В Санкт-Петербурге завершилось заседание Совета министров внутренних дел государств - участников СНГ. По его итогам был принят ряд решений и утверждены итоговые документы по вопросам повестки. Об этомБЕЛТАсообщили в МВД.
Участники заседания поддержали проект концепции развития информационного взаимодействия в борьбе с преступлениями, совершаемыми с использованием информационно-коммуникационных технологий. Было одобрено и принятие дополнительных мер по повышению эффективности противодействия незаконной миграции.
Отдельные решения касались обеспечения безопасности дорожного движения. Так, были одобрены рекомендации по нормативному регулированию отношений, связанных с использованием средств индивидуальной мобильности. Стороны также договорились обмениваться сведениями о принимаемых мерах по противодействию деструктивным группам. Корректировке подвергнутся международные соглашения, регламентирующие порядок информационного взаимодействия.
Принято решение, что следующее заседание совета состоится в Таджикистане.
По информацииБЕЛТА
В Санкт-Петербурге прошло заседание Совета министров внутренних дел стран СНГ
Заседание Совета министров внутренних дел государств – участников Содружества Независимых Государств состоялось 12 августа в Санкт-Петербурге.
В заседании участвовали представители Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Антитеррористического центра и Бюро по координации борьбы с организованной преступностью и иными опасными видами преступлений на территории государств – участников СНГ.
На встрече выступил директор департамента по сотрудничеству в сфере безопасности Исполнительного комитета Содружества Независимых ГосударствЕвгений Клемезь. Он назвал символичным тот факт, что заседание проходит на многострадальной Петербургской земле в год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне – Год мира и единства в борьбе с нацизмом, который широко отмечается в государствах Содружества.
«Сегодня как никогда важно сосредоточить совместные усилия на сохранении исторической памяти, пресечении попыток переписывания истории, оправдания чудовищных преступлений нацизма и героизации его пособников»,– считает он.
По словам Евгения Клемезя, на сегодняшний день наблюдается активизация экстремистских движений, использующих террористические средства и методы для реализации своих преступных целей. Потоки нелегальной миграции несут прямую угрозу национальной безопасности. Сохраняется тенденция к увеличению производства наркотических средств и расширению путей наркотрафика. Серьезную озабоченность вызывают контрабанда оружия и разрастающаяся в масштабах киберпреступность. Не менее актуальным остается вопрос противодействия отмыванию преступных доходов, выходящей за рамки отдельных государств коррупции.
«Очевиден тот факт, что вызовы и угрозы криминального характера переплетены и взаимосвязаны и на фоне снижения эффективности международных систем безопасности представляют опасность для наших стран. В этих условиях государства Содружества фокусируют свое внимание на укреплении фундамента солидарности, отстаивании концепции общей, комплексной и устойчивой безопасности по приоритетным направлениям взаимодействия, включая правоохранительную сферу»,– отметил представитель Исполкома СНГ.
Он также подчеркнул, что весомая роль в обеспечении безопасности государств – участников Содружества отведена Совету министров внутренних дел. Благодаря его плодотворной и динамичной деятельности удается успешно противостоять современным угрозам, защищая жизнь и здоровье граждан стран СНГ, интересы государств от всякого рода криминальных проявлений.
«Проделана большая работа по формированию и развитию международно-правовой базы сотрудничества, наращивается результативность совместных оперативно-профилактических мероприятий, осуществляется подготовка кадров, улучшаются оперативные и материально-технические возможности, совершенствуется информационно-аналитическая и научная деятельность»,– сказал Евгений Клемезь.
Директор департамента напомнил, что в настоящее время ведется активная работа по подготовке к очередным заседаниям высших органов Содружества, которые пройдут под таджикским председательством. Планируется, что главами государств будет рассмотрен ряд вопросов в сфере безопасности. Так, предполагается принятие новых программ сотрудничества по противодействию терроризму и экстремизму, укреплению пограничной безопасности, Концепции военного сотрудничества до 2030 года, подписание Договора о международной контролируемой поставке и Факультативного протокола к Конвенции в сфере передачи осужденных.
