«Буханкозаменитель»: тест-драйв микроавтобуса белорусской сборки BMG M5

Родом из 1990-х

«Брестмаш», входящий в состав холдинга «БелавтоМАЗ», выпускает насосы, оборудование для первичной переработки мяса, комплектующие для плит, а также производит и собирает малотоннажную технику: микроавтобусы и фургоны МАЗ. А в этом году на предприятии стартовала сборка из машинокомплектов автомобилей под собственным брендом BMG. Кто-то наверняка вспомнит одноименный музыкальный лейбл – один из крупнейших в мире. Но наша аббревиатура расшифровывается не Bertelsmann Music Group, а Brest Manufacturing Group.

Во внешности BMG M5 однозначно просматривается сходство с японскими микроавтобусами старой школы. И оно не случайно, ведь за белорусским логотипом скрывается китайский Forthing Lingzhi, продающийся у нас под названием Dongfeng M5. А этот автомобиль создан на платформе Mitsubishi Delica, выпускавшейся с 1994 по 2007 год. Современная передняя маска освежила облик давно придуманного автомобиля. Он не выглядит откровенно устаревшим, но когда знакомишься с машиной дальше – осознаешь возраст «исходника».

Малюсенькие для такой машины колеса с шинами размерности 195/70 R15 смотрятся на немаленьком автомобиле слегка комично.

Ручки в передних дверях под перевернутый хват, а на задней сдвижной – под хват повернутой ладонью – пользоваться ею не очень-то удобно, но привыкнуть можно.

Пол в салоне микроавтобуса высокий, а дверные проемы низкие, в итоге для посадки-высадки требуется определенная сноровка.

Внутри царство жесткого пластика, хотя выглядит интерьер вполне современно, да и эргономически он хорош: все на своих местах, управление печкой/кондиционером на классических «крутилках», подстаканник на месте, есть даже небольшая площадка для телефона.

Медиасистема на базе Android проста и понятна, а от акустики можно было ожидать худшего, но звучит она на удивление нормально.

Оформление приборной панели эмоций не вызывает: радиальная оцифровка спидометра и тахометра а-ля Skoda не самая удачная, без подсветки значения скорости видны плохо, благо показания спидометра дублируются на небольшом экране посередине.

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, но удачная посадка находится без труда.

Похоже, в купленную китайцами лицензию на Delica входили в том числе и кресла. Потому что у передних сидений нормальная длина подушки, но в остальном их не назовешь удобными: мягкие, отсутствует внятная поддержка поясницы – в дальней дороге спина наверняка будет уставать.

В пассажирской части салона два индивидуальных сиденья и трехместный диван сзади. Кресла такие же мягкие, как и передние, имеют подлокотники, могут двигаться вперед-назад на салазках и даже разворачиваться спиной навстречу движению. Но никаких электроприводов нет – двигать и вращать их нужно вручную, прикладывая приличные усилия.

Сидится на втором ряду неплохо, а вот третий – просто диван без изысков: ехать можно, а вот целенаправленно туда вряд ли кто-то сядет.

С удобствами сзади дела обстоят неплохо: в наличии и подстаканники, и USB-розетки, и общие на всех дефлекторы обдува с регулировкой интенсивности. А включается обдув пассажирского отсека кнопкой на панели управления климатом спереди. Никого сзади нет – можно не греть и не охлаждать.

Пожалуй, для пассажиров не хватает разве что откидного столика, как в «Мультивэне». При развернутых друг к другу сиденьях он пришелся бы кстати.

Доступ в багажник осуществляется через поднимающуюся заднюю дверь.

Объем грузового отсека не документирован, но места для сумок достаточно, увеличить его можно, сложив спинку заднего дивана.

Машина не для трассы

Во многих источниках указано, что BMG M5/Dongfeng M5 оснащаются двигателем Mitsubishi с индексом 4А92. Только есть нестыковка: этот мотор появился на свет в 2010 году после того, как был прекращен выпуск исходной Delica.

