Как стало известно нашей редакции, в конце прошлой недели состоялась встреча, которую в кулуарах отрасли, да и в коридорах Басманной уже называют «перезагрузкой корпоративного диалога». За круглый стол сели новая руководительница Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) РЖД Ирина Магнушевская и начальник Главной дирекции управления движением Михаил Глазков. Формат — неформальный, но с явным подтекстом: стороны давно не демонстрировали публичной синхронности, а на рынке это уже оборачивалось потерями.
По информации наших источников, встреча стала не простым визитом вежливости, а носила более чем стратегический характер.
Оба подразделения ЖД-холдинга отвечают за ключевые звенья цепочки перевозок: ЦФТО — за взаимодействие с клиентами, ЦД — за управление движением. Но именно в этом тандеме структур уже несколько лет наблюдается дисбаланс. Клиенты жаловались в ЦФТО на ЦД, в ЦД — на ЦФТО, а часто Ц — на обоих. Операторы твердили о расфокусе корпоративных приоритетов и, как следствие, о проблемах на сети. А конкуренты РЖД в лице автомобильщиков умилялись, видя, что движенцы и цфтошники смотрят, а главное, движутся в разные стороны.
Один из наших инсайдеров сформулировал назревшие болевые точки и даже предложил рецепт:
«Наладить взаимодействие РЖД с клиентами, перестать дуть в две дуды — ЦФТО и ЦД — а действовать от одного центра. Дать негласный приоритет высокодоходным грузам 3-го и 2-го класса, притормозить контейнерные перевозки, которые сейчас не так востребованы. Сосредоточиться на внесанкционных грузах, обеспечивать промышленность сырьём и вывозить готовую продукцию. Отдать приоритет экспорту, но и о внутреннем рынке не забывать».
Речь идёт не только о грузе как таковом. Продолжается обсуждение объединения операторов под крылом РЖД и возвращение регулировки потребного парка — как в былые времена. Однако и тому и другому, по словам другого источника Vgudok, мешает корпоративная инерция.
«Экс-глава ЦФТО (подробнее о Дмитрии Муреве читайте ЗДЕСЬ) пострадал из-за мягкости и доверия к старой команде, для которой важнее закрыть «красненькое» в ЕАСД, чем услышать клиента. Пафос и самодостаточность ЦФТО и ЦД ведут к недопониманию. Хочется верить, что новая руководительница будет общаться с рынком и партнёрами, а старая команда не станет довлеть и подставлять шефа».
Ещё один собеседник редакции описал встречу топ-менеджеров лаконичнее, но не менее выразительно:
«Предполагаю, что это была «пристрелочная» встреча для формирования синергии, а то все забыли, что в холдинге работают вместе. То, что ЦЗ-ЦД приехал с букетом, говорит о близости Рижского рынка к ЦД, уважении к ЦЗ-ЦФТО и галантности».
Хочется верить, что за внешней (отнюдь не показной) вежливостью проглядывает попытка заложить фундамент для новой конфигурации взаимодействия.
Не исключено, что мы станем свидетелями тихой, но важной перестройки приоритетов РЖД: от бюрократической параллельности к объединённой работе с клиентом и рынком. И если результатом этой встречи станет реальное сокращение расстояния между ЦФТО и ЦД, как организационного, так и ментального, то у перевозок в России появится шанс на рост, а не на движение по инерции.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO