Сегодня в условиях глобальной трансформации цепочек поставок и усиления конкуренции за транспортные пути положение Азербайджана, находящегося на стыке Европы и Азии, становится не просто преимуществом, а ключевым фактором формирования новой логистической архитектуры Евразии. В этой новой системе Азербайджан может стать международным транспортно-логистическим хабом, в котором ведущую роль сыграет АО «Азербайджанские железные дороги» (ADY).
От редакции. Как это повлияет на логистическое развитие страны охлаждений отношений с Россией, пока не ясно. Однако хитрая и многосторонняя политика Баку приучила всех к тому, что учитывать чьи-то интересы, кроме собственных, руководство государства не привыкло. И это может сыграть против желания Азербайджана попасть в клуб лидеров евразийского транспорта.
Президент Ильхам Алиев инициировал масштабные инвестиции в развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры, благодаря чему Азербайджан стал важнейшим участником как Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), так и коридора «Север — Юг».
Железнодорожная система страны играет ключевую роль в организации транзитных потоков. С 2020 года объём железнодорожных перевозок неуклонно растёт. Если в 2020 году было перевезено 14,6 млн т грузов, включая транзит, импорт, экспорт и внутренние перевозки, то в 2024 году этот показатель превысил 18,6 млн т. За первые пять месяцев 2025 года была обеспечена перевозка 7,05 млн т.
Вклад ADY в экономику страны становится всё более ощутимым за счёт устойчивого роста транзитных перевозок. Доходы компании от грузоперевозок за последние пять лет увеличились в 1,6 раза, достигнув в 2024 году 424,006 млн манатов (249,415 млн долларов США). Это 0,34% ВВП Азербайджана, что подчёркивает растущую роль железнодорожной логистики в формировании несырьевых доходов страны.
Одним из приоритетных направлений является ТМТК — стратегическая альтернатива северным маршрутам через Россию. После начала военных действий в Украине и введения санкций против российской логистики интерес к ТМТМ существенно возрос.
ТМТМ обеспечивает перевозки между Азией и ЕС по маршруту: Китай — Казахстан — Каспийское море — Азербайджан — Грузия — Турция — Европа.
С момента образования коридора в 2017 году ADY является активным участником и соавтором ключевых решений. При этом Азербайджан не ограничился поддержкой основного маршрута, а также инициировал проекты по созданию дополнительных ответвлений, таких как железнодорожная линия Баку — Тбилиси — Карс (БТК), которая обеспечила прямое железнодорожное сообщение между Азербайджаном, Турцией и Европой. После завершения модернизации грузинского участка линии БТК в 2024 году пропускная способность маршрута увеличилась с 1 до 5 млн т в год, что стало важным шагом в повышении эффективности всего транзитного маршрута «Восток — Запад». А в конце минувшего мая после годичного перерыва грузоперевозки по линии БТК были официально возобновлены.
Ещё одним шагом стало создание по инициативе Азербайджана Международной ассоциации «Евразийский транспортный маршрут», которая развивает восточную ветку ТМТМ. В состав организации входят Китай, Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан и Азербайджан.
Планируется обеспечить перевозку до 15 млн т грузов в год и сократить сроки доставки до 7 суток. На всём протяжении маршрута будет создана современная логистическая инфраструктура: терминалы, склады, сервисные зоны. Это откроет новые возможности не только для стран-участниц, но и для их соседей — Таджикистана, Туркменистана, Афганистана и Пакистана.
Другим важным элементом интеграции является строительство железнодорожной линии Горадиз — Агбанд, а также модернизация железнодорожной сети в Нахичеванской Автономной Республике. Это позволит установить прямое железнодорожное сообщение между Нахичеванью и основной территорией Азербайджана, создав новую ветку ТМТК с выходом в Турцию и Европу. Такие шаги не только укрепляют геоэкономические позиции Азербайджана, но и повышают устойчивость всей евразийской транспортной системы.
Стратегическое значение ТМТМ растёт в контексте глобальной логистической трансформации и изменения мировых торговых маршрутов.
Эффективность коридора значительно повысилась за последние годы: время доставки грузов сократилось с 38–53 дней до 19–23 дней, а в ближайшем будущем планируется достичь показателя в 15 дней. Динамика грузопотоков подтверждает растущий интерес к маршруту. Если в 2021 году по ТМТК было перевезено около 840 тыс. т, то в 2024 году этот показатель достиг 4,5 млн т (+435% всего за три года). В этом году ожидается 5,2 млн тонн. Цель на 2030 год — достичь 10 млн т, а по оценкам Всемирного банка — 11 млн т.
Для этого потребуется усовершенствовать так называемую «мягкую» инфраструктуру (включая цифровизацию документооборота, унификацию систем, упрощение процедур, развитие государственно-частного партнёрства и либерализацию тарифной политики), а также завершить 33 инфраструктурных проекта в Центральной Азии стоимостью 18,5 млрд евро.
Реализация этих мер позволит сократить время транзита до 13 суток и существенно увеличить пропускную способность ТМТК, превратив его в один из ключевых маршрутов мировой логистики. Учитывая объём торговли между Китаем и ЕС, достигающий $800 млрд в год, даже частичное перераспределение грузопотоков — на уровне 10% — в пользу ТМТК сулит значительные транзитные доходы и укрепление геоэкономических позиций для стран региона, особенно Азербайджана.
Интеграция коридоров «Север — Юг» и ТМТМ — ключевой фактор снижения логистических ограничений и укрепления региональной устойчивости.
В этом контексте в 2024 году Азербайджан значительно активизировал сотрудничество как с соседними странами, так и с международными институтами, сосредоточившись на развитии транспортной инфраструктуры и расширении транзитного потенциала.
Азербайджан активно развивает западное направление международного транспортного коридора «Север — Юг», соединяющего Северную Европу, Россию и Иран с Индийским океаном. В декабре 2024 года между Азербайджаном и Россией было подписано соглашение о сотрудничестве в области транзитных грузоперевозок, включая развитие железнодорожной инфраструктуры и увеличение пропускной способности. Цель — стимулировать привлечение новых грузопотоков и обеспечить баланс между растущим спросом и возможностями инфраструктуры.
От редакции. В отношениях России и Азербайджана настал сложный период. Об этом заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, передаёт ТАСС. При этом официальный представитель Кремля уточнил: «Прочная основа действительно есть, есть совпадение интересов двух стран, есть взаимовыгодное сотрудничество, основанное на взаимном уважении. Но иногда случается, что в отношениях двух стран происходят сложные периоды. Сейчас — один из таких периодов. Мы надеемся, что этот период пройдёт».
Параллельно велись переговоры о завершении строительства железнодорожного терминала в Астаре (Иран) к концу 2025 года и о расширении деятельности совместного предприятия ООО «Южный грузовой терминал», управляющего инфраструктурой по обе стороны границы. Также прорабатываются альтернативные маршруты, в том числе Имишли (Азербайджан) — Парсабад — Ардебиль с выходом на порт Бендер-Аббас (Иран).
Эти маршруты требуют учёта геологических и инфраструктурных особенностей на территории Ирана.
Азербайджан является единственной страной в регионе, имеющей сухопутные границы как с Россией, так и с Ираном, что делает его ключевым звеном на западном участке коридора «Север — Юг». Участие в проекте открывает Азербайджану прямой выход на быстрорастущие рынки Индийского океана, включая Индию, и позволяет диверсифицировать внешнеэкономические связи, не ограничиваясь направлением Европа — Каспийское море.
С учётом выхода к Каспийскому морю и развитых связей с Казахстаном, Туркменистаном и Узбекистаном в районе порта Алят в 60 км от Баку формируется мощная промышленная и логистическая база. Привлечение инвесторов и производителей из стран — от России и Ирана до США — делает этот регион перспективным промышленным кластером Евразии. Потенциал транзитного маршрута оценивается в 15 млн т грузов в год. Азербайджан, по прогнозам, может зарабатывать до 250–300 млн долларов США в год на транзите грузов из Индии и стран Юго-Восточной Азии.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO