Два года назад фермер Алексей Трофимов прославился на всю Россию, попав в новостную ленту федеральных СМИ после заявления о том, что он создает в Тверской области деревню для переселенцев из Африки. 4 августа 2023 года в деревне Поречье был торжественно заложен первый камень под строительство нового поселения. Тогда было заявлено, что в Россию планируют переехать 3000 семей потомков европейских колонистов в Африке. Агропредприятие Трофимова в Поречье, расположенное в 400 км от Москвы, было названо базовым для этого проекта. Чтобы узнать его судьбу, отправляемся в Поречье на электрокаре Avatr 11, который, по заявлению производителя, без подзарядки может проехать 575 км
Деревня Поречье в Бологовском районе находится на самой границе Тверской и Новгородской областей, в 40 км от платной трассы М-11. Опытные коллеги ехать так далеко на электромобиле меня всячески отговаривали. Но почему бы не проверить заявленные характеристики машины и зарядную инфраструктуру для нее на самой первой платной трассе страны? Avatr 11 от китайской Changan как будто для нее и создан.
Мощность полноприводного кросс-седана стоимостью 5,6 млн рублей составляет 578 лошадиных сил, что позволяет ему разгоняться до «сотни» за 3,8 секунды. Внешне машина выглядит спортивно: приземистая, на 22-дюймовых дисках, с длинным капотом и выдвигающимся антикрылом сзади. Водителю дорогу через узкое заднее стекло не рассмотреть, да и не надо: салонное зеркало заднего вида переключается в режим трансляции изображения с камеры.
В салоне спортивного вида сиденья в коричневой коже. Оттоманка для поддержки ног есть даже у кресла для водителя. Пространство для «приборного» цифрового экрана напоминает привычную торпеду. Причем точно такая же для симметрии расположена и перед передним пассажиром, позволяя ему управлять мультимедиа. Все основное управление функционалом автомобиля производится через центральный дисплей. Скомпоновано все довольно просто, а потому и выглядит легко.
Слова «привет» русифицированный голосовой помощник не понимает, откликается исключительно на «Hi, Avatr». А в ответах женским голосом слышатся легкие интонации одолжения советской продавщицы. Посадка водителя в автомобиле низкая, как в седане. Приятно удивила четкая отзывчивость руля у электрокара — чувствуешь, что управляешь машиной, а не играешь в приставку. Но самое главное, конечно, динамика и плавность хода. Машина отлично вела себя и на платной скоростной трассе М-11, и на проселочных дорогах Тверской области. Единственное, что портило удовольствие, — убывающие цифры на индикаторе заряда. Добраться до Поречья на одной зарядке, как и предполагалось, не удалось — потребовалось «дозаправляться» в пути. А чтобы хватило от Поречья на обратном пути до ближайшей зарядной станции, электромобиль ради экономии «горючего» пришлось оставить рядом с домом Алексея Трофимова — осматривать хозяйство отправились на его автомобиле с традиционным мотором.
Земли полно, работать некому
Алексей Трофимов родился в Поречье, здесь же окончил школу. За высшим образованием в 2005 году поехал в Санкт-Петербург, где получил диплом инженера по автоматизации. Потом еще четыре года учился на финансиста, поработал инженером на производстве, а в 2012 году вернулся в родную деревню. Свой сельскохозяйственный бизнес он начинал с трех коров во дворе родительского дома, сейчас у него около 150 голов крупного рогатого скота, которые дают 800 т молока в год, своя сыроварня в Поречье и мясной цех в Торжке. Годовой оборот всего этого хозяйства составляет 45 млн рублей.
Сейчас в деревне всего полтора десятка постоянных жителей плюс дачники. У Трофимова в активе около 1000 га, из которых используется только часть. А хочется и стадо увеличить, и переработку нарастить, и ассортимент выпускаемой продукции расширить. 20 сотрудников, которые работают на ферме, Трофимову, конечно, не хватает. «Евразийскому клубу, членом которого я состою, в 2023 году предложили в рамках подготовки Африканского международного конгресса придумать проекты сотрудничества с Африкой. Вот я и подумал: почему бы не пригласить к нам африканеров-буров из ЮАР? Они не только хотят, но и умеют работать. У них есть деньги. Там их притесняют, а мы примем, — рассказывает Трофимов о появлении в его жизни африканской темы. — Предоставлю в аренду землю, помогу построиться, дам технику — создадим с ними что-то вроде сельхозкооператива. Сам бы сконцентрировался на переработке, а сырье бы поставляли переселенцы. Так даже проще, когда ты имеешь дело не с наемными сотрудниками, а с самостоятельными предпринимателями».
