Рынок нефтепродуктов отреагировал на 18-й пакет санкций Европейского союза достаточно сдержанно. Ставки фрахта на перевозку дизельного топлива из России остались стабильными, а котировки продолжили плановую коррекцию. Аналитики ожидают, что влияние последних ограничений на стоимость морских перевозок может стать более заметным не ранее первого квартала 2026 года, при этом европейские участники рынка уже прогнозируют неизбежный рост цен.
Как сообщает Коммерсантъ, несмотря на введение новых санкций, ставки на перевозку российских нефтепродуктов в середине июля оставались стабильными, за исключением отдельных направлений. В новый санкционный пакет были включены 64 судна, перевозившие российскую нефть, в том числе впервые под ограничительные меры попали десять греческих танкеров. Ключевым нововведением стал запрет с января 2026 года на импорт и перевозку в ЕС нефтепродуктов, произведенных из российской нефти за пределами страны, например, в Индии или Турции.
По мнению экспертов, от участия в перевозках теперь фактически отрезаны европейские судовладельцы, в первую очередь греческие и мальтийские. Аналитики полагают, что в будущем санкции могут серьезно затронуть и поставки российского дизеля в Турцию. Хотя дисконты на российское топливо пока остаются стабильными, участники рынка ожидают их увеличения. Впрочем, некоторые специалисты считают, что ситуация с дисконтом может нормализоваться в течение нескольких месяцев, как это уже происходило после введения предыдущих ограничений.
Наиболее серьезные последствия от новых санкций ощутит сама Европа. Глава компании TotalEnergies Патрик Пуянне заявил, что решение ЕС запретить импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах, может серьезно повлиять на поставки дизеля на европейский рынок. По его словам, Европа уже испытывает дефицит этого вида топлива, который теперь придется покрывать за счет более дорогих поставок с Ближнего Востока и из США, что приведет к росту затрат и, как следствие, цен для конечных потребителей.