Двое вымерших и третье пришествие
Впрочем, среди брендов из Поднебесной, приходивших в нашу страну, были и такие, которые в принципе прекратили свое существование. Например, Zotye. Сборку двух моделей – седана Z300 и кроссовера T600, отдаленно напоминавшего Touareg – даже успели наладить на «Юнисоне». Шутка просится сама собой, но факт остается фактом – в 2020 году случилось банкротство Tech-New Group – главного акционера Zotye, а в 2021 году прекратился и выпуск автомобилей под этой маркой.
Еще одна китайская марка, машинокомплекты которой успели побывать на заводе в Обчаке, – Changan. Там крупноузловым методом собирали кроссоверы CS35 Plus и CS75 FL. Причем это было во второе пришествие бренда в Беларусь в 2020–2022 годах, первое же случилось в 2017-м. В одну реку не входят дважды? Changan, который, в отличие от Zotye жив и здоров, недавно вошел в нее уже трижды – марка вернулась в Беларусь и вполне вероятно, что третья попытка будет успешнее двух предыдущих.
Помимо Changan на белорусский рынок заходила еще одна марка родом из Чунцина – Lifan. Но если Changan сегодня является одним из лидеров автомобильной промышленности Поднебесной, то Lifan не смог выдержать конкуренции и в 2020 году подал документы на банкротство. Полной ликвидации не случилось – марка перешла под крыло Geely и была переименована в Livan.
Интересно, что нынешний генеральный директор подразделения Changan Евразия Сунь Цзэцзюнь, он же Виктор Сунь (живущие в русскоговорящих странах китайцы берут себе русские имена для удобства общения), с 2012 по 2019 годы возглавлял представительство Lifan в России.
Первый пошел!
В современном быстро меняющемся мире Lifan и Zotye уже воспринимаются как марки из далекого прошлого. Многие люди попросту успели забыть о том, что они когда-то существовали. А ведь есть бренды, которые зашли в Беларусь после 2022 года. Но первый из них уже успел покинуть наш рынок.
Речь о Kaiyi, ушедшем недавно без ритуалов и процессий. Суббренд Chery, продажи которого в РБ стартовали осенью 2023 года, не привлек внимания белорусов, попросту проиграв конкуренцию Geely/BELGEE. Седан E5 не смог ничего противопоставить «Эмгранду»/S50, а кроссовер X3 Pro – «Кулрею»/X50, да и своему куда более понятному «исходнику» – Chery Tiggo 4 Pro.
Не самой удачной оказалась и попытка вывода на рынок бензиновых легковых автомобилей марки JAC. Еще раз: бензиновых легковых автомобилей. В целом бренд продолжил работу в Беларуси, но эффектный лифтбек J7, а также кроссоверы JS4 и JS6 покинули рынок. По словам импортера, это произошло по причине роста утильсбора и есть шансы, что легковые бензиновые JAC вернутся в салоны. Пока же импортер сосредоточился на пикапах и электромобилях E30X, которые неплохо продаются и хорошо проявляют себя в эксплуатации – серьезных нареканий на них встречать не доводилось.
Туманны перспективы Hongqi. Крупноузловую сборку автомобилей этого премиального китайского бренда тоже успели запустить на «Юнисоне», а в сентябре 2023 года в Минске открылся официальный дилерский центр. Но интереса среди состоятельных белорусов к китайскому лакшери не наблюдалось и не наблюдается. В итоге марка на рынке как бы есть, но в то же время ее как бы нет, ведь если полистать объявления, то дилер продает автомобили 2023 года. При этом достаточно посмотреть вокруг на минских улицах – и вы обязательно увидите в ливрее такси электрический Hongqi E-QM5 из Китая. Что-то пошло не так.
Отечественный рынок сложный, со своими правилами игры и своей народной маркой, заслуженно являющейся таковой. Всем остальным соперничать тяжело. По нашей информации, в ближайшее время из нашей страны уйдут еще несколько марок – не выдержали конкуренции или просто не смогли привлечь покупателей.
Ну а те, кто купил автомобили ушедших брендов, могут не беспокоиться: дилеры продолжат выполнять свои обязательства по их техническому обслуживанию и гарантийному ремонту.