Был расчет и на развитие туризма. Подразумевалось, что африканцы привезут с собой блюда экзотической кухни, ремесла — познакомят россиян со своей культурой, что укрепит межгосударственные отношения, а Поречье сделает точкой притяжения туристов.
После конгресса в деревню к Трофимову приехали тверские чиновники и депутаты, представители ряда африканских стран. «Были из Буркина-Фасо, Нигерии, Мали. Всех не вспомню. И еще были студенты-африканцы из московских вузов», — комментирует Трофимов. Он тогда вел переговоры о переезде из Африки в Поречье с главами пяти семей, которые, по его словам, связались с ним сами, узнав о проекте из СМИ. Увы, два года спустя переселенцы в деревне так и не появились. Почему? «Послышались недовольные голоса, мол, русскую деревню хотят заселить… мигрантами, — Алексей Трофимов старается аккуратно формулировать свой ответ. — И мне передали, что руководство Тверской области к этому недовольству относится весьма внимательно».
Священный камень и словацкие трдельники
Проект с африканцами пришлось свернуть. Зато неожиданно желание переехать в Поречье выразили две семьи из Германии и одна из Словакии — они уже приезжали познакомиться с хозяйством Трофимова. Фермер показывает поляну, на которой размечены участки под ИЖС для потенциальных переселенцев. «Один из немцев собирается заняться колбасками, а словак — выпускать их национальные булочки: трдельники», — рассказывает Алексей, замечая, что, в отличие от африканцев, против «заселения русской земли» европейцами и создания «немецкой деревни» никто не возражает.
«Все потенциальные переселенцы просят показать уже готовый пример обустройства хотя бы одной семьи. А как только такой пример будет, пойдут потоком», — уверен Трофимов. Пока же он пытается вырастить партнеров по сельхозкооперативу среди сограждан. «Есть люди из соседних деревень, — рассказывает Трофимов. — Например, одна семья занимается козами, другая — птицей, третья — свиньями. Даю им технику, корма. И гарантирую выкуп продукции по нормальной цене». Возможно, будущими партнерами станут студенты колледжей, которые проходят на ферме производственную практику.
Идея с развитием туризма в Поречье тоже не умерла. Если внимательно присмотреться, артефакты здесь можно найти прямо под ногами. Например, рядом с деревенским коровником с незапамятных времен лежал огромный валун. Когда-то его хотели убрать подальше, даже отбили от него кусок ковшом экскаватора, но так и оставили.
В 2023 году один из партнеров Трофимова, питерский предприниматель Константин Окунев, разглядел, что поросшие мхом трещины на валуне на самом деле являются выбитыми варяжскими рунами. Часть из них удалось расшифровать. «Это место крещения варягов, — рассказывает Окунев. — Священному камню больше 1000 лет. Кстати, причинивший ему вред экскаваторщик, по воспоминаниям односельчан, вскоре умер в страшных мучениях».
Камень обнесли оградой, поставили табличку с расшифровкой рун и теперь Окунев водит сюда туристов, рассказывая в том числе описанную выше историю про экскаваторщика. Для туристической программы в округе нашли еще несколько мистических мест, в их числе усадьба архитектора-«чернокнижника» Хренова в Заключье. Двухдневный тур Окунев назвал «Путь варягов». Туристов размещают на соседней с Поречьем турбазе, а обедать-ужинать, покупать фермерские продукты, гладить коров и кататься на тракторе привозят в Поречье. «Когда наладим поток туристов, поставим для гостей и зарядную станцию», — говорит на прощанье Трофимов, понимающе кивая на электромобиль.
Зарядка для нервов
«Вы же понимаете, что 575 км — это максимальное расстояние при идеальных условиях: движение по сухой дороге со скоростью 60 км/ч, выключенным кондиционером и огнями, — предупреждал сотрудник дилерского центра, выдававший мне машину. — Если же ни в чем себе не отказывать, то полного заряда хватит меньше чем на 300 км». Так и получилось. При движении со скоростью 80 км/ч индикатор показывал расход около 16 кВт/ч на 100 км. Зато при скорости 145 км/ч, нормальной для платной М-11, эта цифра подскакивала до 33 кВт/ч. Очевидно, что при таком расходе 400 км пути действительно не преодолеть.
На пути из Москвы в Поречье карта подсказала зарядную станцию «Россети» на одном из островков отдыха М-11 в районе Клина. Скачать приложение по нанесенному на корпус станции QR-коду не получилось, равно как и дозвониться по указанному телефону службы поддержки. Здесь стоит пояснить, что зарядные станции любых операторов активируются и оплачиваются только через мобильное приложение. Только за неделю тест-драйва пришлось скачать пять таких приложений и зарегистрировать в них банковскую карту. При проблеме с мобильным интернетом, что сегодня не редкость, заправиться не удастся. Необходима и мобильная связь — станции часто зависают и приходится звонить в поддержку с просьбой перезагрузить этот капризный аппарат.
Выбирая зарядную станцию, необходимо заранее выяснить, исправна ли она в настоящий момент, есть ли там подходящий именно для вашего автомобиля разъем, не занята ли другим электромобилем и, что немаловажно, выдаваемую мощность. Например, станция на 120 кВт/ч наполняла «бак» Avatr 11 примерно за два часа, а станции на 22 кВт/ч требовалось больше восьми часов. После неудачной попытки зарядиться на станции «Россетей» пришлось съехать с платной автодороги «Москва — Санкт-Петербург» на ее бесплатный дублер к станции Sitronics Electro 120 кВт/ч, что рядом с Эммаусом. Маневр с возвращением на М-11 дал крюк примерно в 30 км.
Отель «За Валдай» на трассе М-11 был выбран для ночевки из-за наличия на его парковке собственной зарядной станции. Правда, медленной — полностью батарея зарядилась лишь к утру. В Москве зарядные станции есть почти в каждом микрорайоне. Но и в столице не обошлось без проблем. Станция от «Яндекса» рядом с домом оказалась медленной, на 22 кВт/ч — для пополнения недостающих до полного бака 30% ей требовалось больше трех часов. Но этого времени не было, пришлось искать другую. Ближайшая быстрая станция Sitronics Electro оказалась на корпоративной территории, закрытой для въезда шлагбаумом. Две были обнаружены в подземном паркинге торгового центра. Перед одной из них чертыхался владелец электрической BMW i7 — станция не работала даже после перезагрузки. Вторая успела зарядить Avatr только на 10% и сломалась.
Общий пробег тест-драйва составил 1297 км, на зарядку по разным тарифам (1 кВт на быстрой станции стоит дороже) было потрачено 5808 рублей. Литр 95-го бензина стоит 65 рублей, при расходе семи литров топлива на «сотню» (что для современного автомобиля на скоростной трассе уже норма) поездка обошлась бы в 5901 рубль. Зарядка на городских станциях «Энергия Москвы» с 23 июля 2025 года стала платной. Казалось бы, единственный бонус от владения электромобилем — бесплатная парковка в Москве и ряде других городах. Но и эта льгота для электрокаров, по аналогии с бесплатной зарядкой, однажды будет отменена.
В чем тогда плюсы автомобиля на электрической тяге? Объясняю картинкой из прошлого. Буквально через несколько дней пользования электрокаром появляется стойкое ощущение технологического превосходства. Как будто все еще ходят с аналоговыми кассетными плеерами, а ты слушаешь цифровой CD. И пусть кассеты валяются в каждом ларьке, а CD в продаже пока экзотика. Дело даже не в уважительных взглядах окружающих, хотя и они приятны. Чувство, что ты уже сделал шаг из вчерашнего дня, с лихвой перевешивает все остальное.