«От наших с вами действий зависит, каким будет Содружество Независимых Государств завтра. Нынешняя ситуация в мире определяет перед всеми нашими странами новые вызовы, на которые следует оперативно и адекватно реагировать»,– резюмировал он.
Участники заседания рассмотрели вопросы, касающиеся выполнения межгосударственных программ в сфере борьбы с преступностью, развития информационного взаимодействия при противодействии преступлениям, совершаемым с использованием информационно-коммуникационных технологий.
Члены Совета обсудили актуальные проблемы в борьбе с незаконной миграцией, сотрудничество в сфере безопасности дорожного движения, экспертно-криминалистической деятельности, работу по противодействию деструктивным элементам, дестабилизирующим общественно-политическую ситуацию в странах СНГ, и ряд других вопросов.
МВД прокомментировало изменения в Правила дорожного движения
Велосипедистов и пользователей СПМ обяжут спешиваться на пешеходных переходах. Всесезонные шины отныне запретят устанавливать зимой. А на мотоблоках с прицепом разрешат передвигаться по дорогам общего пользования. Эти и другие изменения в ПДД детально разъяснил журналистам начальник главного управления ГАИ МОБ МВД полковник милиции Виктор Ротченков.
Правила дорожного движения скорректированыУказом № 295 Президента. Принятию документа, разработанного с учетом нынешних реалий, предшествовало масштабное публичное обсуждение – поступило свыше 600 откликов от населения. Основные нормы правового акта вступают в силу с 1 сентября.
Когда и для СПМ нужен паспорт?
– Активное использование средств персональной мобильности и велосипедов повлекло за собой ряд негативных моментов. В первую очередь – рост числа травмирований владельцев экологичного транспорта. За последние два года зарегистрировано около 900 таких ДТП. Особый всплеск отмечен в 2024–м. Тогда количество происшествий с указанной категорией участников движения возросло на 80 процентов. Причем если за весь прошлый год погибли четыре человека, то за первое полугодие 2025–го – уже трое,– акцентировал внимание руководитель.
Продемонстрировав видеозаписи инцидентов,Виктор Ротченковподчеркнул: большинство из них происходят на пешеходных переходах. Примерно в половине случаев пострадавшие самокатчики и велосипедисты могли предотвратить аварии, если бы убедились в безопасности своего выезда на проезжую часть. Зачастую они были способны заранее увидеть приближавшиеся машины, тогда как автовладельцы замечали уязвимых участников движения в последний момент и оказывались не в силах предотвратить столкновение.
С учетом этих обстоятельств представители МВД выступили с инициативой внесения изменений в ПДД. К уточнению отдельных положений активно подключились и иные заинтересованные госорганы.
– Скорректировано само определение СПМ,– отметил Виктор Ротченков. –Теперь таковым признается транспортное средство с одним или несколькими колесами и максимальной конструктивной скоростью движения не более 25 километров в час, предназначенное для перемещения одного человека посредством использования электродвигателя. Пользователи СПМ приравниваются к велосипедистам.
Все устройства, конструкция которых позволяет передвигаться быстрее 25 км/ч, будут отнесены к категории либо мопедов, либо мотоциклов. Даже если владельцы таких моделей вручную установят на них программные ограничения скорости, они все равно будут обязаны пройти процедуру регистрации в подразделениях ГАИ.
Указ предусматривает и упрощенный порядок постановки на учет средств передвижения, способных развивать скорость более 25 км/ч. Он будет действовать до 1 сентября 2026 года.
