Узбекистан в последние годы стабильно набирает темп в тех видах спорта, о которых раньше говорили вполголоса. Один из таких примеров — шоссейные и трековые велогонки. Регулярные соревнования, инвестиции в инфраструктуру и пробуждение интереса среди молодёжи превращают эту дисциплину из маргинального хобби в серьёзное направление на уровне страны.
На фоне успехов в боксе и борьбе, развитие велоспорта не сразу попадает в заголовки. Но стоит взглянуть внимательнее, чтобы понять: именно здесь зарождается новое спортивное движение, органично связанное с природой Узбекистана, городским ландшафтом и стремлением к мобильности.
Ускорение по всем направлениям
Последние три года стали переломными для велоспорта в Узбекистане. Во-первых, Федерация велоспорта республики заключила соглашения с рядом европейских и азиатских партнёров — это открыло доступ к сборным сборам и международным тренерам. Во-вторых, в Ташкенте и Самарканде появились специализированные треки и прокатные центры. Но не только столица задаёт ритм: в Намангане, Бухаре и Фергане активно развиваются секции маунтинбайка, велокросса и индивидуальной гонки на время.
Особого внимания заслуживают региональные инициативы, где велоспорт интегрируют в образовательную и городскую повестку. В середине 2024 года, согласно данным Министерства туризма и спорта, в рамках фестиваля «Активное лето» более 8 000 школьников приняли участие в велопробегах. Именно в этих отчётах фигурировало название MelBet uz yuklab olish, упомянутое как один из медиа-партнёров проекта, поддерживающего популяризацию дисциплины через локальные соревнования и онлайн-платформы.
Где рождаются чемпионы: инфраструктура и люди
Нельзя говорить о росте без базы. И в последние годы эта база перестала быть чисто городской. Новый комплекс в Чирчике, с возможностью подготовки сразу по трём типам велодисциплин (шоссе, трек, кросс-кантри), стал экспериментальной площадкой, где тренеры из Чехии, Казахстана и Беларуси ведут группы от 10 до 18 лет.
Вот как сегодня выглядит базовая инфраструктура в ключевых регионах:
Город | Тип велотрека | Секции/школы | Кол-во активных участников |
Ташкент | крытый трек + шоссе | 6 | более 600 |
Самарканд | шоссе + BMX | 4 | около 400 |
Чирчик | универсальный | 3 | 250 |
Фергана | маунтинбайк | 2 | 180 |
Нукус | открытый трек | 1 | 120 |
Федерация также работает над внедрением GPS-слежения для юниорских соревнований, чтобы отслеживать динамику, дистанцию, пульсовую нагрузку и анализировать гонки в реальном времени. Это не только упрощает работу тренеров, но и приближает Узбекистан к лучшим международным стандартам подготовки.
Что продвигает узбекский велоспорт
На первый взгляд, всё держится на энтузиастах — и это отчасти правда. Но есть и системные механизмы, которые уже дали результат. Среди них:
Основные факторы роста:
- Расширение календаря региональных соревнований
- Программы субсидий на закупку инвентаря для школ
- Участие узбекских гонщиков в UCI Asia Tour
- Поддержка от частных медиа и платформ
Важно отметить и культурную составляющую: велосипед всё чаще становится элементом городского ландшафта — не только как транспорт, но и как стиль жизни.
Наряду с этим, узбекские велосипедисты начали проявлять себя за рубежом. В 2023 году сразу три гонщика попали в расширенный состав казахстанской команды Vino-Astana Motors, а в апреле 2024 года 20-летняя Диёра Тураева заняла 2-е место в женской шоссейной гонке на UCI Asia Cup в Малайзии.
Перспективные имена: кто уже сейчас на подъёме
Система рейтинга пока не даёт полноты картины, но несколько фамилий уже звучат всё громче. И это не только участники сборной. Всё чаще на региональных турнирах появляются имена молодых спортсменов, которых раньше знали только в пределах клубов или школ. Некоторые из них проходят подготовку по индивидуальным программам, сотрудничают с наставниками из соседних стран и уже получают приглашения на коммерческие старты в Казахстане и Кыргызстане. Такой рост — это результат не централизованной селекции, а органичного всплеска интереса, когда дети и подростки сами выбирают велосипед, вдохновляясь примерами ровесников.
Топовые молодые гонщики Узбекистана:
- Диёра Тураева — шоссе, индивидуальная гонка (Ташкент)
- Бехруз Абдуллаев — маунтинбайк, подъёмы (Андижан)
- Малика Юлдашева — трек, спринт (Самарканд)
- Саид Азимов — BMX и шорт-трек (Нукус)
- Джавлон Исмоилов — юниор, горная гонка (Фергана)
За каждым из них — тренерская школа, чаще всего с миксом местной и зарубежной методологии. Такой подход позволяет совмещать фундаментальную базу с современными методами восстановления, питания и анализа нагрузок, что даёт видимый прирост в результатах уже на ранних этапах.
Что тормозит: слабые места системы
Проблемы остаются — и они не только в бюджете. В первую очередь, это кадровый голод. Специалистов по треку или BMX в стране меньше десятка, а часть юниоров не может попасть на международные сборы из-за нехватки лицензий.
Кроме того, логистика соревнований за пределами Ташкента пока отстаёт: трассы нуждаются в обновлении, нет стационарной судейской системы, не хватает мобильных раздевалок и даже элементарного освещения. Эти детали критичны, особенно при организации стартов в вечернее время.
Дополнительную напряжённость добавила отмена июльского этапа юниорского Кубка по маунтинбайку в Бухарской области — причиной стало несоответствие трассы базовым требованиям безопасности и отсутствие медицинского пункта. Этот случай вызвал серьёзную дискуссию внутри федерации и среди родителей спортсменов. Временные меры уже приняты, но сам факт говорит о системных провалах, которые необходимо устранять до начала нового сезона. Без оперативной реакции велоспорт рискует потерять доверие на местах, особенно в регионах, где энтузиазм организаторов не всегда подкреплён ресурсами.
Велоспорт как драйвер местного развития
На этом фоне велоспорт — не просто спорт, а платформа для развития малых городов. Появление треков в райцентрах активизирует малый бизнес, создаёт спрос на инструкторов, логистику, питание и даже туризм. И главное — формирует среду, где подростки получают альтернативу гаджетам и улицам.
Федерация в партнёрстве с программой «Здоровое поколение» уже запустила пилотные проекты в четырёх областях. Планируется, что к 2026 году в каждом регионе будет хотя бы одна сертифицированная трасса и мобильная команда подготовки. Это не про медали — это про культуру движения и равный доступ к спорту.
Одним из свежих примеров стала недавняя серия городских велофестивалей в Джизакской и Хорезмской областях, прошедших в августе 2025 года. В каждом из регионов были организованы открытые заезды для разных возрастных категорий, включая отдельные старты для школьников и женщин. Поддержку мероприятию оказали местные хокимияты, а также представители малого бизнеса, что говорит о растущем интересе не только среди спортсменов, но и среди локальных сообществ. Эти события усилили диалог между федерацией и местными администрациями о строительстве постоянной инфраструктуры в райцентрах.
Движение вперёд
Велогонки в Узбекистане пока не вышли на глобальный уровень, но темп — задался. Если страна продолжит инвестировать в инфраструктуру, специалистов и календарь, через 3–5 лет можно ожидать выход в топовые континентальные зачёты. И тогда велосипед в Узбекистане перестанет быть просто средством передвижения — он станет символом спортивного прогресса и осознанного движения вперёд.