Сегодня уже вряд ли стоит говорить о тенденции «разворот на восток». Это свершившийся факт, вызов, с которым отрасль успешно справилась. Вопрос в том, что произошедшая переориентация экспортно-импортных операций существенно увеличила объемы и потребовала развития инфраструктурных мощностей. Но это дело не одного дня – что очевидно всем.
Российские проекты
Поскольку решения нужны здесь и сейчас, мы говорим о возможной диверсификации маршрутов, чтобы обеспечивать выход на наших партнеров в экономике через морские порты в других бассейнах, кроме Дальневосточного. Это позволит наращивать объемы перевозок со странами БРИКС, АСЕАН, Юго-Восточной Азии и Африки, используя мультимодальные цепочки.
Мы видим, что в условиях высокой загруженности Транссиба ведется активная работа по формированию новых маршрутов. Правительством прорабатывается проект формирования Трансарктического транспортного коридора из Санкт-Петербурга во Владивосток через Мурманск и Архангельск. При определении модели работы рассматривается вопрос назначения инфраструктурного оператора, выработки системы оценки эффективности конкурентоспособности на глобальном рынке.
Трансарктический транспортный коридор – это, конечно, вопрос комплексности подхода, включая развитие экономических проектов, ресурсной сырьевой базы. Для этого можно увеличивать и инвестировать в геологоразведку, и, конечно же, создание необходимого транспортного каркаса в Арктике: портов, железнодорожных подходов, развития речных маршрутов.
Распоряжение от 22 сентября 2023 года №2555-р, утверждающее комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года, подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Одно из основных мероприятий плана – строительство нового терминала в морском порту Архангельск. Для него в Двинском заливе Белого моря, будет создан глубоководный морской район. Планируется, что ориентировочная мощность нового терминала к 2040 году составит 25 млн тонн в год.
Изучается возможность возобновить работу над проектом железной дороги Курагино – Кызыл – Хами. Проект подразумевает продление будущего маршрута из Тывы в Монголию и КНР (Синьцзян), сегодня идет поиск инвесторов. Общая протяженность предлагаемой грандиозной трассы должна составить 2250 км. Вывозить по ней на экспорт планируется прежде всего высококачественный коксующийся уголь из Тывы, а также из близлежащих угледобывающих регионов – Хакасии и Кузбасса.
Значительную пользу эти проекты принесут для регионов, по территориям которых пройдут указанные маршруты. Это позволит реализовать ряд крупных промышленных проектов, благодаря чему появятся новые рабочие места на сотнях предприятий по всей стране, которые будут задействованы в создании и эксплуатации новых перевалочных и производственных мощностей. Однако, ключевым вопросом здесь остаются инвестиции.
Что касается грузовой базы, то можно привести пример железной дороги через пограничный переход Нижнеленинское – Тунцзян, где изначально осуществлялись перевозки сырьевых грузов, а затем стали осуществляться и контейнерные. Маршрут становится востребованным, раскатывается, регионы и операторы подключаются к проектам строительства контейнерных и логистических терминалов.
Инициативы стран СНГ
В этом году по линии Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ прорабатывается в том числе Концепция сопряжения главных транспортных артерий, проходящих по территориям государств-участников СНГ (инициатор – Казахстан). Эта инициатива предусматривает взаимную увязку маршрутов СНГ, включая Север-Юг и Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Это достаточно серьезный региональный игрок, имеющий поддержку как в странах Центральной Азии, так и в Турции и ЕС. Инициатором открытия Транскаспийского коридора, напомню, также выступил Казахстан, поэтому и штаб-квартира Ассоциации расположилась в Астане. Вопрос здесь в объемах перевозок – на трассе как минимум одна перевалка на море (Актау / Курык – Алят, Баку) и далее выход на Турцию через линию Карс-Ахалкалаки ограниченной пропускной способности или, возможно, через Зангезурский маршрут.
Реальной альтернативой основному маршруту через Россию и Казахстан или Транссиб этот маршрут в ближайшее время вряд ли станет, но он будет развиваться при активной политической поддержке вовлеченных стран и финансовых институтов.
При поддержке Азиатского банка развития развивается формат транспортных коридоров Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС), где есть также 6 железнодорожных коридоров.
Связь Центральной Азии с Китаем обеспечит будущая линия Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Узбекистан активно взаимодействует с Афганистаном по проекту Трансафганской железной дороги. Опыт взаимодействия Афганистана и Узбекистана есть – в свое время на территории Афганистана уже была построена железнодорожная линия.
Эти маршруты могли бы быть встроены в систему транспортных коридоров СНГ и стать инфраструктурной основой будущих контейнерных сервисов.
Еще одна возможность снятия нагрузки с Транссиба – перенаправление грузов Западной Сибири на Север-Юг и будущую Трансафганскую магистраль.
Здесь, конечно, нужно считать потоки, но уместно вспомнить, что в 2027 году будет 100-летие решения Совета Народных Комиссаров о строительстве Туркестано-Сибирской железной дороги. Турксиб стал главной транспортной стройкой первой пятилетки и при том уровне механизации дорога от Барнаула до Южного Казахстана была построена за неполные три года. С учетом того, что сегодня технологии существенно продвинулись, вышеназванные проекты также могут быть реализованы.
В целом, думаю, очевидным фактом является то обстоятельство, что на объемы контейнерных перевозок, как экспортно-импортных, так и транзитных, будут продолжать оказывать влияние изменение спроса на товары в России и на внешнем рынке, сезонные изменения логистики, изменение геополитических факторов, наличие инфраструктурных ограничений. Нужно исходить из того, что это было, есть и будет. Диверсификация маршрутов и создание разветвленной сети транспортно-логистических центров, формирование широкого спектра мультимодальных цепочек и объединение компаний, их предоставляющих, для предоставления клиенту сквозных решений, является безальтернативным путем. Путем, идя по которому, мы сможем с уверенностью смотреть в будущее с оптимизмом. Готовы вносить посильный вклад в эту работу.
Автор: Геннадий Бессонов, Председатель Исполкома КТС СНГ