Причинами нехватки бензина в регионах эксперты назвали логистику, ремонт НПЗ и удары беспилотников
Заправка в Барнауле / Фото: amic.ru
Бензиновый кризис на Дальнем Востоке может распространиться и на другие регионы России. Местные власти пытались объяснить сложности увеличившимся турпотоком, однако топлива катастрофически не хватает и в населенных пунктах, куда туристы практически не приезжают. Эксперты заявляют о системных проблемах российского ТЭК. Подробности – в материале amic.ru.
Виноваты туристы?
В Приморье острая фаза бензинового кризиса началась больше недели назад, 20 августа, – поначалу его объясняли наплывом туристов, обильно запасавшихся топливом. Эту причину назвали и представители местной власти, в частности, министр энергетики Приморья Елена Шиш.
«Туристический поток в этом сезоне идет с превышением на 30%. Уже и сами жители создают искусственный ажиотаж, когда они заправляют, помимо баков своих машин, также канистры, различные емкости, которые привозят. И у нас заканчивается от этого быстро топливо», – цитировал Шиш "Федерал пресс".
Однако местные блогеры вскоре сообщили, что перебои отмечаются в городе Арсеньеве, который стоит не на море и не избалован вниманием путешественников. Уже 20 августа многие водители в регионе были вынуждены в буквальном смысле ночевать на АЗС, часами ожидая своей очереди, сообщал телеграм-канал Mash.
В то же время во многих населенных пунктах Приморья автозаправочные станции не работали. А к тем, что отпускали топливо, машины выстраивались, как пишут местные телеграм-каналы, "в длиннющие автогусеницы". Крайне сложная ситуация сложилась в городе Спасске-Дальнем, где дефицит был наиболее острым.
Бензин есть, но его не успевают доставлять, сообщала тогда Независимая нефтегазовая компания (ННК), снабжающая топливом Дальний Восток. По информации ее представителей, многие бензовозы попросту застряли на три-шесть часов в пробках по причине дорожного ремонта на важнейших участках. В то же время реализация "горючки" в связи с ажиотажем поднялась аж на 30%. Для снятия напряжения в компании решили задействовать еще два десятка большегрузов из Хабаровского края.
На следующий день, 21 августа, многие АЗС в Приморье стали закрываться, поскольку топливо у них закончилось, продавать было попросту нечего. Местные наблюдатели сообщали, что частники отпускали топливо в ограниченных объемах, а некоторые стали набавлять до 12 (!) рублей за литр – причем начали делать это еще в начале августа, когда появились первые сложности. Тогда водители все чаще стали покупать топливо у крупных заправочных сетей.
"Симптомы большой проблемы"
Сложности с бензином в Приморье – это не просто временные перебои, а "симптом гораздо более масштабной проблемы", заявил "Федерал пресс" основатель группы компаний по производству оборудования для АЗС Михаил Колесников:
«Ситуация показывает, насколько хрупкой может быть логистическая цепочка снабжения топливом. Безусловно, сезонный всплеск спроса со стороны туристов создает дополнительную нагрузку на инфраструктуру, но в основе подобных сбоев почти всегда лежит более комплексный набор факторов: плановые ремонты на НПЗ, узкие логистические места и нарушение баланса между оптовыми и розничными ценами».
Исчезло горючее 20 августа также на Итурупе – местные власти волевым решением прекратили его продажу частным автовладельцам и санкционировали заправку только спецтранспорту. Впрочем, там еще в середине августа ввели нормированный отпуск 92-го бензина – его выделяли только по десять литров на машину, однако имеющиеся запасы довольно быстро таяли. К острову отправилось судно с топливом, но оно несколько дней не могло причалить к берегу из-за мощнейшего шторма.
21 августа Приморский топливный союз (ПТС) направил письмо вице-премьеру Александру Новаку и в Федеральную антимонопольную службу, в котором выражал беспокойство диспропорцией оптовых и розничных цен на бензин АИ-92 и АИ-95 в регионе и сокращением объемов продаж этих видов топлива, пишут .
В то же время топливный кризис не удивил местных экспертов топливного рынка.
«Во-первых, в начале лета многие заводы стояли на ремонте, с чем и связано снижение объемов продаж. В августе четыре крупных завода, расположенных в европейской части страны, сильно пострадали от беспилотников. А весь топливный рынок страны работает как единый механизм. Проблема отсутствия бензина сейчас знакома всем регионам. На юге все нефтебазы стоят "сухие"», – цитировали "Известия" неназванный источник.
"Неожиданно и неприятно"
Нехватку отправленных в Приморье бензовозов вскоре ощутили на себе хабаровчане, где разразился топливный кризис. На автозаправках городов и поселков региона перебои начались с 25 августа, сообщают местные телеграм-каналы.
25 августа в Курильском районе Сахалинской области временно приостановлена продажа АИ-92, написал в своем телеграм-канале глава местной администрации .
Он сообщил, что весь запас горючего "необходим для спецтранспорта", однако в ближайшее время будет разгружена новая партия бензина.
29 августа бензина не стало в Советской Гавани и окрестностях, рассказывает .
«На колонках люди увидели бирки, что 92-й и 95-й – всё. Неожиданно и неприятно. Остатки первого еще есть, но достанутся они лишь юридическим лицам. Власти зловеще молчат, ситуацию не комментируют», – сообщает канал.
Позднее 95-й бензин все же появился на заправках, а вот 92-й автомобилистам придется ждать до 1 сентября. Водители принялись заливать баки и канистры доверху.
Во Владивостоке на автозаправках, напротив, продают преимущественно 92-й бензин, сообщает житель Фрунзенского района Игорь П.:
«В нашем районе только 92-й. В "Телеграме" водители в чатах уже обмениваются информацией, в каком районе есть бензин и какие очереди за ним».
Алтай от кризиса не застрахован
Стабильной ситуацию с топливом в Амурской области назвало 28 августа региональное . В то же время в сообщении ведомства говорится, что в Приамурье "отсутствуют предприятия по производству и переработке нефтепродуктов", поэтому "моторное топливо доставляется железнодорожным транспортом с нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) городов Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Ангарска, Кемерова, Сургута и др.".
Правительство области принимает некоторые превентивные меры, среди них – заблаговременные обращения в адрес НПЗ о потребностях в горючем, создание необходимых запасов топлива и тесное взаимодействие с Дальневосточной железной дорогой и Забайкальской железной дорогой (филиалы ОАО РЖД).
Стандартной назвал проблему доставки топлива на Дальний Восток заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", автор телеграм-канала Oilfly Дмитрий Гусев.
«То есть это проблема с отгрузками по железной дороге, которая никогда и никуда не делась. Хотя на неоднократные обращения в правительство по поводу строительства продуктопровода на Дальний Восток я получаю один и тот же ответ, что это очень дорого и экономически бессмысленно, и все остальное», – процитировало Гусева .
Топливо в России производится в достаточных объемах, но его доставка в некоторые регионы связана со сложностями логистики, заявил партнер "S+Консалтинг" Павел Карпус.
«Несмотря на то, что Россия производит топливо в больших объемах, его доставка в отдаленные регионы, особенно на юг, в Сибирь, на Дальний Восток, остается сложной из-за дефицита специализированного подвижного состава. Также сокращение предложения на внутреннем рынке связано с ремонтами сразу на нескольких крупных российских нефтеперерабатывающих заводах», – рассказывал Карпус.
Аналогичный дальневосточному топливный кризис может повториться и в Алтайском крае, не исключает такой возможности вице-президент Российского топливного союза (РТС) Юрий Матвейко.
«Правда, наш регион находится в несколько лучшем положении, поскольку у нас присутствуют две нефтяные компании, которые закрывают потребности более половины территории региона, но 30% края, где их АЗС не представлены, могут оказаться с дефицитом топлива и более высокими ценами, чем на АЗС нефтяных компаний», – цитировало Матвейко агентство .
Он сообщил, что в крае около 500 АЗС, из которых около 130 принадлежат нефтяным компаниям, остальные же являются частными, – это примерно три четверти.
«На мой взгляд, правильнее задавать вопросы именно руководству нефтяных компаний – на каком основании у них цена в розницу на 4-5 рублей ниже, чем оптовая. Это нарушение всех рыночных механизмов и, вероятно, нарушение ФЗ № 135 "О защите конкуренции", но регуляторы на это слабо реагируют», – сообщил Матвейко.