Москва, 28 июля, 2025, 12:46 — ИА Регнум. Кризис в угольной отрасли продолжает усугубляться, отмечают эксперты. Международное энергетическое агентство обнародовало прогноз по рекордному росту собственных объемов добычи в Китае и Индии, которые являются в настоящее время для российских угольщиков основным рынком сбыта. Таким образом, стоит ожидать дальнейшего падения экспорта. По итогам первого полугодия поставки российского угля в Китай уже сократились на 4,5%, и эксперты предупреждают, что это только начало долгосрочного тренда. При этом себестоимость добычи в нашей стране за десять лет выросла вдвое, а цены на этот энергоресурс на мировом рынке, по оценкам экономистов, снизились почти в три раза.
Lantyukhov Sergey/Global Look Press
Согласно данным Минэнерго, всего за пять месяцев 2025 года российская угольная отрасль получила сальдированный убыток, аналогичный прошлогоднему, — 112,6 млрд рублей. Уже более пятидесяти российских угольных компаний находятся на грани банкротства или остановили работу, хотя только в апреле ведомство заявляло о тридцати предприятиях, находившихся в зоне риска.
«Еще весной многие эксперты говорили, что цены на твердое топливо в летние месяцы частично отыграют назад и можно будет говорить о хотя бы нулевой рентабельности», — напоминает экономист Николай Кульбака. По словам эксперта, отката не произошло и ждать его не стоит. Он считает, что в ближайшее время мировые цены на уголь расти не будут, особенно «если учесть действия Трампа, все сильнее двигающие мировую экономику в сторону рецессии». Также эксперт напомнил о падении на 35% в годовом выражении морского экспорта коксующегося угля из России.
«Причины кризиса носят как глобальный, так и внутренний характер, — считает экономист Александр Виноградов. — С одной стороны, после эмбарго Евросоюза Россия потеряла европейский рынок и с трудом конкурирует в Азии. С другой — внутри страны тоже падает потребление: электроэнергетика и промышленность переходят с угля на газ, ряд угольных ТЭС закрываются или переоборудуются». В результате, как отметил эксперт, образуется избыток добычи над спросом, и даже рост экспорта не восполняет потери — в 2024 году экспорт угля сократился на 8%, а валютная выручка отрасли упала на 20%».
На фоне кризиса задолженность угольных предприятий продолжает расти, что вызывает серьезную обеспокоенность властей. По прогнозу Минэнерго, их просрочка по кредитам и займам в 2025 году может вырасти на четверть к предыдущему году — с 1,191 трлн до 1,5 трлн рублей.
Чтобы избежать критического роста задолженности угольщиков, правительство РФ утвердило постановление о мерах поддержки угольной отрасли. Предприятиям предоставили отсрочку от уплаты налогов на добычу полезных ископаемых и страховых взносов до 30 ноября 2025 года включительно. Также к угледобытчикам не будет применяться взыскание по налоговым задолженностям и страховым взносам, сформировавшимся на 1 июня. Кроме того, в рамках утвержденной антикризисной программы для угольной отрасли принято решение оказать адресную поддержку терпящим бедствие АО «УК «Сила Сибири» и АО «УК «Северный Кузбасс». Им одобрили реструктуризацию задолженности и логистические субсидии за счет бюджета.
Однако здесь возникает проблема с растущими убытками других грузоотправителей и самого перевозчика. По словам замгендиректора РЖД Михаила Глазкова, угольная отрасль для железнодорожников является основным «читером» — её предприятия систематически завышают планирующийся объем перевозок. В первом полугодии 2025 года угольщики Кузбасса, по данным РЖД, не предъявили в восточном направлении 820 тыс. тонн грузов. В компании удивляются тому, что «массовое непредъявление угля к перевозке» происходило в том числе в рамках соглашения о вывозе в 2025 году 54,1 млн тонн угля на экспорт, которое перевозчик заключил с регионом еще в январе.
