то, уже пытаются предлагать варианты «взращивания» новых навыков, компетенций.
Дискуссия на конференции была построена так, что перед своего рода «ареопагом» из действующих представителей сферы ж/д транспорта, машиностроения выступили со своими проектами молодые ученые из разных вузов страны. Все они рассказывали о сферах своих научных интересов, которые в основном связаны с «цифрой», квантовыми технологиями, информационной безопасностью или ВСМ. Часть посвятили аудиторию в то, как этим технологиям предполагается обучать студентов.
Например, представитель Иркутского государственного университета путей сообщения Семен Мурзин рассказал о разработке четырех дисциплин, которые планируется внедрять для специальностей ж/д направления. Они будут захватывать инфобезопасность, квантовые коммуникации, основы применения квантовых технологий и квантовую информатику.
«Квантовые коммуникации – это разработка квантовых каналов связи, которые у нас есть, это оптоволоконные линии связи, также мы планируем развитие беспроводных линий связи. Основы применения квантовых технологий – это уже непосредственно работа с квантовыми каналами связи, которые будут осуществлять квантовое соединение ключей. Квантовая информатика – это квантовые вычисления, которые являются наиболее междисциплинарными и вовлеченными», – объяснил С. Мурзин. Среди других инструментов внедрения в процесс обучения знаний о квантах он назвал развитие лабораторной базы, профориентационную работу со школьникам, разработку демонстрационных стендов по квантовым технологиям.
О реальном шаге к образованию, связанному с ВСМ, рассказал доцент кафедры «Электрическая тяга» Уральского государственного университет путей сообщения Ярослав Мишин. Университет совместно со специалистами ООО «Уральские локомотивы» разработал дополнительную профессиональную программу обучения (по технологии «авторский класс») «Высокоскоростной железнодорожный транспорт».
По словам Я. Мишина, от специалистов для объектов ВСМ потребуется выполнение расширенного пула задач. Качеств и компетенций будет требоваться даже больше, чем сейчас – во время, когда работодатель хочет, чтобы сотрудник обладал и широким спектром профессиональных качеств, и soft skills.
«Профессиональные компетенции не только включают в себя знания в своей области, но и навыки программирования, анализ больших данных, умение применять аналитические инструменты и методы принятия решений. Также нужны общие универсальные компетенции, такие как коммуникационные навыки, стрессоустойчивость, владение иностранным языком, мягкие качества – саморазвитие, обучение» – рассказал докладчик о том, что от работников требуется сегодня.
С внедрением ВСМ требования к многозадачности усилятся, считает он. Обучение по представленной УГУПС программе предполагает формирование у студентов комплекса теоретических и практических навыков, необходимых для проектирования и эксплуатации высокоскоростных поездов и инфраструктуры, а также компетенций, обязательных для реализации проектов высокоскоростной железнодорожной магистрали.
«Главным объектов высокоскоростного движения у нас является поезд. В процессе обучения изучаются его особенности, системы электрификации, автоматики, телемеханики и связи на ВСМ, особенности организации высокоскоростного движения, основы проектирования и взаимодействия высокоскоростного подвижного состава с объектами инфраструктуры ВСМ, рассматриваются явления аэродинамического характера, их влияние на системы поезда, пассажиров и окружающие объекты. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности, отдельный блок посвящен социально-экономическим аспектам организации высокоскоростного движения», – пояснил Я. Мишин.
Как объяснили представители вуза РЖД-Партнеру, программа запускается уже сейчас, в сентябре. Она рассчитана на 1,5 года для студентов 4 курса, подчеркивается, что разработана она с вовлечением и РЖД, и «Уральских локомотивов». Воспринимать ее следует как надстройку над базовыми знаниями сегодняшних студентов. Добор практики, как запланировано, будет происходить за счет стажировок на объектах инфраструктуры ВСМ и непосредственно на заводе-изготовителе будущего первого высокоскоростного поезда.
Запрос на инженера с глубокими знаниями
Выступление об авторском классе «ВСМ» вызвало целую полемику о том, какие же именно специалисты нужны транспорту будущего. В университетах признаются: нуждаются в более четких задачах. Это один из узких моментов.
«Важно иметь четко сформулированные задачи, которые бы ставили для нас строители подвижного состава, те, кто занимаются инфраструктурой. Чтобы мы работали под тот заказ, который есть. Иметь такой пул заявок было бы очень здорово», – выразил мнение со стороны университетов Олег Валинский, ректор ПГУПСа.
Заместитель гендиректора РЖД по вопросам цифровой трансформации Евгений Чаркин выступил за то, что формирование стандартов в технологиях будущего – совместная задача как университетов и молодых ученых, так и работодателей. Формируются стандарты для дальнейшего развития технологий, поэтому взаимодействовать нужно, хотя бы для того, чтобы исследования молодых ученых не оставались в рамках науки, а становились базой для продуктов будущего.
«В квантах это имеет очень серьезное значение, поскольку ключевая задача, которую перед нами ставит государство с точки зрения работы с дорожной картой по квантовым коммуникациям, – это монетизация тех технологий, которые мы создаем. Здесь исследователям и РЖД как заказчику важно формировать прикладные исследования, направленные на создание конкретных продуктов», – пояснил Е. Чаркин, комментируя выступление о квантовых технологиях.
Здесь же, в создании подобных продуктов, кроется возможность расширения сотрудничества с вузами. Представитель РЖД отметил, что создаваемые продукты должны быть востребованы в разных сферах – в финансовой, в телеком-сфере, во взаимодействии с клиентами: «Здесь хорош был бы мостик с другими вузами, которые не просто имеют техническую экспертизу, а еще и имеют экспертизу с точки зрения формирования рыночных продуктов, чтобы мы понимали, зачем мы делаем то, что создаем. Очень важно не зацикливаться, при всей любви к профильным вузам, на научной ж/д ветке, работать шире».
Однако относительно ВСМ такого же радушия к расширению дисциплин и ветки вузов, причастных к развитию технологии, пока не наблюдается. Например, С. Саратов подробно высказался о программе, которую предложил УГУПС, и отнесся к ней, скорее, критически. «Я думаю, что вы на данный момент разработали программу, условно, «Общий курс введения в ВСМ». Я сомневаюсь, что там есть знания по содержанию, эксплуатации конкретных устройств, конкретной инфраструктуры, потому что это все еще только рождается. Еще нет этих конструкций, документации в полном объеме на строительство и производство, а мы пытаемся уже учить слушателей, как работать с этими устройствами», – прокомментировал глава кадрового блока РЖД.
По его мнению, пока все же следует дождаться, когда производители, строители, проектные институты, эксплуатанты разработают нормативные документы по всему жизненному циклу ВСМ: «Мы не хотим, чтобы сейчас появились большое количество выпускников с корочками ВСМ, но которые про ВСМ знают только исходя из бенчмаркинга, исходя из каких-то базовых вещей. Позиция такая».
Что же касается компетенций, то, судя по репликам, озвученным на дискуссии, работодатели, как непосредственно на железной дороге, так и в машиностроении, сегодня нуждаются в специалистах, инженерах с глубокими знаниями. Есть мнение, что время мультизадачных сотрудников уходит.
«В профессиональном плане нужна концентрация, люди должны быть глубокими специалистами. Не формулу вспоминать из школы 8–10 классов, а реально разбираться в каждом процессе», – сказал в ходе дискуссии Виктор Леш, генеральный директор группы «Синара».
Е. Чаркин отметил также, что базовым приоритетом современных специалистов должны стать надежность и безопасность. «У современного поколения приоритет немножко другой: это творчество, это интересные задачи. Это важно, но люди, которые будут заниматься ВСМ и вообще развитием нашего транспорта, не должны потерять приоритет надежности и безопасности. Особенно когда мы говорим про высокие скорости, про наполненность всех процессов цифровыми сервисами».
Автор: Полина Карпович