В июле нынешнего года на водных путях Петербурга зафиксированы сразу несколько происшествий с судами, которые, к счастью, обошлись без трагедий. И хотя общее число таких случаев несопоставимо с количеством аналогичных на земле, ситуация все же вызывает тревогу: речь идет о безопасности десятков людей, доверяющих свои здоровье и жизнь судоводителям.
ФОТО Марии ШЕРИХ
Вот лишь несколько недавних примеров аварий. В начале второй декады июля на Фонтанке столкнулись теплоходы «Кронверк» и «Меркурий-5», в результате чего на одном из судов ребенок получил травму ноги. 17 июля сразу после разводки мостов на Неве на реке не смогли разойтись теплоходы «Нева-5» и «Фиеста». На первом из‑за столкновения разбито стекло, но обошлось без пострадавших и разлива нефтепродуктов. А 20 июля в акватории Средней Невки у Елагина острова теплоход «Корюшка» во время маневра задел кормой маломерное судно — тоже, к счастью, без особых последствий. По всем случаям ведется проверка обстоятельств аварий и выясняется, насколько точно соблюдалось законодательство о безопасности на воде и права пассажиров.
На самом деле проверяющих у моторизованных «водоплавающих» у нас в достатке. В их числе патрульная служба Агентства внешнего транспорта (АВТ), подведомственного профильному городскому комитету, Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС) управления МЧС по Петербургу, Городской линейный отдел МВД России на водном транспорте, Госморречнадзор и «Администрация «Волго-Балт». Каждое из ведомств ведет целенаправленную работу по обеспечению безопасности на воде и соблюдению норм закона. Первое из названных, в частности, в навигацию прошлого года выявило около 400 административных правонарушений, отправив на специализированную штрафстоянку без малого два десятка маломерных судов. По словам главного государственного инспектора по маломерным судам управления МЧС по Петербургу Виктора Колесова, за прошлый год к административной ответственности привлекли 587 судоводителей, 18 плавсредств оказались на штрафстоянке. А первый заместитель Северо-Западного транспортного прокурора Роман Доценко, подводя итоги прошлогодней навигации, сообщил: благодаря прокурорской активности на штрафстоянку отправились 8 маломерных судов, 24 человека были привлечены к административной ответственности с назначением штрафов, а 65 — к дисциплинарной. «Удовольствие» оказаться на штрафстоянке, кстати, для нарушителей недешевое: только доставка маломерного судна (к примеру, гидроцикла) на нее в 2025‑м стоит больше 26,5 тыс. рублей. А еще деньги нужно отдать за каждый час хранения, а также заплатить весомый штраф…
Статья по теме:
Почему цифры разные? Дело в том, что и акватория Петербурга, и суда разных «весовых категорий» находятся в ведении разных ведомств. Так, в ведении ГИМС суда длиной до 20 метров с мощностью двигателя более 9,9 л. с. и весом свыше 200 кг — более легкие и менее мощные, а также осуществляющие коммерческие перевозки не в ее компетенции. А водные пути в границах Северной столицы отнесены к трем различным категориям. Финский залив, например, в зоне ответственности «Администрации морских портов Балтийского моря». Главные туристические (Нева и все Невки, Фонтанка, Мойка, Зимняя канавка, Кронверкский пролив и пр.) считают внутренними водными путями РФ и относят к компетенции «Администрации «Волго-Балта». А все остальное (это небольшие реки, каналы и протоки, а также озеро Разлив) входит в зону ответственности городского комитета по транспорту. Впрочем, это не мешает контролю: ГИМС, водная полиция или патрульная служба АВТ может тормознуть нарушителя повсеместно и передать нужные сведения по компетентности.
Кто чаще всего оказывается в их числе? Несмотря на то что происшествия с большими судами неизменно оказываются в топе новостей, в реальности большая часть таковых происходит с водными «малышами». В первую очередь — с гидроциклами и небольшими катерами. Помните, как лихие водители гидроциклов еще пару-тройку лет назад поливали водой пешеходов на многих петербургских набережных? Да, в свое время плавание этих мощных, быстрых и юрких плавсредств запретили по Ново-Адмиралтейскому каналу, Зимней канавке, Кронверкскому проливу, Мойке, Смоленке и Фонтанке. Однако в 2024‑м, к примеру, из 18 отправленных на штрафстоянку по линии ГИМС маломерных судов 11 оказались гидроциклами.
И все контролеры в один голос заявляют о том, что «гидроциклисты нарушают правила движения на воде, подвергая опасности не только свои жизни, но и жизни других людей».
Помимо водителей гидроциклов подчас грешат нарушениями и «серые» капитаны — перевозчики, формально не имеющие права на осуществление коммерческой деятельности по перевозке пассажиров. Да, их становится все меньше (в 2024‑м выдано 65 новых лицензий на такую деятельность — почти вдвое больше, чем в 2023‑м), однако соблазн срубить денег на водных «покатушках» велик. Правда, «серые» пассажирские перевозки тоже чреваты весомыми последствиями — сейчас надзорные ведомства получили возможность не только выдавать предписания, но и временно, до устранения нарушений, изымать транспортные средства из эксплуатации. И получается, что, пытаясь нелегально заработать лишний рубль, можно на время остаться без катера стоимостью сотни, а подчас и миллионы рублей.
«Как и на земле, на воде правило то же — бойся дурака! — в откровенном разговоре сообщил один из частных судоводителей. — Я, к примеру, абсолютно уверен в том, что ни технические неполадки, ни организационные причины не делают погоду в части аварий. Основная причина возникновения происшествий — человеческий фактор». Если, к примеру, судоводитель не отказывается пригубить предложенную ему рюмку вместе с находящимися на борту катера гостями, — жди беды. И, конечно, играет роль опыт судовождения: если капитан каждый день ходит по хорошо известному ему маршруту по нескольку раз, вряд ли он допустит промашку. А если подобен автомобильному «подснежнику» и, не имея нужного опыта, еще и любит полихачить — вполне может навредить и себе, и окружающим.
В том, что проблема безопасности на воде существует и требует жесткого контроля, легко убедиться. Помните, как выглядит акватория Невы в теплый июльский вечер? По ней в разные стороны идут десятки разнокалиберных судов… А на днях я проходил по Измайловскому мосту через Фонтанку. И обратил внимание, сколько судов «припарковано» у ее набережных вплоть до следующего, Обуховского, моста. Если несколько лет назад это был не больше чем десяток катеров, лодок и вместительных теплоходов, то теперь их едва ли не втрое больше. Это означает, что и на водных путях Петербурга движение стало гораздо интенсивнее. И для того, чтобы не случалось печальных происшествий, контролировать его надо тщательнее.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 136 (7958) от 29.07.2025 под заголовком «По водной глади без риска».