Эксклюзив
Фото: Artem Balashevsky / Unsplash - Источник
На трассах Петербурга и Ленинградской области могут появиться полностью беспилотные автомобили. Агломерацию включили в соответствующий проект, разработанный Минэкономразвития.
Документ, как пишут «Известия», предполагает увеличение числа субъектов, где возможна эксплуатация автономного транспорта, а также уточняет требования к такой технике. Расширенный эксперимент, если он все же будет запущен, продлится до конца 2028 года. Заметим, что в первую очередь речь идет о специальном логистическом коридоре, где уже пару лет тестируют самоходные фуры. Пока, впрочем, в кабине обязательно должен присутствовать человек, способный оперативно перехватить управление. Именно это власти намерены скорректировать, разрешив операторам следить за машиной удаленно из диспетчерского центра. Кроме того, в планах ввести понятие «маневр минимального риска». Это комплекс действий, направленный на снижение вероятности ДТП и обеспечение безопасности на дороге в случае технического сбоя. Мнение президента ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина:
Основная проблема — то, что у нас по всей территории Российской Федерации нет устойчивой связи, в частности в связи с событиями, связанными с СВО. Идет также глушение интернета в нескольких городах. Это может сказаться на тестовом автомобиле. Поэтому человек, я думаю, очень длительное время еще будет в машине находиться. Как его можно убрать? Ведь и хакеры могут перехватить сигнал, который идет от беспилотного транспорта. Что они могут натворить на дороге, сами понимаете. Конечно, как игрушка такой транспорт хорош, но в любом случае за пультом должен сидеть оператор.
Открытым остается вопрос, когда фуры-беспилотники смогут передвигаться внутри городов. В Минэкономики пока не комментируют данный аспект. Эксперты же не исключают такую возможность в отдаленной перспективе, как, судя по всему, и власти субъектов. Например, в комитете по транспорту Петербурга еще два года назад начали разрабатывать соответствующие ограничения для высокоавтоматизированных моделей. Предполагалось, что их точно не пустят в Центральный и Адмиралтейский районы. Помимо этого, говорилось о запрете езды по КАД, ЗСД, Кронверкской набережной, Пулковскому шоссе, а также Московскому и Приморскому проспектам. Комментирует урбанист, генеральный директор компании «Автодор-Девелопмент» Анастасия Козлова:
Нужно задаться вопросом, а нужны ли нам беспилотные грузовики внутри городов? Сейчас ведь может выстроиться новая концепция логистики, когда беспилотники движутся только по коридорам, по хайвэям, по нашим скоростным дорогам, а внутрь городов заезжают уже малые грузовики, возможно, «Газели» и прочие. И уже они осуществляют доставку той самой последней мили. Таким образом, водители не уезжают далеко от места своего проживания, им понятен рабочий график, им не нужно сутками и месяцами отсутствовать дома. И, в принципе, тогда их становится легче найти. Ведь проблема сейчас в том, что очень мало водителей, и мы не можем осуществлять грузоперевозки в том объеме и с той скоростью, которые нам нужны. Поэтому и должны быть беспилотники. Но запускать их в город — это капитальные затраты на связь, на оборудование дороги и тому подобное.
Стоит также напомнить, что Петербург давно является полигоном для тестирования беспилотных такси. Практически все ведущие компании запустили здесь свои проекты, но до массового внедрения пока далеко. Согласно концепции, на 2026 год запланировано включение в список локаций для испытаний некоторых участков в центре города, а также зоны аэропорта. В 2027-м ожидаются первые коммерческие поездки, но с массой ограничений, и лишь после 2030-го сервис может заработать полноценно.