– Необходимо представить устройство в одну из девяти испытательных лабораторий, которая является резидентом Республики Беларусь и включена в Единый реестр органов по оценке соответствия ЕАЭС,– объяснил собеседник. –К слову, отсутствие документов, выданных изготовителем, и договора купли–продажи не станет помехой для прохождения экспертизы. По ее результатам механическое транспортное средство будет приравнено к мопеду или мотоциклу, владельцу выдадут электронный паспорт. Пройти регистрацию в подразделениях Госавтоинспекции можно будет только при его наличии. Подчеркну: проводить данную административную процедуру готовы уже сейчас. Причем в те же сроки, что предусмотрены для постановки на учет обычного мототранспорта.
А сколько же времени займет экспертиза? По словам Виктора Ротченкова, однозначного ответа на этот вопрос нет. На рынке представлено множество моделей с самыми разными техническими характеристиками: некоторые, не исключено, потребуют доработки для получения допуска к участию в дорожном движении. Например, собственнику придется оборудовать железного коня дополнительными световыми приборами.
Условно хорошая новость есть и для граждан, не пожелавших проходить экспертизу и регистрацию. Использовать механическое ТС они все же смогут, но только на дорогах без усовершенствованного покрытия. Стоит, правда, учесть: таковым считается даже гравийное. Скорее всего, ездить на неучтенном устройстве можно будет только по закрытым территориям, участкам вблизи лесопосадок.
При этом для управления данными ТС все равно потребуется водительское удостоверение соответствующей категории.
Тише едешь…
Новые правила запрещают самокатчикам ехать в населенных пунктах быстрее 10 км/ч (кроме движения по велосипедным дорожкам). А еще обязывают велосипедистов и водителей СПМ спешиваться перед пересечением проезжей части и переходить ее с соблюдением всех мер предосторожности. Предусмотрены, впрочем, и исключения: если движение на велосипедном переезде регулирует специальный светофор. Не ступать на асфальт можно и при проезде перекрестка по велодорожке вдоль проезжей части или не далее метра от ее правого края, когда это допускается правилами.
– Нельзя управлять СПМ в обозначенной пешеходной зоне,– добавил полковник милиции. –Запрещено движение по тротуару, если масса устройства превышает 35 килограммов. Кроме того, владельцы мобильных средств не вправе оставлять гаджеты в местах, где это создает препятствия для окружающих.
А еще новые правила определяют транспортные средства, которые не относятся к механическим. В их числе – СПМ, велосипеды, имеющие электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 250 ватт, и максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 25 км/ч. Также не относятся к механическим ТС без сиденья и рулевого управления, способные разгоняться быстрее 25 км/ч, но весящие до 35 кг. В первую очередь такие характеристики присущи моноколесам.
Кроме того, территории садоводческих товариществ отнесут к жилой зоне, где пешеходы, пользователи СПМ и велосипедисты имеют приоритет перед автовладельцами. Представители СТ вправе обратиться в ГАИ для согласования и установки соответствующих дорожных знаков.
Шторки – сзади, всесезонка – летом
Наряду с этим по многочисленным просьбам граждан закреплена возможность передвигаться на мотоблоке с прицепом по дорогам общего пользования. Правда, есть нюанс: ездить на нем можно лишь в светлое время суток по обочине, если скоростной режим на транспортной артерии не превышает 90 км/ч. При отсутствии обочины разрешено движение не далее метра от края проезжей части.
Еще одно новшество порадует желающих установить шторки и пленочные покрытия на боковые (кроме передних!) и заднее стекло легковых авто. Уровень их светопропускаемости не ограничен.
– При этом правоохранители займут еще более принципиальную позицию по отношению к тем водителям, которые нанесли тонировку на передние стекла,– сказал Виктор Ротченков. –Вплоть до помещения машин на штрафстоянку на весь период проведения административного процесса.
Также изменены требования к маркировке зимних шин автомобиля. Использовать всесезонную резину отныне можно будет только в теплый период года. С 1 декабря по 1 марта машины должны быть укомплектованы покрышками со знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее и одним из знаков: «М+S», «М&S», «М S».
Анастасия ПАРАХНЕВИЧ, газета «На страже»
Совещание по вопросам деятельности Комитета государственной безопасности Беларуси
Президент Беларуси Александр Лукашенко 7 августа собрал совещание по вопросам деятельности Комитета государственной безопасности (КГБ) Беларуси. Среди главных тем – возможное совершенствование работы этой структуры.
В начале встречи Глава государства отметил, что проведение мероприятия связано не только с той ситуацией, которая складывается внутри страны.«Но больше всего – с военно-политической обстановкой вокруг Беларуси. Настораживает, что очень жутко, агрессивно в отношении Беларуси настроены наши соседи – Польша и страны Балтии,– сказал Президент. –Давление осуществляется по всем направлениям. Больше всего это давление чувствуют наши специальные службы. Поэтому мы (в стране. – Прим.), я прежде всего, уделяем самое пристальное внимание работе КГБ и вообще силового блока».
Что касается основной тематики совещания, то, как известно, некоторое время назад Председатель КГБ предложил совершенствование деятельности КГБ. В том числе с учетом наработанных за последнее время опыта и практики.«2020 год – это уроки, уроки и еще раз уроки. Это коснулось всех направлений деятельности нашего государства, в том числе и Комитета госбезопасности,– заметил Александр Лукашенко. –Недостатки свои мы увидели в 2020 году и после, узкие места также мы обнаружили. Надо их ликвидировать. Это прежде всего надо сделать».
По словам Президента, КГБ, как и другие госструктуры, порой «страдает некой ведомственностью». Поэтому, несмотря на доверие со стороны Главы государства и Ивану Тертелю, и в целом Комитету госбезопасности, было принято решение предложенные Председателем КГБ инициативы подвергнуть ревизии. Предметно их изучить, проанализировать и доложить Президенту было поручено Госсекретарю и секретариату Совета Безопасности.
«Такие предложения и заключения были внесены (со стороны Совбеза. – Прим.). Тем не менее, поскольку это специфическая служба, спецслужба, в узком кругу с людьми, которые когда-то работали в КГБ, я решил посмотреть на эти предложения,– пояснил Глава государства. –Надеюсь, что мы объективно обсудим эту тему и придем к соответствующему заключению».
С основным докладом по заявленной тематике выступил Государственный секретарь Совета безопасности Александр Вольфович. В числе участников мероприятия – Председатель КГБ Иван Тертель, Генеральный прокурор Андрей Швед, Председатель Палаты представителей Национального собрания Игорь Сергеенко, руководитель Аппарата Совета Министров Валерий Вакульчик.
Александр Лукашенко уточнил, что при совершенствовании деятельности КГБ не планируется сокращать денежное довольствие или заработные платы сотрудников этой структуры.«Здесь как раз денег жалеть не надо для тех, кто работает в КГБ. Денег чекистам жалеть не надо за конкретные результаты. Мы с председателем здесь отладили эту систему. Я всегда после определенных операций его предупреждаю, что ребята, которые заработали эти деньги, должны их получить, даже сверх того»,– заявил Глава государства.
Но в то же время Президент обратил внимание на сохранение разумной численности КГБ и рационального использования финансовых ресурсов.
«Мы договорились о том, что ни в коем случае не будем повышать численность по всем направлениям. Вы видите, что происходит. У нас приличный отток от гражданских специальностей в военные и так далее. Поэтому люди нужны на производстве прежде всего. Оттуда забирать людей по большому счету мы не имеем никакого права. Это касается всех, в том числе Комитета госбезопасности. Это если говорить о численности»,– обратился к участникам совещания Александр Лукашенко.
Белорусский лидер затронул тему материальных затрат, которые должны быть рациональными и не использоваться на неперспективные направления.«Надо строить жилье, надо увеличивать денежное довольствие военнослужащим в целом. Из этого надо исходить, а не наращивать траты на какие-то неперспективные дела», –добавил он.
Александр Лукашенко также призвал усилить работу по линии кибербезопасности. Глава государства уверен, что в стране есть соответствующие специалисты, которые могут на самом высоком уровне обеспечить защиту киберпространства.«Люди у нас умные, толковые в стране. Их надо найти и обеспечить безопасность в киберпространстве с учетом мнения этих умных и толковых людей, патриотов. Их немало в стране»,– подчеркнул Президент.
По сообщениюофициального Интернет-портала Президента Республики Беларусь
(фото – официальный Интернет-портал Президента Республики Беларусь)
Усиление контроля за средствами персональной мобильности. Узнали о новшествах в ПДД и о том, с чем они связаны
В Беларуси с 1 сентября вступят в силу обновленные Правила дорожного движения – это предусмотреноУказом Главы государства № 295 от 4 августа. Основные изменения затронули пользователей средств персональной мобильности (СПМ) и велосипедистов. Но не только их: одна из целей появления документа – повышение культуры всех участников дорожного движения. В главном управлении Государственной автомобильной инспекции МВД, комментируя новации, подчеркивают: предстоит немало сделать, чтобы ситуация на дорогах кардинально изменилась.
Перемены назрели
Нынешние изменения в ПДД – закономерное следствие стремительного развития в стране средств индивидуальной мобильности. А это по меньшей мере более 15 лет. Электросамокаты, гироскутеры, моноколеса, сегвеи и прочие устройства с электромоторчиками появились на белорусских дорогах достаточно давно, но только в 2022-м в ПДД был введен термин «средство персональной мобильности». Нынешние новации инициированы правоохранителями и сформулированы с учетом мнения общественности и профессионального сообщества, отмечает начальник главного управления Госавтоинспекции МВД БеларусиВиктор Ротченков:
– Совместно с заинтересованными государственными органами проделана большая работа. Результатом стало подписание Главой государства Указа № 295.
Определение СПМ
Согласно новой формулировке средство персональной мобильности – это транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов) и максимальную конструктивную скорость движения не более 25 км/ч, предназначенное для передвижения одного человека посредством использования электродвигателя (электродвигателей). Лица, передвигающиеся на СПМ, приравниваются к велосипедистам с учетом особенностей, предусмотренных ПДД.
– Именно скорость сейчас является определяющей, – подчеркивает Виктор Ротченков. – Причем установленная заводом‑изготовителем. Если у нас нет данных от производителей, все будет определяться с помощью экспертиз. Если собственник программно устанавливает ограничение скорости, но само средство имеет конструктивную скорость свыше 25 км/ч, то это будет уже механическое ТС.
Ограничение скорости СПМ
С 1 сентября ездить на электросамокатах, сегвеях, моноколесах и т. п. в населенном пункте более 10 км/ч будет запрещено, за исключением движения по велодорожкам или проезжей части дороги (тут ограничение 25 км/ч). Запрещается также двигаться в пешеходной зоне, обозначенной соответствующими дорожными знаками. Ездить по тротуару, если масса СПМ превышает 35 кг, также будет нельзя – только по велодорожке.
Кроме того, нельзя будет оставлять СПМ в местах, где это создает препятствия для движения иных участников дорожного движения.
Какие устройства подлежат регистрации?
Устройства, ранее относящиеся к средствам персональной мобильности и имеющие максимальную конструктивную скорость движения более 25 км/ч, должны будут пройти государственную регистрацию в ГАИ после подтверждения соответствия типам ТС «мопед» или «мотоцикл». Руководитель ГАИ МВД отмечает, что владельцы таких ТС должны предоставить их в испытательную лабораторию – их в стране девять (адреса позже озвучат в Госстандарте), оформить электронный паспорт и только после этого зарегистрировать. При необходимости нужно будет привести ТС в соответствие с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».
