Люди старшего поколения хорошо помнят миниатюру Михаила Жванецкого в исполнении Романа Карцева «Собрание на ликеро-водочном заводе». Начиналась она так: «Товарищи! Сегодня мы решили поговорить на наболевшую тему: изыскание внутренних резервов. Состояние дел на участке транспортного цеха доложит нам начальник транспортного цеха…» К сожалению, ликеро-водочного завода в нашем городе пока не имеется, поэтому поговорить «об изыскании внутренних резервов» мы отправились к начальнику транспортного цеха другого предприятия – «Жилищно-коммунального управления». Знакомьтесь: Дмитрий Колбин!
– Есть ли что-то общее у нашего ЖКУ с ЛВЗ Жванецкого?
– (Смеется. – А.Р.) Не могу утверждать наверняка, давно не пересматривал эту миниатюру.
– Давайте тогда разбирать это дело по пунктам, а начать предлагаю с биографии начальника цеха. Вы собирались занять этот пост с самого детства?
– Вряд ли. Родился и вырос в Казахстане, отец работал на шахте, мама – на колбасном производстве, а сам я хотел стать… пастухом. Причем разработал для этого достаточно сложную схему: сначала стать водителем, заработать на машину, потом ее продать и купить себе коня.
– Ну первую часть своей мечты осуществили…
– Действительно, после школы получил права, работал и в армии служил в качестве водителя. В 1996 году переехал сюда, на Север.
– Почему выбрали именно наш город?
– У меня нашлись родственники в двух городах России – в Находке и Ханты-Мансийске. Так как уходить в море не собирался, то выбор пал на Сибирь.
– Вас не напугал Ханты-Мансийск образца 1996 года?
– Если честно – напугал. Прибыл я сюда на «Метеоре», так как автодороги еще не было, увидел старые, обитые шифером двухэтажки – и, говоря откровенно, засомневался.
– Где нашли применение своим талантам?
– Вообще-то хотел пойти на службу в ГАИ, но победил размер заработной платы, который в ДРСУ-5 оказался выше. В 1999-м перешел в УПТВиИС, после реорганизации последнего оказался в ЖКУ. Позже поступил учиться в институт и мне предложили должность механика, затем – старшего механика. Три года назад возглавил транспортный цех.
– Отчего вдруг решили податься в начальники? Водителем быть куда проще – никакой ответственности за других, голова лишний раз не болит…
– Отчего… Во-первых, предложили. Во-вторых, хотелось что-то наладить и улучшить.
– Получилось?
– Думаю, да. Работа цеха стала более эффективной, как-никак я сам вышел из водителей, понимаю, как следует работать с людьми.
– Велики ли профессиональные и технологические мощности вашего цеха?
– Это 33 работника и 33 единицы транспорта.
– Надо же – на каждую единицу по работнику… А я считал, что водители пересаживаются с машины на машину в зависимости от необходимости выполнения той или иной задачи…
– Так и есть, переходят в зависимости от сезона, просто в «аварийке» трудится почти треть коллектива.
– Много ли среди них молодежи?
– К сожалению, молодые не торопятся сесть за «баранку», выбирая профессии полегче.
– Чтобы вы назвали наиболее сложным в своей работе?
– Даже не знаю… В принципе все выполняемо и все решаемо. Наверное, сложным является процесс выстраивания отношений с людьми. К каждому из них нужен свой подход.
– Ну основной принцип воздействия известен на протяжении тысячелетий – либо кнут, либо пряник…
– Кнут вряд ли будет эффективен, главное – понять психику каждого человека и найти убедительные слова.
– С людьми понятно, а вот как быть с техникой? С ней тоже удается находить общий язык?
– Опыт позволяет это делать. Часто и без диагностики могу определить причину поломки.
– И часто они случаются?
– А как вы думаете, если учесть, что возраст подавляющего большинства автомобилей превышает двадцать лет? Поэтому на их ремонт уходит много и времени, и финансов. Самосвалам почти четверть века, железо просто не выдерживает! Конечно, многое исправляем своими руками, благо на предприятии есть ремонтный цех.
– В какой период года на транспортников ложится основная нагрузка?
– Зимой, все-таки чистка города от снега является главной нашей обязанностью. Это достаточно непросто, поэтому нередко приходится трудиться и в выходные дни.
– Работаете по всему городу?
– Конечно – и на СУ-967, и на Учхозе, и в центре, и в нагорной части. ЖКУ обслуживает почти пятьсот домов.
– «Плох тот солдат, который не хочет стать генералом» – а вы хотели бы оказаться в кресле руководителя какого-нибудь крупного автохозяйства?
– Нет, пока вот на этом месте не достигну высокого уровня понимания своей профессии.
– Добиться каких-то значимых успехов на рабочем месте можно лишь в одном случае – если при этом человек может опираться на надежный семейный тыл…
– Это действительно так, и в первую очередь я хотел бы поблагодарить за поддержку жену Ларису – она трудится в ОКБ. Сыновья уже выросли и встали на ноги, Роман работает в «Ханты-Мансийскгазе», Егор – в аэропорту поваром. Внучкам, Екатерине и Эвелине, по шесть лет.
– Убежден, что вы – любимый дед…
– И даже очень! Скучать они не дают, мы вместе играем, гуляем, занимаемся спортом.
– А что еще можно назвать вашими главными увлечениями?
– Охоту, рыбалку, дачу.
– Нынче уже были с уловом?
– В прошлые выходные отвели душу с сыном, надергали щучек.
– Каковы огородные успехи?
– Помидоры хорошо завязались, картошка растет, огурцов много, а кабачков так вообще – море.
– То, что Егор выбрал такую профессию, ваша заслуга?
– Отчасти. Готовить я люблю.
– Что особенно удается?
– Плов, бешбармак, жареное мясо.
– Чем для вас является Ханты-Мансийск?
– Второй Родиной, от которой я никуда не уеду.
Андрей Рябов
Источник: Газета "Самарово - Ханты-Мансийск"