Фото: © B. Naumkin
Hyundai, Toyota, Kia: кто первым вернётся в Россию после санкций
На фоне возможной встречи президентов России и США — Владимира Путина и Дональда Трампа — эксперты начали активно обсуждать перспективы отмены санкций и возобновления работы иностранных автокомпаний в России. Издание Autonews.ru опросило ключевых участников авторынка и выяснило, что может произойти с отраслью в случае политической разрядки.
Кто может вернуться в первую очередь
По мнению главы агентства «Автостат» Сергея Целикова, многие зарубежные бренды уже прорабатывают планы по возвращению. Если санкции действительно ослабнут, процесс восстановления будет стремительным. Среди первых в очереди — корейские Hyundai и Kia, которые дольше других оставались на российском рынке, в том числе через бренд Solaris.
Поддерживает эту точку зрения и экс-глава РОАД Олег Мосеев. По его словам, у корейских и японских марок уже сохранены инфраструктурные связи — завод в Петербурге, сервисные кампании, поставки двигателей (например, от Toyota) и даже проведение конференций с дилерами.
Мосеев отметил, что в отличие от европейских коллег, азиатские производители покинули рынок аккуратно, сохранили взаимодействие с дилерами и продолжали обеспечивать гарантийное обслуживание.
Когда ждать возвращения
Сами автодилеры относятся к перспективам осторожно. Светлана Виноградова, гендиректор «Рольф», считает, что даже при самом благоприятном сценарии иностранные бренды смогут вернуться не раньше 2027–2028 годов. Причина — необходимость воссоздания логистики и восстановление деловых контактов, разрушенных после начала СВО.
Андрей Ольховский из «Автодома» добавляет, что даже при отмене санкций потребуется около двух лет на сертификацию и адаптацию моделей. Тем не менее, по мнению Андрея Терлюкевича («АвтоСпецЦентр»), дилеры готовы быстро адаптироваться, как только появится возможность продавать иностранные автомобили официально.
Будут ли доступны цены?
Сергей Целиков предупреждает: ожидать низких цен не стоит. Даже при прямых поставках стоимость останется на уровне текущего параллельного импорта. Утилизационный сбор, логистика и другие издержки просто не дадут снизить прайс.
Эту мысль подтверждает Светлана Виноградова. По расчетам её компании, официальная поставка не даст ценового преимущества — машины будут стоить примерно столько же, сколько и сейчас по «параллельной» схеме.
Эффект «ждунов» и падение продаж
Интересно, что даже разговоры о возможном возвращении зарубежных брендов уже сказываются на рынке. С начала 2025 года фиксируется рост числа покупателей, откладывающих покупку автомобиля в ожидании «камбэка» любимых марок. Это заметно сказалось на объёмах продаж — особенно в феврале и мае, когда наметился спад.
АЕБ также включила «ждунов» в число причин сокращения продаж — вместо покупки машины люди предпочитают разместить деньги на банковских депозитах в ожидании лучших условий и более знакомых брендов.
Ранее сообщалось, какие новые автомобили подешевели в России.