Екатеринбург — ключевой логистический узел России, центр агломерации, объединяющей около шести миллионов человек и десятки промышленных гигантов в радиусе 300 километров. Здесь сходятся пути не только Свердловской железной дороги, но и Южно-Уральской, соединяющей регион с другими промышленными центрами страны. Это мощная, но не идеальная транспортная система, и перегруженность, дефицит специалистов и технические ограничения мешают ей развиваться в полную силу. Впрочем, амбиции у местных железнодорожников, бизнесменов и чиновников серьёзные — преобразить Екатеринбургскую агломерацию в современный логистический хаб, соединяющий Европу и Азию, и открыть новые возможности с помощью сухого порта и скоростных коридоров.
Регион действительно уникален. Челябинск на юге, Пермь на западе и Тюмень на востоке — крупные промышленные центры и быстро растущие города, тесно связанные с Екатеринбургом экономически и логистически. Вместе они формируют один из самых важных узлов для транзита грузов из европейской части России в Сибирь и дальше — в Казахстан, Китай и на Северный морской путь. Правда, по меркам мегаполисов Индии или Китая, у нас плотность населения куда скромнее, но с точки зрения российской инфраструктуры — это мощный логистический кластер, который требует постоянного внимания и инвестиций.
Южно-Уральская железная дорога давно работает на пределе возможностей. Стареющая инфраструктура, узкие места на путях, дефицит квалифицированных кадров — всё это сдерживает рост скоростей и пропускной способности. При этом именно здесь сосредоточены огромные грузопотоки: уголь из Кузбасса и Экибастуза, металлургия, лес и пиломатериалы, и всё это требует эффективных решений. Дефицит персонала — отдельная боль для отрасли. По данным на 2025 год, нехватка специалистов на железнодорожных предприятиях Свердловской области ощутима, а демографические и экономические факторы не позволяют расслабляться.
В то же время объёмы перевозок в регионе растут примерно на 10% ежегодно — сообщает министр экономики Свердловской области Руслан Садыков.
Одна из точек развития — ОЭЗ «Титановая долина», где построена новая станция и проложены железнодорожные пути, призванные повысить пропускную способность и стимулировать промышленную кооперацию. Это как раз та история, которая иллюстрирует стратегический подход к развитию транспортной инфраструктуры: не просто перевозка грузов, а создание условий для промышленного роста.
Одним из перспективных направлений стала реализация проекта «сухого порта» — крупного логистического центра, который позволит разгрузить Восточный полигон, традиционно испытывающий нагрузки при обмене грузами между европейской частью страны и Зауральем. Как подчеркнул на «Иннопроме-2025» заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач, логистика сегодня — это не просто перемещение товаров, а важная часть промышленной кооперации в Уральском регионе.
«Я уверен, что у этого проекта есть будущее именно исходя из потребностей промышленной кооперации, сотрудничества между предприятиями, а не просто торговли», — отметил замминистра.
Планы развивать сухой порт не новы — они обсуждаются ещё со времён СССР, но только сейчас начинают принимать более конкретный вид.
«Чтобы получить финансирование, нужно уже сейчас приступать к детальной проработке всех деталей и поддерживать создание центров контейнерных перевозок», — отмечает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой.
Эксперт указывает на существующий парадокс: проект Северо-Сибирской железной дороги у правительства Мишустина есть и рассматривается, а схема свердловского сухого порта — пока нет. По мнению Косого, северный проект в первую очередь рассчитан на уголь из Кузбасса, однако в условиях снижения потребления угля Китаем и общемирового тренда «зелёной повестки» эта стратегия требует переосмысления.
«Екатеринбургский проект более эффективен, но пока он остаётся недоработанным», — добавляет эксперт.
Свердловская железная дорога уже предпринимает конкретные шаги, рассказывает её начальник Павел Бурцев. Сегодня более 40% грузов, проходящих через регион, транзитные, и эта доля продолжает расти.
Для повышения эффективности работают два центра контейнерных перевозок.
В дни «Иннопрома-2025» Свердловская железная дорога запустила ускоренный контейнерный сервис, обеспечивающий доставку грузов из Екатеринбурга в Китай через Казахстан за шесть суток. Этот маршрут оптимизирует использование вагонов и повышает пропускную способность, а запуск тестового поезда состоялся буквально на следующий день после профильной сессии форума.
Когда репортёр Vgudok спросил, чем его загрузили, ответили, что пиломатериалами. Это важно, поскольку раньше вагоны, привозившие уголь Экибастуза из Казахстана для ТЭЦ на Урале, уходили обратно пустыми.
Слово дали и Александру Кахидзе, председателю Совета директоров Екатеринбургского транспортного терминала (который и отправил тот контейнерный поезд в Китай).
Сенатор Александр Высокинский отметил, что он не только говорит о развитии логистики в регионе, но и участвует в этом своими деньгами. Возвращаются ли вложения?
«Про возврат при ключевой ставке в 21% говорить смешно, такого бизнеса не бывает. Мы в этом году больше сосредоточились на проектировании. Планы по строительству сети ТЛЦ, которые мы анонсировали 10 лет назад, не изменились, двигаемся строго на восток и считаем, что создание этой сети является большой программой, ведущей к созданию инфраструктуры сухого порта.
Сейчас спад идёт по перевозкам — нашу экономику охлаждали и сильно переохладили, но за ним пойдёт рост.
В такое время, как сейчас, надо проектировать, достраивать то, что уже начато — и формировать предпосылки для нового строительства. Мы смотрим на эффективные вещи, которые можно реализовать без больших затрат. Вроде запуска контейнерного поезда, о котором сегодня говорили», — сказал чиновник.
Экономика сейчас переживает охлаждение, которое повлияло и на объёмы перевозок. Но это даёт шанс переосмыслить стратегию и подготовиться к новому циклу роста. По словам Александра Кахидзе, в такие периоды важно не останавливаться, а проектировать и достраивать начатое, формируя базу для будущего роста. Запуск контейнерных поездов — один из таких эффективных шагов, которые можно реализовать без больших затрат.
В любом случае, считает вице-губернатор Свердловской области Дмитрий Ионин, проект «Сухой порт» с перспективой формирования меридионального транспортного коридора «Екатеринбург — арктические порты Ямала» для руководства региона является стратегическим. Это не просто слова, а понимание ключевой роли железнодорожной инфраструктуры в экономическом развитии и укреплении позиций Екатеринбургской агломерации как логистического центра международного уровня.
Сегодня уже очевидно: модернизация Южно-Уральской и Свердловской железных дорог, решение кадровых проблем, устранение узких мест и развитие новых сервисов — это не просто задачи «завтра». Это вопрос выживания и роста для всей промышленной экосистемы региона. Можно сколько угодно обсуждать, как «нет денег, но вы держитесь». Но без инвестиций в инфраструктуру и конкретных решений здесь и сейчас, Екатеринбургская агломерация рискует остаться не логистическим хабом, а логистическим тупиком. Пока есть шанс, им нужно воспользоваться. Потом может быть поздно.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO