Протяженность коридора составляет около 40 километров, он проходит по Сюникской области Армении, на территории, которую в Азербайджане называют Зангезуром – историко-географической областью Восточной Армении. По договоренности, этот спорный транспортный маршрут, который соединит территорию Азербайджана с его эксклавом – Нахичеванской Автономной Республикой (НАР) на юге Армении, передается под контроль США на 99 лет.
Коридор предполагает создание железнодорожной и автомобильной магистралей. Азербайджан уже активно строит соответствующую инфраструктуру на своей территории.
Исторический контекст:
сообщение с Нахичеванью было прервано с 1992 года из-за Карабахского конфликта. С тех пор добраться туда можно было только по воздуху или через территорию Ирана.
Реализация проекта долго тормозилась из-за спора между Ереваном и Баку, каждая сторона претендовала на контроль коридора. В Ереване проект воспринимался как угроза территориальной целостности и вызывал опасения о полнм контроле Баку и Анкары над коридором. Армения предлагала альтернативный проект транспортных коммуникаций – «Перекресток мира», предусматривающий инфраструктуру под юрисдикцией стран, через которые она проходит, с сохранением контроля на границах. Передача его под международный режим управления призвана снять эти противоречия.
Примечательно, что коридор уже получил неофициальное название – «маршрут Трампа ради международного мира и процветания».
Для логистики региона коридор имеет большое значение. По нему страны Центральной Азии и Южного Кавказа получат более удобные транспортные пути, например, Турция через коридор обретает прямой сухопутный выход к Каспийскому морю.
По оценкам Всемирного банка, размещенным в Forbes, открытие коридора может увеличить мировой торговый оборот к 2027 году на $50–100 млрд. Bloomberg указывает на сокращение времени транзита грузов через Евразию на 12–15 часов, а Oxford Economics прогнозирует ежегодное снижение логистических затрат на $20–30 млрд.
Напомним, ранее стало известно, что с 15 августа Китай вводит ограничения для грузоотправителей без экспортной лицензии. Эти меры повлияют на логистику между Беларусью и Китаем, где ожидается рост стоимости грузоперевозок на 20–30%.