Несколько недель подряд в транспортных новостях не утихают разговоры о Новочеркасском трамвае. Ситуация в городе дошла до того, что на аукционе уже пытаются продать имущество Новочеркасского горэлектротранспорта. Информация о проводимых торгах появилась на сайте «РТС-тендер». Между тем Новочеркасск – один из трёх городов Ростовской области, где сохранилось трамвайное движение. В этой статье обсудим масштабы очередной трамвайной трагедии.
«Мы строили, строили, и наконец построили. Ура»
Планы по организации трамвайной системы в городе появились в начале XX века. Сначала велись переговоры с Бельгийским трамвайным обществом, затем петербургская акционерная компания предложила думе начать строительство на условиях концессии и даже составила проект. Но потом началась война, затем случилась революция и планы по строительству пришлось отложить. К вопросу вернулись в середине 1930-х годов, когда вновь заговорили о трамвае. Составили проект, который отличался от дореволюционной версии. Теперь линия должна была соединить железнодорожный вокзал со строившимся в зарождающемся Промышленном районе гигантом индустрии. Осенью 1939 года город получил первый трамвайный вагон серии «Х». Было построено 4 км одиночного пути и велось строительство тяговой подстанции. Намеченные планы нарушила Великая Отечественная война. В начале 1950-х снова предприняли попытку построить трамвайную сеть, и, наконец, 22 января 1954 года состоялся долгожданный пуск трамвая. На маршруте работали вагоны КТМ-1 с прицепами КТП-1. Через год в Новочеркасске действовало 2 трамвайных маршрута: № 1 «ул. Пушкинская – завод им. Буденного» и № 2 «ул. Пушкинская – трампарк», а 18 августа 1956 года вагоны второго маршрута пошли от трампарка не на Пушкинскую улицу, а в центр города к Азовскому рынку до конечной на ул. Свердлова. В июне 1957 года туда был продлён и маршрут № 1.
Новенький вагон 71-407-01 в цветущем южном Новочеркасске.
Фото А. Мясникова. 2019 г.
Начало 1990-х годов ознаменовало старт эпохи упадка городского транспорта на территории бывшего Советского Союза. Изношенный подвижной состав практически не обновлялся, а множество маршрутов было ликвидированы. Новочеркасску удалось избежать столь масштабных негативных изменений — здесь прекратил работу лишь трамвайный маршрут №4. Однако возникли сложности с пополнением вагонного парка. Последние современные вагоны модели 71-605 город получил в 1989 году, а следующий новый трамвай — 71-608К — был приобретён лишь в 1994 году. После этого очередное пополнение случилось только через семь лет: в конце 2001 года МУП «Горэлектротранспорт» (преемник трамвайного управления) закупило всего один вагон модели 71-608КМ. Между тем старый подвижной состав продолжал деградировать, и вагоны выводились из эксплуатации. Если в 1990 году в депо насчитывалось 45 единиц, то к 2000 году их осталось лишь 32. Кроме того, в середине 90-х были разъединены последние сцепки, и с тех пор все трамваи курсировали только поодиночке.
Вагон новый, а пути старые. Фото А. Мясникова. 2019 г.
С 2018 года Новочеркасский трамвай сталкивается с проблемами уже иного рода. Тогда начался масштабный ремонт путей, но уже в августе 2019 года работы пришлось остановить — у подрядчика закончились средства. Завершить работы удалось лишь к декабрю 2019 года — тогда запустили первый маршрут. Полностью восстановить движение обещали к апрелю 2020 года.
В 2018 году в Новочеркасск поступило четыре новых вагона 71-407-01. А в конце 2019 года трамвайный парк города пополнился десятью вагонами модели 71-619А, переданными безвозмездно московскими властями. Городу пришлось оплатить только доставку техники. Все трамваи перед отправкой находились в исправном состоянии и до последнего момента работали на столичных маршрутах. Возникла новая проблема – острая нехватка водителей. Из-за финансовых трудностей к концу года в трамвайном депо оставалось работать всего 14 водителей при том, что в городе было 20 исправных трамваев. Попытка набрать группу на обучение в 2019 году провалилась: низкие зарплаты не заинтересовали соискателей. В итоге удалось подготовить лишь одного нового вагоновожатого.
Прекрасный для трамвайного музея путь с мощёной мостовой. Но не для современного трамвая! Фото А. Мясникова. 2019 г.
Тянущиеся проблемы
В начале этого года слухи о возможном закрытии трамвайной системе в Новочеркасске достигли Ростова-на-Дону. Журналисты местного издания опубликовали ответ главы администрации города Новочеркасска Юрия Лысенко, в котором он уверяет, что власти не собираются закрывать трамвайное предприятие. «Как глава считаю, что нельзя закрывать предприятие, которое на протяжении многих лет занимается перевозкой жителей между Промышленным и Первомайским районом. Более того, в тех городах, где это закрытие состоялось — практически возродить трамвайное сообщение невозможно. Потому что и улицы перестраиваются, и характеристики дорожного движения меняются,» — отметил Лысенко. Вслед за этим материалом на портале Национальные проекты РФ появилась новость о том, что в городе планируют обновить трамвайные пути. В Новочеркасске подготовлен перечень первоочередных задач в области ремонта и реконструкции трамвайных сетей. Например, разработана проектная документация на капитальный ремонт участка, пролегающего по улице Орджоникидзе. Там планируют обновить трамвайные пути и ливневую канализацию и уложить асфальт на проезжей части дороги.
Историческое депо скорее всего не приспособлено для обслуживания современных вагонов. Фото А. Мясникова. 2019 г.
Сейчас, во многом благодаря возникшему общественному резонансу, власти Новочеркасска заявили, что в июле направят порядка 13 миллионов рублей на компенсацию расходов МУП «Городской электротранспорт». Финансовая поддержка муниципальному перевозчику поступит из бюджета, если городская дума утвердит это решение на заседании 18 июля. В мэрии пояснили, что выделенные средства позволят предприятию покрыть текущие задолженности – выплатить заработную плату сотрудникам, перечислить страховые взносы и рассчитаться за использованную электроэнергию. Оплату и сокращение долга планируется завершить до 20 июля (прим. ред.: информация о ситуации после 20 июля не найдена).
Взгляд со стороны
Со стороны ситуация выглядит неутешительно. Быть может Новочеркасск тот случай, когда действительно лучше трамвай закрыть и забыть? Мы обратились к основателю Музея трамваев, транспортному журналисту Андрею Мясникову, который поделился свои мнением о ситуации: «К сожалению, Новочеркасский трамвай стал типичной жертвой экономических преобразований 1990-х годов. В то время в очень многих отраслях промышленности и транспорта стали действовать «дикорыночные» отношения, когда во главу угла ставилась необходимость извлечения прибыли здесь и сейчас, и мало кто заглядывал даже в недалёкое будущее. И власти, и бизнес не хотели понимать, что трамвай, это транспорт, который несёт людям удобства, комфорт и скорость, но только при необходимом нормальном содержании. А потому, бросали его на произвол судьбы.
Новочеркасский трамвай во многом схож с коломенским. Действительно, оба трамвайных предприятия появились в середине ХХ века. В обоих городах главными, градообразующими заводами были крупные локомотивостроительные предприятия. Да и численность населения обоих городов сопоставима.
Однако в Коломне трамвай, благодаря усилиям его руководства и местных властей, оставался приоритетным транспортом даже в тяжёлые годы на рубеже веков. А в Новочеркасске в те же годы трамвай работал «на убой» без замены подвижного состава и ремонта инфраструктуры. Именно поэтому сейчас Коломенский трамвай уверенно держится на плаву и остаётся главным транспортом города, а в Новочеркасске стал большой, с трудом ездящей проблемой.
Кажется, что только-что поступивший вагон 71-619А из Москвы едет не по рельсам, а по бордюрному камню. Фото А. Мясникова. 2020 г.
Но, даже сейчас трамвай в Новочеркасске можно и нужно спасти! Для этого необходимо разработать программу его реконструкции, в приоритете которой должны стоять плановые постепенные ремонты пути, контактной сети и вагонов. Одновременно с этим необходимо поднять зарплаты сотрудникам до такого уровня, чтобы работать на трамвае было выгодно и престижно!
Возможно, к реконструкции надо привлечь бизнес на концессионных началах, как это сделано в соседнем Таганроге, где трамвай буквально ожил и радует местных жителей!»
Хочется напомнить, что любой транспорт требует регулярного обновления инфраструктуры, закупки подвижного состава и ухода.
Путь в большинстве районов города обособленный. Его просто надо привести в порядок! Фото А. Мясникова. 2020 г.
Новочеркасский трамвай до сих пор работал не благодаря, а вопреки. Возможно, после того, как власти обратили внимание на трамвай, у предприятия появится второе дыхание, и трамвай укрепит свои позиции на улицах города. Не будем отрицать, трамвай требует больших финансовых вложений. Но, на примере многих российских городов можно сказать, что проще поддерживать систему в хорошем состоянии, чем прокладывать с начала.
Анастасия Печурина