Михаил Глазков напомнил, что с 1 апреля транспортировка угля должна осуществляться только в инновационных подвижных составах повышенной грузоподъемности и с начала года РЖД удалось повысить долю таких вагонов с 56% до почти 90%. При этом значительная часть этих востребованных вагонов сосредоточена на Кузбассе, в соответствии с предварительными заявками угледобытчиков. Однако после того, как стало очевидно, что угольщики не выполняют план по погрузке, перевозчику пришлось экстренно перераспределять квоты среди других компаний, «которые готовы грузить в восточном направлении». Конкретные компании замгендиректора РЖД не назвал, однако пояснил, что речь идет о тех грузоотправителях, кто ранее заключил договоры с операторами подвижного состава, у которых нет инновационных вагонов. Только благодаря совместной работе с властями Кузбасса и Минэнерго по перераспределению квот в июле РЖД удалось войти в нормальный режим погрузки в регионе. Но в мае–июне план фактически был сорван. По данным Центра ценовых индексов, доходность оперирования основным угольным подвижным составом в июне 2025 года упала в два — два с половиной раза по сравнению с началом 2024 года. «Ставки предоставления снижаются на фоне негативной конъюнктуры на рынке угля, который по-прежнему является крупнейшим по объемам грузом на железной дороге», — подчеркнули аналитики центра.
Железнодорожники отмечают, что систематическое непредъявление угля и строительных грузов к перевозке в первом полугодии 2025 года не позволили компании выйти на уровень погрузки аналогичного периода предыдущего года. «Мы потеряли 127 млн тонн, из которых порядка 35 млн тонн — угольные грузы, 28 млн тонн — нефтепродукты и порядка 9 млн тонн — черные металлы, — сообщил Глазков. — Если бы этот груз был предъявлен, то у нас к уровню прошлого года погрузка бы составляла минус 0,4%. То есть фактически мы работали бы на уровне прошлого года».
Перевозчик обеспокоен тем, как будет соблюдаться план по погрузкам угля в августе. В РЖД говорят, что угольщики подали заявок гораздо больше, чем в этот же период прошлого года, и сомневаются, что весь запланированный объем будет предъявлен к перевозке. К тому же из-за невозможности четкого планирования могут пострадать и другие участники рынка. Глазков сообщил, что по причине непредъявления заявленного объема угля железнодорожникам пришлось провести переговоры с российскими портами на северо-западе и юго-западе и «на сегодняшний день ряд из них, кто работал только с угольной продукцией, переспециализируются на альтернативного рода грузы, что позволяет более оперативно реагировать на конъюнктуру рынка». Также Михаил Глазков подчеркнул, что РЖД в настоящее время старается активно выявлять «читеров» — компании, которые «систематически занимаются перезаявлением — и работа с ними будет идти через субъекты федерации».
Недавно стало известно, что штрафы за непредъявление груза к перевозке по согласованной ранее заявке могут увеличить минимум в десять раз. Предполагается, что соответствующие законодательные изменения Госдума рассмотрит уже в осеннюю сессию. Эксперты отмечают, что, если они будут приняты, первыми под серьезное ужесточение санкций попадут именно угольные предприятия.
Безусловно, планы погрузки на железнодорожной сети срывают не только угледобытчики. Например, в начале года так же часто не предъявлялись к перевозке песок, щебень, цемент и другие грузы. Но если в строительной отрасли сложности с погрузкой вызваны прежде всего временным падением объемов строительства, то проблемы угольных предприятий более глубокие. Эксперты давно говорят о тотальной неэффективности отрасли и видят выход из кризиса в совершенствовании добычи и логистики, а также в создании современных производств в сегменте переработки угля. При этом инициатива должна исходить от самих владельцев предприятий, среди которых немало крупных бизнесменов, в том числе из списка «Форбс». Однако пример продолжающегося «читерства» в призрачной надежде на улучшение рыночной конъюнктуры, скорее, свидетельствует о желании угольных компаний переложить свою ответственность на государство.