В Болгарии 31 августа при посадке самолёта с председателем Европейской комиссии Урсулой фон дер Ляйен произошёл сбой навигационной системы. Около часа пилоты не могли посадить воздушное судно - помогли только бумажные карты. В инциденте обвинили Россию - якобы она глушит сигнал GPS. Что произошло на самом деле, рассказали заслуженный пилот России Юрий Сытник и заслуженный военный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов.
Обвинения в адрес России были, есть и будут, и ничего страшного в этом нет. А то, что самолёт кружил, если у него нет навигации, чего там кружить, заблудился бы и вообще улетел бы в другую сторону. Дело в том, что есть визуальный заход, есть заходы по неточным системам, и естественно, есть заход по своей собственной, встроенной в самолёте навигации. То есть там есть определённая система, которая позволяет без вмешательства земли и без помощи спутников зайти и выполнить посадку. Поэтому если погода была хорошая, я имею в виду, что полоса не была закрыта облачностью, туманом или какими-то другими метеорологическими явлениями, то проблем сесть без навигации никакой нет. Если ты уже пришёл на аэропорт назначения, то проблем никаких нет. Есть карты, есть спутники. Если спутники не работают, сборники есть. И ты можешь спокойно с помощью диспетчера по локатору зайти и выполнить посадку,
- пояснил Сытник.
Фото: freepik.com
Владимир Попов согласен с этим мнением. Эксперт считает, что дело не в глушении сигнала со стороны России, а в низкой подготовке кадров. При этом правительства государств ЕС предупредили, что увеличение числа помех в работе GPS, в которых обвиняют Россию, может привести к серьёзной авиакатастрофе, так как коммерческие самолёты могут стать "слепыми" во время полёта.
Лётчики на сегодняшний день привыкли до такой степени работать только с GPS-навигаторами, что не могут рассчитать полёт нормальным образом. Требуется для этого штурманский расчёт выполнить. То есть: знать метеоусловия, ветер, знать навигационные курсы, а не то, что показывает стрелочка в автомате. Вот это, конечно, проблема. Такой уровень подготовки специалиста, который сидит за штурвалом и везёт ответственное должностное лицо всей Еврокомиссии. Я сомневаюсь, стоило ли его вообще допускать к полёту. Сопредельное государство Украина начинает выполнять налёты, пуски ракет или стрельбы организует - конечно, мы в этом случае включаем какие-то помехи. Но чтобы они влияли до такой степени на самолёт, который будет садиться в аэропорту, это, наверное, от лукавого что-то. У них, скорее всего, был сбой в технике, и они списали это на Россию. Это уже априори. Смысл в том, что лётчик обязан не только пользоваться удобной системой автоматического управления самолётом и космической навигации типа ГЛОНАСС или GPS, а должен работать курсоглиссадными, курсовыми системами, радиотехническими системами ближней навигации. На сегодняшний день во всех аэропортах мира есть радиолокационные станции, которые за ними наблюдают,
- рассказал Попов.
Фото: freepik.com