Спасти и сохранить: губернатор Хабаровского края поставил перед правительством первоочередную задачу по ХСЗ

В середине августа в СМИ появилась информация: Хабаровский судостроительный завод (ХСЗ) закрывается. Мол, подтвердили на предприятии, после 31 октября на заводе останется только охрана и руководство, уведомления розданы. Через несколько дней после оглушительной новости в официальном телеграм-канале губернатора Дмитрия Демешина (18+) появилась другая, которая по мнению отраслевиков, стала главным событием прошлой недели. Подробнее — в материале «Дальневосточного обозрения».

«Мы не можем позволить себе выгнать людей на улицу и потерять предприятие. Решение однозначное — мы забираем ХСЗ у Объединенной судостроительной корпорации в собственность Хабаровского края. Во время встречи с первым заместителем председателя правительства РФ Денисом Мантуровым договорились об этом, ждем в ближайшие дни соответствующее его поручение в виде документа…», — написал Дмитрий Демешин.

Заметим, встречался с зампредом правительства губернатор неделей ранее до начала событий.

ХСЗ: почему завод необходимо передавать в краевое управление?

Мысль о том, что завод пора забирать у Объединенной судостроительной корпорации, пришла не спонтанно. Еще а апреле 2025-го, выступая с ежегодным отчетом перед депутатами в Законодательной думе края, Дмитрий Демешин отмечал:

«Проблемы остаются на Хабаровском судостроительном заводе. Мое видение, что этот завод надо забирать в краевое управление и вытягивать. Вытягивать, потому что в последние годы, к сожалению, ни одного серьезного судна с верфи не сошло».

В тот момент правительство региона совместно с ОСК проводило работу по перезагрузке предприятия.

Но в августе определились, раз судостроительная корпорация не способна тянуть компетенцию по судостроению, то несвойственную для себя роль возьмет регион.

«И за один рубль они нам это предприятие отдают. Без долгов, как я настаивал», — цитирует губернатора РБК (18+).

На сайте самой Объединенной судостроительной корпорации новостей о происходящем нет. Зато в разделе «Реализация активов» к продаже предлагаются земельные участки общей площадью 121 066 кв.м, здание бывшей заводской столовой (2544 кв. м), в котором отсутствуют отопление, водоснабжение, электричество и канализация (но есть земельный участок) и бывшая гостиница для сдаточных команд во Владивостоке (2417,6 кв. м). Общая цена выставленных предложений 513 714 700 рублей.

По данным сервиса vsem-podryad.ru (18+) непогашенный долг предприятия составляет 269 162 083,82 руб.

«В рамках федеральной программы развития оборонно-промышленного комплекса, действовавшей с 2011 по 2020 годы, предприятию выделили 749 миллионов рублей на техническое перевооружение и обновление инфраструктуры, — объясняет портал «Сибирский экономист» (18+). — Деньги были немалые, планы — амбициозные, однако итог оказался печальным: средства ушли в неизвестном направлении, модернизация так и не состоялась».

А недавно суд постановил взыскать с предприятия дополнительно 470 миллионов рублей в пользу Министерства промышленности и торговли. Заводу предоставили рассрочку на 25 лет.

Ссылаясь на отчет ХСЗ за 2024 год, Forbes (18+) отмечает, выручка завода сократилась на 72%, до 336 млн рублей, по сравнению с 2023 годом. Чистый убыток вырос на 5%, до 638,6 млн рублей. Чистые активы предприятия три последних года имеют отрицательное значение.

Предприятию стало сложно конкурировать с другими верфями ОСК в части стоимости и сроков постройки судов из-за удаленности от металлургических предприятий и производителей комплектующих для судов. Последние три года завод в закупках не участвовал. Прошлым летом он сдал свой крайний крупный заказ: земснаряд «Амурский-203», предназначенный для проведения дноуглубительных работ.

«Мы были на Хабаровском судостроительном заводе. Он нуждается в модернизации, это еще мало сказано, там нужно применять новые технологии. Издержки там гораздо выше и состояние, если сравнивать с [верфями] Санкт-Петербурга, гораздо хуже», — отмечал в январе 2024 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике сенатор Иван Абрамов.

Уже пришлось слышать мнение некоторых экспертов, что вместе с ХСЗ губернатор Дмитрий Демешин взял на себя политические риски, мол, могут не справиться с загрузкой заказами, получить их в сегодняшнем заводском состоянии будет очень непросто, а тут под боком Китай, который выигрывает конкуренцию. Но есть и другие мнения. К примеру, политолог Вячеслав Беляков, уверен, что развала завода губернатор просто не мог допустить. Согласны: исчезновение ХСЗ с карты Хабаровского края было бы серьезным ударом для хабаровчан. Сколько мы их переживали в 90-е, но сегодня в стремлении к технологическому суверенитету, вариант непростительный. А потому поступил губернатор правильно и однозначно. Легко, конечно, не будет. Но, скачусь в пафос, отцы и не в таких условиях строили.

«Смысл жизни – Отечества флот»

Дюжину лет назад мы с коллегами написали о заводе книгу. Позволю себе заглянуть в главу с названием «Смысл жизни – Отечества флот».

Постановлением Совета Народных Комиссаров от 27 ноября 1945 года была определена постройка нового судостроительного завода № 876 в районе города Хабаровска. Начало строительства – 1946 год, окончание 1951-й. 29 июня 1953 года была спущена на воду первая сухогрузная баржа, и с этого момента завод приступил к постройке нефтеналивных барж. Этот день стал днем заводского рождения. В 1958-м заложили первый военный корабль, с 1963-го полностью перешли на военное судостроение: сторожевые и противолодочные корабли, маломагнитные тральщики, ракетные катера и суда для замера физических полей пополняли состав Тихоокеанского флота. Для Амурской флотилии строили бронированные артиллерийские корабли и корабли управления, десантные суда на воздушной подушке. Для рыбаков – морозильный траулер. В 2008 Хабаровский судостроительный вошел в состав Объединенной судостроительной корпорации.

В 2014 году президент ОСК, только что занявший пост Алексей Рахманов, в интервью «Коммерсанту» (18+) о развитии судостроения на Дальнем Востоке говорил:

«ОСК всегда выступала за строительство новой крупнотоннажной верфи на Дальнем Востоке, но нужно получить ясное понимание по всем аспектам ее работы — заказам, кадровому потенциалу, поставщикам и так далее. <…> Самое главное, чтобы теперь мы ушли от общих разговоров и занялись конкретикой — тем, что дальше делать с верфью. Но у коллег, которые сейчас стоят у руля управления ДЦСС [Дальневосточный центр судостроения], до сих пор есть разные варианты развития событий. Мне кажется, нужно прекратить эти длинные дебаты, воспользоваться четким посылом президента Владимира Путина о развитии дальневосточного судостроительного кластера и начинать работать системно. Вообще-то вся проблема судостроительной отрасли и ОСК долгое время состояла только в одном — что давно пора перестать болтать и начать работать».

А на вопрос, как ОСК планирует развивать верфи в Хабаровские и Комсомольске-на-Амуре, которые не вошли в периметр ДЦСС, ответил:

«Излишки территории мы предложили городу и области. Там есть возможность и для гражданского строительства, и для торговых центров. У нас есть и четкое понимание того, чем будет заниматься Амурский завод…»

Получается, еще десять лет назад на ХСЗ решили ставить крест?

Но чуть позже, на полях Восточного экономического форума (18+), Алексей Рахманов рисовал несколько другие подробности:

«Хабаровский завод представляет из себя чуть более сложную конструкцию, но, тем не менее, это предприятие, которое в рамках договоренностей с правительством области очень в короткие сроки может быть реформировано в такую компакт-верфь, и при условии техперевооружения на основании стандартов, которые мы сейчас разрабатываем в корпорации, мне кажется, это будет одним из самых активных, самых эффективных активов ОСК на Дальнем Востоке, поскольку для судов со спусковым весом до 2 тыс. тонн, мне кажется, они могут быть абсолютно эффективными. И в алюминии, это и суда на воздушной подушке, и недостроенные суда на подводных крыльях, и соответственно, малые корветы, в которых они для целей оборудования, точнее оснащения Тихоокеанского флота, конечно же, будут здесь идеально востребованы. Что самое главное, там есть очень хороший коллектив, причем на том и на другом [АСЗ] предприятии мы поменяли директоров, потому что мы видели, что предыдущее руководство, ну, один, к сожалению, находится под домашним арестом по причине собственной глупости и жадности. Ну, а другой просто давным-давно просился у нас уйти на пенсию. Все это мы реализовали, и поэтому у каждого из этих активов есть, скажем так, некие новые жизни, новые команды, которые готовы их выводить в люди. С очевидными ограничениями, связанными с тем, что суда, произведенные, и корабли на этих двух предприятиях, нам нужно по Амуру-батюшке выводить на большую воду, и соответственно решать проблему достроечной базы».

Прошли годы.

За время своего существования Хабаровский судостроительный завод не раз переживал и взлеты, и падения. В периоды ожидания заказов терял специалистов. А чтобы стать классным судосборщиком, способным самостоятельно проводить все операции, надо провести на производстве годы.

«Нельзя потерять ни одного специалиста — проектировщиков, конструкторов, технологов, механиков, слесарей, токарей. Предприятие будет жить только с крупными заказами, поэтому уже сейчас ведем переговоры с Тихоокеанским флотом, определяем перспективы обновления пассажирского флота и причальной инфраструктуры для речных маршрутов по Амуру», — говорит Дмитрий Демешин.

«В целях сохранения профилей судоремонтных и судостроительных предприятий, обновления флота края и строительства судов прорабатывается вопрос создания центра судостроения и судоремонта на базе АО «Хабаровский судостроительный завод», а также создание индустриального парка на территории завода. Проводятся переговоры с потенциальными инвесторами, прорабатывается вариант передачи пакета акций АО «ХСЗ» в собственность общества, находящегося в контуре управления правительства края», — комментируют ситуацию в правительстве региона.

Контроль за процессом губернатор возложил на первого зампреда правительства Хабаровского края Сергея Абрамова.

Пожелаем семь футов под килем.

Больше о ключевых событиях Хабаровского края читайте в рубрике «Дальневосточного обозрения».

Ирина Северцева

Фото: официальные сайты правительства Хабаровского края (18+) и ХСЗ (18+)

Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке