Фото: KubanPress. kubanpress.ru. Парковки для автомобилей на Кубани — какими им быть?
Парковка по-кубански как пиво: светлое– Сочи дает льготы, темное — Краснодар ужесточает правила.
Артём Якушев
Сочи: курс на лояльность к местным жителям
В конце августа 2025 года власти Сочи объявили о решении радикально снизить стоимость парковки для горожан. Теперь жители курорта будут платить за стоянку не более 800 рублей в месяц или 8 тысяч рублей в год — сумма, которая в десять раз меньше нынешней. Об этом сообщил мэр Андрей Прошунин во время «Прямой линии» с жителями.
«Авансовое парковочное разрешение нашим горожанам, безусловно, нужно, и оно у нас появится», — подчеркнул глава города, отметив, что сам часто пользуется личным автомобилем и понимает проблемы водителей.
По новому проекту, льготное разрешение будет действовать для одного автомобиля в пределах улицы, где зарегистрирован владелец. То есть сочинцы смогут парковаться рядом с домом по фиксированной ставке, тогда как приезжим и туристам придется платить полную стоимость.
Фото: kubanpress.ru
Существенные изменения коснутся и режима работы платных парковок. Вместо привычных 9:00–20:00 платный период сократят до 18:00, а список улиц с платными стоянками уменьшится с 73 до 56. В выходные и праздники парковка будет полностью бесплатной.
Власти объясняют: Сочи — это город с особой туристической нагрузкой, и важно находить баланс между интересами жителей и гостей. По данным мэрии, в летние месяцы количество автомобилей в городе возрастает почти вдвое: к 200 тысячам местных машин добавляются десятки тысяч авто приезжих.
Краснодар: ставка на доходы и дисциплину
Если Сочи сокращает число платных парковок, то Краснодар, наоборот, активно расширяет их сеть. В августе администрация города подтвердила, что развитие платного парковочного пространства — часть долгосрочной стратегии.
По словам представителей департамента транспорта, платные парковки позволяют «упорядочить хаотичное движение в центре, сократить число пробок и пополнять бюджет за счет прозрачных платежей».
Сейчас в Краснодаре действует несколько тысяч платных мест, и к 2026 году их число планируют значительно увеличить. В мэрии считают, что это поможет разгрузить центральные улицы, где ежедневно фиксируются пробки.
По данным KubanPress, в 2024 году бюджет Краснодара пополнился более чем на 823 миллиона рублей за счет работы платных парковок и штрафов за нарушение правил. В 2025 году прогнозируется рост этой суммы, поскольку в центре добавляются новые зоны стоянки.
В отличие от Сочи, где горожанам дают льготы, в Краснодаре ставка сделана на дисциплину: платят все, а невыполнение правил приводит к штрафам и эвакуации автомобиля.
Два города — две стратегии
Таким образом, в пределах одного региона сформировались два противоположных подхода.
- Сочи делает ставку на лояльность к местным жителям и снижение социальной напряженности. Город живет туризмом, поэтому введение льгот для горожан должно снизить недовольство, а расходы компенсируются за счет приезжих.
- Краснодар же видит в платных парковках инструмент управления транспортными потоками и пополнения бюджета. Город растет быстрыми темпами: за последние десять лет население увеличилось почти на 200 тысяч человек, и число машин выросло пропорционально.
Эксперты отмечают, что в мегаполисах с высокой плотностью застройки и активным деловым движением (таких как Москва, Санкт-Петербург или Краснодар) именно жесткие меры позволяют регулировать транспорт. В то же время курортные города (Сочи, Анапа, Геленджик) чаще внедряют гибридные модели: льготы для местных + повышенные тарифы для туристов.
Мнение жителей и экспертов
Среди сочинцев решение о снижении платы вызвало позитивную реакцию.
«Это давно назревшая мера. Мы не должны конкурировать за места с туристами, которые приезжают на неделю и оставляют машину где попало», — делятся в соцсетях пользователи.
В Краснодаре же мнения разделились. Часть горожан считает, что платные парковки действительно дисциплинируют и помогают навести порядок.
Но многие водители недовольны: «Мы и так платим налоги и акцизы, почему еще должны отдавать за каждую остановку в центре?»
А вот что думают о платных парковках известные эксперты.
Мэр Москвы Сергей Собянин: «Я с большим удовольствием отменил бы все».
Научный руководитель факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Михаил Блинкин: «Платная парковка — это способ регулировать транспортное поведение жителей города».
Руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский: «Платная парковка мотивирует людей парковаться на короткое время, освобождая места для большего числа водителей. При этом местным жителям — тем, кто живет там, где вводится платная парковка, — платить за нее не нужно, так как есть парковочное разрешение».
Международный опыт
Стоит отметить, что обе стратегии имеют аналоги в зарубежных практиках. В европейских городах (Берлин, Барселона, Прага) платные парковки в центре стали нормой: это уменьшает трафик и стимулирует пользоваться общественным транспортом. При этом жители получают льготные резидентские разрешения.
В США ситуация схожа: в Нью-Йорке парковки дороги для всех, а резиденты отдельных районов имеют скидки. Таким образом, модель Сочи ближе к европейской, а подход Краснодара напоминает крупные мегаполисы США, где контроль и штрафы — основа транспортной политики.
Логика понятна, но…
Вопрос парковки в Краснодарском крае — это больше, чем просто стоянка автомобилей. Это отражение разной логики развития городов:
- для администрации Сочи важно сохранять привлекательность курорта и поддерживать комфорт местных жителей;
- для администрации Краснодара ключевая задача — управлять потоком автомобилей в быстрорастущем мегаполисе.
Очевидно, что обе модели будут сосуществовать и дальше. И, возможно, именно их сочетание в разных городах Кубани позволит выработать оптимальные решения для всего региона. А пока владельцы автомобилей из Краснодара могут только завидовать своим сочинским «коллегам» — и готовить кошельки для оплаты растущих расходов по эксплуатации своих «железных коней».
Мнение эксперта
«Я уже комментировал этот момент, скажу достаточно кратко. Очень круто, когда у нас в одном регионе будут работать две такие системы. Точнее, одна будет работать, другая — будет мучать людей. Какая из них, какой будет — нужно смотреть. Отлично, что у нас появится такая возможность. Есть две проблемы в обоих городах.
- В Сочи — это сезонные наплывы. Хотя, они уже постепенно сходят на нет, своих жителей стало много и без отдыхающих. Также имеет место быть отсутствие широких улиц и территорий для стоянок.
- В Краснодаре — странное отношение к признанию фактов. Многие специалисты попросту отрицают 2-миллионное население и въезд и выезд из города ежедневно по 200-250 тысяч автомобилей. Видимо, сложно объяснить, что деньги в сельскую местность и условные Омски вкладываются огромные, а все бегут оттуда.
Также поражает странное отношение к борьбе с закрыванием номерных знаком и так далее. Такое впечатление, что кто-то боится или опасается в Краснодаре «нагибать» некоторые слои населения. А давно пора. В целом, будем посмотреть, как говорится. Чем это всё обернётся», — комментирует обозреватель «За рулем Кубань» Юрий Крамаренко.