В самые тяжелые времена в Москве продажи люксовых автомобилей, а также других предметов роскоши уверенно растут — в кризис люди деньги не берегут, а спасают. Рубль все равно обесценится, а машина еще и подорожает, думают покупатели. Поэтому мы снова видим эту картину: на фоне стремительной деградации рынка массовых машин китайская премиальная марка Hongqi («Красное знамя») чувствует себя отлично. За первые полгода 2025 года ее продажи поднялись более чем на 23%, и Россия стала вторым в мире по значимости рынком сбыта для бренда.
Экономисты пугают нас грядущей стагнацией авторынка, какой мы не видели последние 10 лет. Общие продажи уже рухнули на 27%, а выдача автокредитов снизилась на 53%. Дилеры с выплаканными глазами сидят в высоких кабинетах и под угрозой самоубийства выбивают господдержку, заодно лоббируя запретительные налоги на старые машины. Если вы думаете, что они лукавят, то вот один факт: на днях я был в знакомом салоне и обнаружил, что дилер сдал в аренду свой стильный видовой шоурум, а сам переехал в подсобное помещение во дворе. Реально плохой знак. Но «Красное знамя» не падает.
Возьмем одну из самых популярных моделей Hongqi — представительский седан Н9. Так ли хорош китаец, что в нем стоит хранить свои сбережения? Вроде бы сделано все, чтобы Hongqi Н9 стал чем-то вроде золотого слитка. Например, облик автомобиля пригласили делать Джайлза Тейлора, шеф-дизайнера Rolls-Royce, и он даже нарисовал старую знакомую ему массивную решетку радиатора, да и салон нагрузил всем, что должно свидетельствовать о статусе: кожей, деревом, алюминием и т. д. Однако догнать Rolls-Royce не получилось, и вовсе не потому, что китайцы не доросли — сегодня они могут все. Дело в другом. Rolls-Royce — это не автомобиль. Это готический собор или, если угодно, Большой театр. В нем отсутствует практичность и целесообразность. Это памятник ушедшей эпохе, которую уже не вернуть. Чтобы это понять, достаточно посмотреть на его гигантские высокопрофильные колеса и такой же нереально длинный и высокий капот. К этому автомобилю не подпускали экономистов, маркетологов и других рациональных людей. А Hongqi Н9 — приятный и вполне оправданный по своей конструкции седан. Просто он вводит в заблуждение с помощью решетки радиатора.
По старым понятиям войти в высшую автомобильную лигу можно только с классическими пропорциями кузова и задним приводом — так когда-то давно решили немцы и англичане. Неплохие вводные. Такой автомобиль имеет идеальную плавность хода и ублажает художественный вкус людей, ценящих золотое сечение. Однако сегодня задний привод с огромным карданом через всю базу выглядит несуразно. Он тяжелый и портит салон нелепым центральным туннелем, мешающим задним пассажирам. Любителям антиквариата это нравится, но обычным пользователям гораздо лучше, если сзади стоит электромотор и пол в салоне ровный. Тем не менее создатели Hongqi Н9 кардан оставили. Довольно странный ход, поскольку, сказав «а», они не сказали «б», то есть отказались при этом от классического силуэта. Джайлз Тейлор нарушил базовый принцип золотого автомобильного сечения — задняя стойка кузова должна по канону находиться ровно над ступицей колеса. Дизайнер перенес стойку дальше назад. Силуэт приобрел непривычную для представительского класса суетливость. По-хорошему, это уже не седан, а фастбэк.
Тем не менее этому китайцу есть чем привлечь покупателя. У него премиальный салон с превосходными кожаными сиденьями и приятные дорожные повадки. Но главное, конечно, цена — от 7,8 млн рублей, что в три раза дешевле ближайшего по размерам немца. Есть еще загадочная «сезонная цена» 5,69 млн рублей, но что нужно сделать, чтобы ее получить, страшно даже спрашивать. В любом случае, если вы хотите много автомобиля за скромную сумму, Н9 длиной 5,137 метра — оптимальный вариант. Что же касается немцев, то прямого конкурента для них Hongqi еще только везет в Россию. Это модель L1 с кузовом длиной 5,353 метра, двигателями V6 и V8 мощностью до 490 л. с. и полным приводом. На фоне грядущего L1 силовая установка Н9 выглядит скромнее: двухлитровый двигатель мощностью 245 л. с., плюс мягкий гибрид, который помогает двигателю при начале движения и ускорениях. Разгон до сотни — за 7,8 секунды. Как говорят в таких случаях, динамика минимально достаточная.
Немцы, и особенно Mercedes, приучили нас к некоторой изоляции от дороги, а Hongqi дает почувствовать нюансы плохого покрытия и любителей камер сенсорной депривации оставит неудовлетворенными. Уже хотя бы поэтому лучше сравнивать китайца с японцами и корейцами и упор делать не на ходовые качества, а на оснащение, потому что именно в нем — основная ценность модели. Четырем (а в базовых комплектациях пяти) боссам Н9 предоставляет все, что они захотят, исключая доводчики дверей. Именно поэтому москвичи отмечают смерть российского автомобильного рынка активной покупкой китайского премиума. Да, Hongqi не швейцарские часы, не золотой слиток и даже не Mercedes, но удовольствие доставляет. Разве этого мало?
Фото: hongqi.ru, rolls-roycemotorcars.com