Так вот, индекс атмосферного двигателя, продольно расположенного под капотом M5, – 4C16NR. Это 1,6-литровый двигатель Dongfeng с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском топлива, развивающий 106 л.с. мощности и 150 Н⋅м крутящего момента. Работает мотор в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, через которую крутящий момент передается на задние колеса.

В подкапотном пространстве обращает на себя внимание бачок для жидкости гидроусилителя – ГУР на современных автомобилях редкость. Горловину для стеклоомывайки пришлось поискать – она расположена в самом неподходящем для нее месте. Как правше залить «жижу» из «пятилитровика», не пролив мимо литр, – представить сложно. На фото подкапотного пространства горловину можно заметить за расширительным бачком.

Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и торсионами в качестве упругих элементов, а сзади и вовсе использованы четырехлистовые рессоры.

При таких вводных сложно было ожидать от машины изысканных ездовых повадок, но на деле все оказалось еще более неоднозначно, чем мы представляли.

Понятно, что 106 л.с. и 1660 кг снаряженной массы – это не про динамику. Разгон предсказуемо медленный и сопровождается таким ревом двигателя, что в любом грузовике, пожалуй, потише будет. Моторный отсек шумоизолирован явно недостаточно, и на фоне звука оттуда все остальные шумы просто меркнут.

Если во время теста грузопассажирского фургона МАЗ я ругался на ограничитель скорости, заметно усложняющий жизнь на трассе, то в BMG M5 он, наоборот, был бы уместен. Потому что ехать на этом автомобиле со скоростью выше 90 км/ч страшновато. Корма незагруженной машины живет своей жизнью, а пустота на руле в околонулевой зоне делает невозможной точную корректировку отклонений от курса. В итоге уже на «детских» 90 км/ч M5 болтается в полосе, совершенно не желая двигаться строго прямолинейно.

На городских скоростях автомобиль в своих повадках остается похожим на большой фургон, а не на современный минивэн: покачивается, с ленцой реагирует на управляющие действия рулем, но уже не пугает.

И в целом эта машина выглядит не заменителем привычных больших вэнов, а скорее альтернативой «буханке». Потому что на асфальтированных дорогах между деревнями, где нет нужды, а порой и возможности ездить со скоростью 90 км/ч, на гравийках и дорожках через поля, М5 чувствует себя в своей тарелке. Подвеска не отличается длинноходностью, зато у нее завидная упругость. Из-за этого при проезде крупных неровностей и в процессе движения по полю в салоне ощутимая «качка», а вот заплаток и швов на асфальте будто не существует.

Но на роль внедорожника BMG M5 определенно не потянет: нет полного привода, небольшой (недокументированный) клиренс, внушительные свесы.

Положительно оценим обзорность: видно хорошо и во все стороны благодаря большим зеркалам и минимальным мертвым зонам за передними стойками.

Маневрирование облегчают парктроники, как задние, так и передние. Есть и камера заднего вида, но показывает она небольшой кусок дороги прямо за бампером – полноценно ориентироваться, глядя на экран, не выйдет.

Ценообразование и вердикт

До конца сентября микроавтобус BMG M5 продается по акционной цене в 79 000 рублей. Комплектация включает в себя передние эйрбеги, базово необходимые в 2025 году системы безопасности (ABD, ESP, ASR, EBD), галогенные фары, литые диски, кондиционер, передние электростеклоподъемники и уже упомянутые парктроники с камерой.

Рассматривать пассажирский M5 как автомобиль для личного использования мы бы вряд ли рекомендовали. Скорее микроавтобус видится в роли заменителя «буханки» в тех сферах, где нет нужды во внедорожных возможностях УАЗа: например, для доставки работников в сельской местности, в качестве автомобиля социальной службы и других подходящих задач.

Таблица технических характеристик BMG M5 Микроавтобус

Редакция выражает благодарность Центру коммерческой техники (ООО «Автоцентр «Атлант-М Боровая») за предоставленный на тест автомобиль