Фото автора
Юные сыктывкарцы сегодня попробовали себя в роли водителей автобусов. Этот момент стал самым интересным в рамках экскурсии на «Комиавтотранс», организованной для подростков администрацией Сыктывкара. Вместе с тинейджерами в тонкости работы общественного транспорта погрузился и корреспондент «Про Города».
На сей раз в гости к представителям самого крупного в регионе предприятия, выполняющего пассажирские перевозки, наведались ребята из 34-ой школы вместе с представителем общественного контроля Виталием Шкоропада, возглавляющим спортшколку в Эжве.
Первый ваместитель гендиректора Владимир Тукмаков сначала рассказал им об истории отрасли:
- Пассажирский транспорт в Сыктывкаре зародился в далеком 1936-ом, когда в нашем городе появились первые два автобуса ГАЗ-03-30. Они курсировали на линии «Сыктывкар - Мураши». Первыми водителями столицы Коми стали Егор Григорьевич Пунегов и Василий Алексеевич Сажин. Архив сохранил имена этих «первопроходцев». С последующим поступлением автобусов городские власти утвердили маршруты из города до Лесозавода, Тентюково и Выльгорта. Ездили они тогда без какого-либо графика.
Первые мастерские для ремонта этого вида транспорта основаны в 1940-ых. Спустя десяток лет, когда уже насчитывалось 18автобусов, для них построили гараж. К 1957 году предприятие обладало 56-ю автобусами и 24-мя единицами таксомоторов. Коллектив разросся до 246 человек. Протяженность маршрутов достигла: 43-х километров внутри города, 287-ми километров по пригородам и более 900 километров междугородних.
В начале 1970-ых организовали профилакторий на полторы сотни единиц автопарка. Спустя еще одно десятилетие в столице Коми появились открытые стоянки. Тогда же главной диковинкой горожане считали доставленные в Сыктывкар венгерские «икарусы» (модель №280), прозванные в простонародье «гармошками» за похожий на этот музыкальный инструмент крепление двух салонов между собой. Еще их называли «кишками» за внушительную по меркам той эпохи длину.
- К настоящему времени в нашем распоряжении 173 автобуса. Больше всего – Нефазов, изготовленных в городе Набережные Челны (Татарстан). Эти белые комфортабельные автобусы обслуживают ныне 24 маршрута. Из четырехсот человек нашего коллектива половина – это водители, выполняющие в среднем ежемесячно 33 тысячи рейсов, которыми пользуются 1,3 миллиона пассажиров.
К слову, на днях в ходе эксклюзивной беседы с «Про Городом» руководитель администрации муниципалитета Владимир Голдин признался, что второй год поток жалоб в его адрес горожан снизился в разы – именно благодаря замене устаревших морально и физически ПАЗов и ЛиАЗов на экологичные, удобные современные Нефазы и Лотосы.
Впечатлившись биографией автотранспортной сферы, школьники охотно приняли участие в мастер-классе. На большом столе для них выложили макет одного из самых сейчас насыщенных в плане трафика перекрестков Сыктывкара – пересечение улиц Коммунистическая и Первомайская в районе Дома Быта. Оказывается, если бы в утренние и вечерние часы-пик жители передвигались только на автобусах, то таковых было бы достаточно менее сотни. При этом проезжие части были бы практически пустыми. Ведь в каждый автобус вмещается почти сто человек. Между тем, х машины подолгу стоят на одном месте по причине своего высокого скопления. Для сравнения: в целях передвижения в этой части города требуется восемь десятков лековушек одновременно по утрам и вечерам, если горожане отдают предпочтение личным машинам, добираясь на работу и домой.
Когда на макете игрушечные машинки уже некуда стало ставить, подростки согласились, что выбор в пользу общественного транспорта как минимум в пиковые часы радикальным образом решил бы проблему дорожных заторов. Ведь «транспортные артерии» у нас, в основном, четырех-полосные и расширять их уже больше некуда, иначе Сыктывкар напрочь бы лишился тротуаров и «зеленых полос» с травяными газонами, деревьями и кустарниками, отделяющими проезжие части от зон для пешеходов.
После столь убедительной демонстрации острой проблемы столицы Коми ребят пригласили в святая святых – на закрытую от доступа посторонних территорию: огромный паркинг под открытым небом. На момент экскурсии автобусов там почти не было, поскольку большая их часть курсировала по городу.
Школьники сначала ощутили себя в привычной роли пассажиров, пока заместитель гендиректора Артём Булышев погружал их в специфику Нефаза. Первые автобусы этой марки приобретены в 2016-ом, а свежая партия поступила в прошлом году. Срок их службы – десятилетие. Преимуществ немало:
- За счет газомоторного топлива они не портят воздух, так как метан мгновенно растворяется без урона атмосфере (баллоны хранятся на крыше автобуса в закрытом виде, напоминающем «бугры»). Автобусы низкопольные, что удобно для пассажиров всех возрастов. К тому же при открытии дверей они слегка наклоняются в сторону остановки, а при закрытии – возвращаются в исходное положение.
По словам экскурсовода, салоны оснащены климат-контролем, так что водитель устанавливает комфортную для пассажиров температуру. А за их безопасностью следит по видео благодаря камерам, транслирующим происходящее в салоне на монитор его панели управления.
- А за самими водителями следят в диспетчерской. Все автобусы оснащен спутниковой системой наблюдения. У каждого своя карточка, которую в начале смены водитель вставляет в спецаппарат внутри кабины. Это позволяет фиксировать, сколько времени он за рулем, где и на какое время останавливался и пр., - уточнил Артём Булышев. – Рабочий день длится до 12-ти часов. При этом каждые четыре с половиной часа – перерыв. На обед они приезжают сюда, на базу. Успевают не только поесть, но и отдохнуть.
Кто-то может поспать, кто-то – позаниматься на тренажерах в спортзале. Столовая на предприятии своя. Готовят там явно вкусно – судя по запахам, оккупировавшим воздух на всех этажах главного корпуса «Комиавтотранса».
- Зарплаты достойные: порядка ста тысяч рублей в месяц, - окончательно поразил гостей заместитель гендиректора и предложил им после школы поступить в Сыктывкарский автомеханический техникум, основная часть выпускников которого и пополняет штат предприятия.
Ну, а если ребята предпочтут оставаться в роли пассажиров, им напомнили о важности оплаты за проезд, чтобы не оказаться оштрафованными «зайцами». Кстати, так безбилетников стали называть в нашей стране с позапрошлого века, когда в больших городах появились трамваи с открытыми дверями. Любители «халявы» запрыгивали в них прямо по ходу движения, и выпрыгивали, когда в салонах появлялись контролеры.
- Платить за проезд не только важно для соблюдения закона. Это еще и выгодно… - подытожил экскурсовод. – Если вы травмируетесь при поездке в общественном транспорте или пострадаете в случае попадания автобуса в ДТП, вам полагается страховка. А выплатят ее только на основании бумажного или онлайн-билета.
Галина СЕРГЕЕВА
Фото автора