Им покорится Арктика, ну а пока их покоряют тяжелые механизмы. На Балтийском заводе ОСК завершили важный этап строительства атомного ледокола «Чукотка». На борт специалисты установили главный распределительный щит. Механизм весит более 14 тонн — это ключевой элемент энергосистемы ледокола, который будет питать все его оборудование. Впереди у атомного гиганта заводские испытания. Своей очереди отправиться в самые сложные маршруты ждет и «Ленинград». Но а пока в цеху в прямом смысле искрит работа.
Стопки листов металла, огонь, ослепительные искры — так рождается атомный ледокол. В огромном цехе мастера готовят сотни элементов для масштабного стального пазла.
Раскаленным ацетиленом Николай пытается укротить сразу двух непослушных зверьков — своенравную выдру и неуловимую ласку.
«Выдра — это вниз, ласка — это более крутой срез, когда необходимо перейти с толстого на более тонкий», — сказал Николай Евдокимов, газорезчик пятого разряда.
По-разному обработанные детали плотнее прилегают друг к другу. Внимательно наблюдая, как струя голубого огня срезает с заготовки все лишнее, мастер погружается в философские рассуждения.
«Работа интересная тем, что она сложная, необходимо все время включать что называется голову. Ведь мы же мир исследуем, а он же сложный, и пытаемся докопаться до самой до истины, смотреть в корень», — сказал Николай Евдокимов.
По-соседству картина не менее фантастическая. Загадочный сиреневый огонек бойко перемещается в бассейне по четко заданной траектории.
«А вот тут работа в буквальном смысле кипит — это плазменная резка, предназначена для особо тонких листов металла, вода моментально охлаждает материал, и не позволяет ему деформироваться.
Следом вырезанные элементы корпуса, если надо, гнут и собирают в мозаику площадью в десятки квадратных метров.
Это линия плоских секций — первый этап сборки гигантского конструктора, который потом станет ледоколом, на её финише — сварка металлических листов уже в полноценные модули будущего судна.
Ледокол, подобно панельным домам, рабочие строят секциями. Готовые стальные соты весом в сотни тонн отправляют на стапель.
«Каждое судно — это как большое дитя, которое рождается — у каждого судна свои какие-то вопросы, особенно сейчас, в текущую эпоху импортозамещения. У каждого есть свои какие-то аспекты, которые приходится решать», — сказал Роман Лакша, директор по производству Балтийского завода ОСК.
До спуска «Ленинграда» остается меньше года. Судно станет шестым в уникальной серии. Самые большие ледоколы в мире покоряют не только Ледовитый океан. Они без труда заходят в более мелкие устья северных рек.
«Формируем сейчас свою часть корпуса модернизированных плавучих атомных энергоблоков, которые в дальнейшем пойдут на круглогодичное обеспечение электроэнергией баимской горно-рудной агломерации», — сказал Роман Лакша.
У пристани Балтийского завода стоит ледокол «Чукотка». Коридоры судна опутаны километрами проводов. На всех этажах кипят монтажные работы. А в чрево исполина уже загружен самый важный агрегат.
Это настоящее сердце ледокола, аппаратная, там внизу уже установлен реактор, пока в помещении много пыли и лишних предметов, но перед запуском установки весь отсек тщательно отмоют кипятком, и специальным обеззараживающим раствором, чтобы в случае ЧП даже мельчайшие частицы не разнесли радиацию за пределы защитной зоны.
Чтобы избежать ЧП реакторный отсек проходит испытания с нештатными перегрузками. Место, где трудится мирный атом прячут в особо прочный саркофаг.
«Баки — это основания, размером шесть на шесть и высотой, примерно три метра 200 миллиметров, дальше на него сверху устанавливается секция из нержавеющей стали и бетона, высотой шестнадцать метров, у него тяжелая крышка весом 18 тонн сверху восьмиугольная», — пояснил Станислав Евдошенко, начальник достроечно-малярного цеха Балтийского завода ОСК.
Напротив пришвартовалась «Якутия». С весны она трудится в высоких широтах. Пока её брат-близнец кажется выше. На одном уровне ледоколы окажутся, как только «Чукотка» отяжелеет благодаря оборудованию и капитанскому мостику. Случится это уже в следующем году.