– Я должен был покупать американский Hyundai Sonata у своего руководителя, но опоздал на один день. Расстроился очень сильно… Рядом с моим местом работы есть салон электромобилей, решил зайти туда, отвлечься, посмотреть, что к чему. Был уверен, что электромобили – это дорого, но увидел нормальные цены.
Сначала рассматривал покупку Volkswagen ID.6, потому что привык к большим машинам. Но менеджеры посоветовали обратить внимание на BYD Song Plus. Съездил в другой салон, где он был в наличии, посмотрел, проехал тест-драйв – и вот уже год, как я езжу на BYD.
Почему все-таки отказался от Volkswagen? Сработал старый белорусский страх: «что я буду делать зимой на заднем приводе». Тогда я еще не понимал, что задний электромотор располагается прямо на оси, колеса загружены лучше, чем в машинах с ДВС. Но в минус VW сыграл запас хода и интерьер – там все значительно беднее, чем в BYD.
Song Plus стал мне в 100 тысяч рублей с учетом доставки и прочего. По курсу на тот момент это $30 тысяч. Отдавать такие деньги за электрического «китайца» мне не было страшно. Это новая машина – что может случиться? В ней оцинкованный кузов плюс я дополнительно сделал антикоррозийную обработку.
Правда, машину пришлось ждать пять месяцев – из них три месяца до китайского завода шли мои деньги. Мы попали в историю с санкциями: обращались в Bank of China, дурили голову нашему «Сбер Банку», через который проходили средства, но в целом все закончилось хорошо. Машину делали под заказ из-за цвета. Он нелинейный, я за него доплачивал. Насколько знаю, сейчас в Минске три таких Song Plus. Причем цвет уже снят с производства, фактически у меня эксклюзив.
За руль кроссовера я сел 1 сентября 2024 года. Прекрасно помню тот день: это был буквально самый пробежный день! Я катался везде, сколько мог. Пока не захотел спать. После старенького Mondeo удивлял электроусилитель, насколько легко крутится руль. А второй момент – это динамика, особенно в спортрежиме. Конечно, это не Tesla, но рвет очень недурно!
Ехать очень легко, я сразу почувствовал габариты, плюс камеры кругового обзора, помощники и датчики упрощают дело. Единственное, первый день мне не очень комфортно было ехать с удержанием в полосе, потому что с ним машина максимально поздно входит в поворот, немножко страшно. Но в целом от работы электроники только кайф.
Сиденья с электрорегулировками, удобное положение за рулем я нашел сразу. Чего не хватает, так это памяти кресла. Пришел к выводу, что для меня это не роскошь, а необходимость. Кто-то сел за руль вместо меня, настроился под себя – и потом два дня ездишь, пытаешься найти свои регулировки. Пожалуй, для меня это главный недостаток.
Я работаю в салоне мебели, поэтому успел провезти в BYD и габаритные вещи. Как-то отвозил клиенту небольшие складные стулья. Сложил задний ряд, погрузил 40 штук, и было ощущение, что влезло бы еще столько же. Кстати, спинка заднего ряда складывается в ровный пол.
Семья тоже в восторге: впятером с женой, ребенком и родителями спокойно помещаемся и едем. Разве что среднее место на заднем диване жестковато. Но нет такого, что мы едем в тесноте, да не в обиде. Нет, тут комфортно, места хватает.
Apple CarPlay здесь нет. Но все, что мне нужно, я уже поставил в меню: браузер, YouTube, Spotify. Так что слушаю музыку по старой привычке, через Bluetooth. В целом аудиосистема крутая, это Infinity от Harman/Kardon, поэтому все хорошо звучит и через Bluetooth.
С мастер-аккаунтом был нюанс: его можно установить только на смартфон под Android, а у меня iPhone, поэтому на территории Беларуси он не работает. Но мастер-аккаунт дает только дистанционные запуск, открывание и закрывание багажника плюс еще пару функций. Честно говоря, живу уже год без этого и ничего.
Если говорить о путешествиях, то без подзарядки из Минска я ездил в Брест, Гомель, Наровлю через Мозырь, оставалось еще 100–110 километров по запасу. Важно понимать, что 120 км/ч на «электричке» – это уже предел. Если ехать быстрее, то есть вероятность не доехать на одном заряде до того же Бреста или Гомеля. На трассах есть быстрые зарядки – условно говоря, выпил кофе, съел хот-дог и за это время «надул» в батарею 300 километров.
А в городе заявлены 605 километров, но поскольку я езжу, как старый дед, то иногда и 615 получалось. Батарея в BYD на 87 кВт⋅ч, она литий-железо-фосфатная. Считал, сколько получилось сэкономить на электричестве по сравнению с бензином – диапазон 2,5–3 раза.
В пяти минутах ходьбы от дома есть медленная зарядка, она дает до 21 кВт. Но это трехфазный ток, а машина принимает однофазный, поэтому заряжает 7 кВт/ч. По сути, пригнал ее после работы, поставил на зарядку и с утра забрал. Но есть разные акции. У BatteryFly, например, после 22:00 быстрая зарядка дешевле, чем медленная. Проще приехать на полтора часа, зарядиться и сэкономить.
Свободные места на зарядках есть – их можно увидеть в приложении, забронировать за 15 минут до того, как подъедешь. Конечно, было пару раз, что я приезжал, зарядные были заняты, но в двух километрах от дома еще одна зарядная станция, так что проблем нет.
За 18 тысяч километров у меня было одно ТО, нулевое – там я поменял масло в редукторе. Это обошлось в 200 рублей, нужно было полтора литра. Следующее ТО на 30 тысяч километров, буду снова менять масло в редукторе – и потом снова с тем же интервалом раз в 30 тысяч. Вот и все расходы! По статистике, может быть, к 100–150 тысячам километров понадобится заменить тормозные колодки.
После зимы с машиной ничего не случилось, «жуки» не полезли. Все самые «опасные» места в пленке: канты дверей, низ капота, часть крыши, есть антиманикюр. Даже как-то скучно, неинтересно! После моего Ford я привык вечно что-то делать с машиной, а тут просто ездишь и ездишь.
Хотя внепланово в сервис пришлось заехать – было ДТП, мне приехали в бок. Были повреждены две двери, немного крылья и поцарапались диски. Запчастей ждал полтора месяца, еще две недели меняли детали и красили машину. Они приехали в заводской грунтовке, была окраска под завод. Если бы не малярные работы, то уложились бы в 2–3 дня, а также пришлось подождать.
Свет вообще великолепный. Когда я его включил первый раз, то подумал, что еду на дальнем. Но это был ближний свет, просто я не привык после старой машины, что фары могут светить настолько ярко.
Возвращаться к машинами с ДВС не вижу смысла. В планах перейти на гибридный LiXiang, потому что есть разница в запасе хода – 1200 километров против 600 на BYD. В городе электромобиль выгоден, он не ломается, хотя напичкан электроникой и помощниками. Возможно, оставлю эту машину жене, а сам перейду на Li.
Только на ДВС я готов вернуться лишь в одном случае – если это будет Toyota Supra! Это мечта детства, все мы играли в NFS Underground. Но я говорю именно про ту, старую Supra, а не новую, которая делается вместе с BMW.