Сколько времени может уйти на процесс подтверждения и, возможно, доработку техоснащения, в ГАИ прогнозировать пока не берутся. Зато уверяют, что за регистрацией не заржавеет: она будет проводиться в такие же сроки, как и в случае с обычными механическими транспортными средствами. Причем до 1 сентября 2026 года – в упрощенном порядке (если владельцы утеряли документы о покупке либо нет других необходимых бумаг, проблем не возникнет). Но важно: до прохождения регистрации такие ТС придется поставить на прикол. А после регистрации – обязательно обзавестись страховкой, как и для любого механического транспортного средства.
Что за рубежом?
В 2018 году Париж стал первым городом в Европе, который разрешил операторам свободно сдавать электросамокаты в аренду через мобильные приложения. Причем с 12 лет. Движение же разрешалось в том числе и по проезжей части. Но спустя какое‑то время французы одумались: сначала ограничили допустимую скорость, потом ввели штраф за выезд на встречку, а пользователей обязали надевать светоотражающие жилеты. Видимо, и это не помогло: в 2023-м в Париже запретили все сервисы проката.
В Амстердаме (Нидерланды), где в свое время достигло безумных масштабов велодвижение, с 2023-го электросамокаты на дорогах и велодорожках оказались под запретом. Но с июля 2025-го их опять узаконили, правда, с регистрацией, получением номерного знака и техосмотром. Посмотрим, что из этого получится.
В Германии у каждого электросамоката есть номерной знак. Сама техника должна быть сертифицирована и застрахована. По тротуарам ездить запрещено, максимальная скорость – 25 км/ч. Однако мода на подобный транспорт выходит боком. В 2023-м Федеральное статистическое управление констатировало: всего за год количество травм из‑за аварий с участием электросамокатов выросло на 67 процентов! Мэр Берлина Кай Вагнер тогда выступил за более строгие соглашения с арендными компаниями и ужесточение правил парковки самих средств передвижения.
Что касается России, то соседи, можно сказать, смотрят в том же направлении, что и мы. В этом году в Минтрансе РФ предложили квалифицировать пользователей средств индивидуальной мобильности (здесь «малый электротранспорт» именуется именно так) как водителей транспортных средств, наделить их соответствующими обязанностями. А также установить более четкое и понятное разграничение между СИМ, велосипедом и мопедом, введя при этом однозначный запрет движения на таких ТС более одного человека вне зависимости от конструкции.
Остановиться и спешиться
В соответствии с новыми требованиями ПДД перед пересечением проезжей части велосипедисты и водители СПМ будут обязаны спешиваться и переходить проезжую часть с соблюдением требований, предусмотренных для движения пешеходов. Есть, правда, и исключения: спешиваться не надо, если движение на велосипедном переезде организовано при помощи специальных транспортных светофоров. А также при движении на перекрестке по велосипедной дорожке или не далее 1 м от правого края проезжей части, когда это допускается правилами.
ВОПРОС – ОТВЕТ
Какие транспортные средства не будут относиться к механическим?
Во-первых, средства персональной мобильности. Во-вторых, велосипеды, имеющие электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, или максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 25 км/ч либо иной двигатель с аналогичной характеристикой. В-третьих, ТС, приводимые в движение двигателем, максимальная конструктивная скорость движения которых превышает 25 км/ч, имеющие массу менее 35 кг и на которых отсутствуют сиденье и рулевое управление.
Можно ли использовать аппараты, развивающие скорость более 25 км/ч, без государственной регистрации?
Можно, но только на дорогах без усовершенствованного покрытия (даже не на гравийках), передвигаясь в светлое время суток по обочине дороги, а при отсутствии обочины – по проезжей части дороги не далее 1 м от ее правого края. Иными словами, на закрытых территориях, в лесопосадках и т.п. При участии в дорожном движении лица, передвигающиеся на этих устройствах, приравниваются к водителям механических транспортных средств, а если ТС имеет массу менее 35 кг и на нем отсутствует сиденье и рулевое управление – к водителям немеханических транспортных средств.
Потребуются ли права для передвижения на устройствах, развивающих более 25 км/ч?
