Жюри открытого архитектурного конкурса на эскизный проект административного корпуса вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2» определило победителя. После многочасового обсуждения им был назван архитектор Святослав Гайкович и его бюро «Студия 17». Это, на первый взгляд, узкопрофессиональное событие на самом деле более чем знаковое. Административный корпус станет частью комплексной инфраструктуры высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург, которая строится по поручению президента РФ Владимира Путина.
РЕПРОДУКЦИЯ АВТОРА
Линия, которая соединит две столицы, станет пилотной. Время поездов в пути составит 2 часа 15 минут, крейсерская скорость движения — 360 км в час. На следующих этапах планируется соединить высокими скоростями Москву с Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом, в дальнейшем — с Воронежем, Ростовом-на-Дону и Адлером. В таких сложных проектах мелочей не бывает, поэтому так тщательно в нашем городе выбиралось место для пассажирского терминала, которому предстоит отправлять и принимать до 42 пар поездов в сутки.
Почти год назад Градостроительный совет Петербурга согласовал эскизный проект терминала, его построят с приспособлением исторических кирпичных зданий, известных как Кокоревские склады. Сложная конфигурация терминала, вызванная необходимостью разводить большие встречные потоки пассажиров, потребовала расположить его за зданием Московского вокзала. А также организовать движение людей и обслуживающего их общественного и частного автотранспорта от перронов терминала к станции метро на Лиговском проспекте и в обратном направлении.
Статья по теме:
А весной настало время архитектурного конкурса на эскизный проект здания, в котором соединятся вход в подземку и административный центр Петербургского метрополитена. Он был объявлен градсоветом в марте, из 21 поданной заявки жюри допустило к участию в творческом состязании восемь команд. Они должны были придумать архитектурный облик здания, на первом этаже которого разместится наземный вестибюль станции «Лиговский проспект-2» Красносельско-Калининской линии метро. Пока не определены сроки строительства участка, куда войдет эта станция, но к моменту пуска поездов высокоскоростной железнодорожной магистрали до Москвы будет построен наклонный ход с эскалаторами и подземный переход на действующую станцию «Лиговский проспект-1».
Выставка конкурсных проектов в Доме архитектора несколько дней была доступна всем желающим, наша газета сообщала о ней в номере от 14 июля. Любопытно, что в книге отзывов высоко оценены практически все работы и, что особенно важно, неоднократно выражается благодарность за проведение выставки. Еще один шар в пользу Музея архитектуры, где самое место для таких показов.
Подводя итоги конкурса, председатель жюри Николай Линченко, вице-губернатор Петербурга, отметил, что здание должно быть введено в эксплуатацию в 2028 году, одновременно с началом движения по высокоскоростной железнодорожной магистрали. «Главное ограничение для архитекторов — 820‑й закон о зонах охраны объектов культурного наследия. Победивший проект наилучшим образом отвечает требованиям этого закона», — пояснил председатель жюри.
Команде-победительнице предстоит трудиться над рабочим проектом вместе со специалистами, проектирующими линии и станции метро. К концу 2026 года рабочий проект должен быть готов, после чего госэкспертиза определит стоимость строительства здания, на которое отведены следующие два года.
Здесь необходимо небольшое пояснение. Для участка, на котором предполагается строительство нового здания, упомянутый 820‑й закон накладывает строгие ограничения. В частности, высота — не более 28 метров, площадь остекления фасадов — не более трети от общей площади фасадов, кровли должны быть скатными. Такие требования для шестиэтажного здания общей площадью более 9 тысяч кв. метров делают проектирование сложным, но представители КГИОП настаивали на неукоснительном выполнении всех пунктов закона, поскольку сейчас на месте будущего административного корпуса находится постройка, включенная в список семидесяти диссонирующих объектов Петербурга (он приведен в том же 820‑м законе).
Понятно, что странно было бы один диссонанс заменять другим. Вот только, как заметил в кулуарах один из экспертов, интересных решений было не менее половины и вообще не нашлось проекта-события, который привел бы к появлению в Петербурге уникального по архитектуре здания, тем более что сам терминал высокоскоростной магистрали не будет виден с городских улиц, а значит, именно административный корпус будет восприниматься как главное здание нового проекта. Как в этом случае поступать: предусмотреть исключения в законе для уникальных объектов? Или вносить в техническое задание для конкурсантов возможность пожертвовать площадями ради создания художественного образа?
Подобные проблемы выявляются обычно только при конкурсном проектировании. Об этом говорил Павел Соколов, главный архитектор Петербурга: «КГА всегда считал правильным проведение архитектурных конкурсов на наиболее значимые и ответственные объекты в городе. На наш взгляд, конкурсная практика — это эффективный и, главное, проверенный временем инструмент для выявления наиболее оптимальных проектных решений, интересных идей, ярких образов. На мой взгляд, альтернативы архитектурным конкурсам нет».
На вопрос «Санкт-Петербургских ведомостей» о том, как бы он определил стиль проекта Гайковича, главный архитектор ответил, что это «современный модернизм как продолжение ленинградского модернизма. Святослав Владимирович, как представитель старшего поколения петербургских архитекторов, осуществляет связь времен».
Ну а что же сам победитель конкурса? «Идея нашего проекта состоит в том, что это место должно стать порталом между Петербургом и пространством России, — говорит Святослав Гайкович. — Петербург, конечно, тоже Россия, но все‑таки этот вокзал — выход во внешнее пространство. Мы решили, что лучшим решением здесь будет арка. Посмотрели контекст Петербурга, нашли множество арок — Главного штаба, Новой Голландии… Везде у нас арки, везде — порталы. Скатную кровлю можно сделать, используя прозрачное покрытие. Для облицовки фасадов мы предлагаем применить гранит. На флагштоках можно разместить два флага — Российской Федерации и Петербурга».
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 133 (7955) от 24.07.2025 под заголовком «Флаги над вокзалом».