Вне зависимости от прохождения регистрации потребуется соответствующая категория: если мопед – АМ, если мотоцикл – А или А1.
Какой штраф получат велосипедисты, не спешившиеся на пешеходном переходе?
Ответственность предусмотрена в соответствии со статьей 18.20 КоАП РБ «Нарушение правил дорожного движения пешеходом и иными участниками дорожного движения либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)». Она содержит в себе четыре части, в т.ч. предусмотрена ответственность за нарушение ПДД в состоянии опьянения.
Как будет контролироваться соблюдение скоростного режима на велодорожках и тротуарах?
Технические средства, которые сегодня есть у ГАИ, позволяют производить измерения скорости участников дорожного движения. Когда происходят ДТП, скорость рассчитывается экспериментальным путем. Плюс видеоаналитика в городах.
– Технологии не стоят на месте, они развиваются. Поставщики оборудования для автоматической фиксации правонарушений – например, проезда на запрещающий сигнал светофора или других – уже готовы передавать технику и для фиксации скорости. Мы работаем над этим вопросом, – отметил начальник главного управления ГАИ МВД Беларуси Виктор Ротченков.
ХРОНОЛОГИЯ
2009 год
В Минске состоялось открытие первой велодорожки длиной 27 км, проложенной практически через весь город.
2015 год
Вводятся новые виды дорожной разметки для организации движения велосипедов.
2022 год
В ПДД введен термин «средство персональной мобильности».
Велосипедистов обязали ездить вне населенных пунктов в темное время суток в одежде со световозвращающими элементами (за исключением велодорожек). Пересекать проезжую часть стало можно лишь по велопереезду или велодорожке, а при их отсутствии – по пешеходному переходу, на перекрестке по линии тротуаров или обочин, не создавая препятствий пешеходам. ВАЖНО: с 27 октября 2022 года велосипедистам было разрешено не спешиваться при пересечении проезжей части по пешеходному переходу, двигаясь со скоростью пешехода. Ранее это было обязательно, и именно эта норма возвращается в ПДД с 1 сентября 2025 г.
Тогда же было разрешено движение на средствах персональной мобильности по велосипедной дорожке и лишь при ее отсутствии – по тротуару, пешеходной дорожке либо обочине со скоростью не выше 25 км/ч.
2024 год
В сентябре наПравовом форуме Беларусипрошлообщественное обсуждениепроекта указа Президента об изменениях в ПДД, касающихся в том числе упорядочения движения средств персональной мобильности. Инициатива оказалась резонансной: за две недели поступило 627 сообщений.
Александр Нестеров, «СБ. Беларусь сегодня», 7 августа 2025 г.
Единый обязательный стандарт для всех банковских антифрод-систем введут в Беларуси
В Беларуси будет внедрен единый обязательный стандарт для всех банковских антифрод-систем. Об этом сегодня сообщил заместитель Председателя Правления Национального банка Андрей Картун на рабочем совещании по вопросам повышения уровня безопасности платежных операций, сообщилиБЕЛТАв пресс-службе Нацбанка.
В совещании приняли участие руководители и специалисты Национального банка, Министерства внутренних дел, Следственного комитета, а также коммерческих банков. На встрече обсуждены актуальные вопросы противодействия несанкционированным платежным операциям и кибермошенничеству в целом.
Андрей Картунотметил, что в Беларуси уже длительное время ведется совместная результативная работа правоохранительных органов и банковского сообщества по противодействию кибермошенничеству. В частности, свою высокую эффективность демонстрирует Автоматизированная система обработки инцидентов Национального банка (АСОИ), введенная в эксплуатацию в марте 2024 года.
В то же время совместная работа выявила ряд направлений для дальнейшего развития. Например, Андрей Картун обратил внимание, что антифрод-системы каждым банком создавались индивидуально, хоть и на основании рекомендаций Национального банка. Для их унификации в настоящее время разрабатывается единый стандарт построения антифрод-системы.
По информацииБЕЛТА