Железный отряд спасения

За 3,5 года, что идет СВО, в нашем обществе уже стало моветоном говорить, как коренным образом изменились подход, устройство, само представление об очень многих вещах. Показательный рывок сделала, например, тактическая медицина: прежде всего, в разросшейся широте распространения ее навыков. Однако, отдавая должное тактмеду, важно трезво осознавать одно обстоятельство: зачастую, как бы быстро, ловко, правильно не перевязали или обезболили раненого, без своевременной эвакуации в тыл все твои старания и выигранное время могут в итоге обесцениться, а реалии сегодняшнего дня таковы − выносить на руках или вывозить на примитивной тележке с одним колесом порой приходится за неимением лучшего, но это давно неэффективно.

О развитии этой жизненно необходимой области пекутся не только в чатах, но и на самом «верху». Недавнее совещание в Министерстве обороны было посвящено как раз этой теме. По его итогам министр Андрей Белоусов поручил в кратчайшие сроки подготовить перечень новых технологий для внедрения в систему оказания медицинской помощи военным, а статс-секретарь Цивилева особо отметила эффективность применения таких средств, как багги и робототехнические комплексы. А есть еще квадроциклы и пикапы. Все эти средства − результат эволюции эвакуационной техники, помогают сегодня спасать жизни бойцов. И пока что фронт оснащается ими благодаря усилиям неравнодушных энтузиастов, которых у нас немало, и столь же немало мастеров с золотыми руками, проектирующих, изобретающих собственные модификации этих изделий.

Readovka также не могла пройти мимо этой чувствительной темы и решила разобраться, что за средства вырывают бойцов из лап смерти, в чем сила каждого из них, насколько их реально производить в России (спойлер: все реально) без зависимости от китайского прома, в чем сложность их создания, а главное, попадания на фронт. Рассказать о них могли, прежде всего, те, кто их создает, и те, кто имел опыт их использования непосредственно на передовой при эвакуации. Ключ на старт!

Багги

«Багги – это средство как раз для поля боя. Он должен быть проходимым, скоростным, маневренным, с опытным экипажем, с устройством РЭБа на голове. […] Знаменитые-пресловутые китайские багги «Алабай» никуда не годятся, потому что цена в 3,5 млн никуда не годится. Багги на поле боя – расходник, его там подобьют с большой вероятностью. […] За счет прочной конструкции, очень легкой, и мощного двигателя они могут доставить груз, куда надо, и быстро смыться оттуда».

Ю.Ю. Евич

Забавное нашему слуху иностранное словечко «багги» уже давно осело в военном лексиконе. И надо отметить, что понятие это стало растяжимым. Сегодня так называют все транспортные средства открытого типа, у которых отсутствуют двери, крыша, лобовое стекло, на которых можно перемещаться свободно, с любой стороны залезть и вылезти. Каноничный багги же требует заднемоторного расположения, достаточно небольших размеров, и он не предназначен для перевозки грузов и всего остального. В эти тонкости нас посвятил разработчик и производитель одного из таких средств, директор и он же главный конструктор компании «Хамари» Евгений Батаев.

Его компания специализируется на производстве экзоскелетов и динамической защиты. Однажды к ним обратились бойцы одного из добровольческих подразделений с конкретной просьбой: разработать среднеразмерный многофункциональный пикап, который можно было бы эффективно использовать при эвакуации раненых. Как такового готового решения не было, и поэтому решили разрабатывать самостоятельно. Команда конструкторов спроектировала пространственную раму и, используя контрактные двигатели и трансмиссию с б\у японских джипов, столь же быстро подготовили машину и отправили на боевые испытания в Харьковскую область. По их итогам появился запрос на продолжение этого проекта и поставку новых единиц.

«Мы берем от багги основной их принцип, то есть это проходимость, это утилитарность, это открытый доступ со всех сторон, чтобы можно было производить мгновенно и посадку, и высадку. Поэтому это с одной стороны и багги, и в то же время это не багги. Можно и людей перевозить, в том числе раненых, и грузы. […]. Как и багги, его можно очень быстро покинуть, просто-напросто выпрыгнуть, если идет атака дронами, в отличие от обычного транспортного средства, где нужно открыть дверь, и выпрыгнуть, здесь все открыто. […]. И при этом машина сохраняет еще и несет на себе грузовые функции».

К сильным сторонам изделия, которые выгодно его отличают от других подобных, относится не то, что оно является более легким, а то, что сочетание его массы и мощности, а также своей компоновки ходовой части, делает его проходимым. Кусты, редколесья, прочие препятствия, которые не всякий автомобиль преодолеет, ему нипочем за счет серьезной рамы, которая разрабатывалась в том числе для случаев переворотов, чтобы при этом оставаться на ходу. Еще ряд достоинств заключен в его оснащении: бронирование топливного бака, мощная лебедка, которая может его буквально подвесить на дерево, специально предусмотренные для постоянной езды по наклонам и подъемам «неотливайки» для того, чтобы у машины в любом положении бесперебойно производилось полное смазывание двигателя.

«Ему не нужны дороги, ему нужно направление, только направление».

По части местности и сезонности эта машина универсальна, хорошо себя показывает в любых условиях, которые наблюдаются в зоне СВО. Есть и нюансы – не приходится говорить о каком-то комфорте, особенно зимой, ведь системы обогрева нет, но куда более важно, что можно установить тот же РЭБ или точку ведения огня. Помимо этого, не предусмотрен экономичный расход топлива, однако в случае багги уместнее говорить не о расходе топлива на 100 км, а о моточасах. Например, техника может долго стоять под парами, дожидаясь команды. А за счет открытости машины она не подходит для стрелкового боя. Но даже при всем этом достоинства перевешивают: отдельно надо сказать о «взаимоотношениях» с дронами. За всю накопившуюся практику багги «Хамари» выдержал несколько встреч с БПЛА, оставшись на ходу при исправляемых повреждениях, а экипаж беспрепятственно смог выскочить из техники и остаться цел.

На сегодняшний день таких машин было отправлено всего 4. Каждый раз покупать подержанного «японца», чтобы снять с него нужную начинку – не вариант, и разработчики в данный момент в поисках поставщиков двигателей и трансмиссии, рассматривая как зарубежных, так и российских. Параллельно проводятся корректировка по итогам обратной связи с фронта и постепенная модернизация. Все создается на частный ресурс самой компании и собранные для закупки средства – государственной поддержки пока никакой. При этом востребованность в войсках в подобных аппаратах крайне высока.

«БАРС дал нам по сути один отзыв – ДАЙТЕ ЕЩЕ. ЕЩЕ и ЕЩЕ. Обращаются, спрашивают, сколько стоит, говорят, давайте купим. К сожалению, пока вынуждены отказывать. Цена соизмерима с новым китайским квадроциклом, а возможностей на порядок больше. […] В каждое подразделение, где есть эвакуационные группы, нужны 2-3 таких транспортных средства, которые бы работали постоянно, которые могут в какой-нибудь разрушенной деревне проломить забор, заехать во двор и забрать оттуда раненого и умчаться. Легковушка этого не сделает, отправлять за этим танк или БТР – медленно и очень интересно для артиллерии противника. А это очень шустрая такая машина. Плюс она достаточно эффективно может быть использована саперами при минировании, установке мирных заграждений».

Квадроциклы

«Квадроциклы на текущем этапе – наиболее распространенное средство на поле боя. Они компактные, маневренные, высокоскоростные, поразить их довольно сложно. Недостатком является то, что, во-первых, нужно уметь их грамотно водить. […] Во-вторых, вместимость груза у них не так велика, как хотелось бы, а возить-то надо много всего. Кроме того, они стоят очень дорого для такой транспортной единицы, а если они изготавливаются в Китае или Японии, японские более-менее надежные, но там цены астрономические на все, а китайские ненадежные, часто ломаются и долго идут детали»

Ю.Ю. Евич

В конкуренцию с покупными «азиатами» в период СВО вступил российский квадроцикл «ЭдДен-1500», производимый на базе завода «РесурсАгроСтрой», выпускающем разнообразную сельскохозяйственную технику. Его история, поведанная нам представителем команды разработчиков Евгением Рябухиным, началась с «гаражной» разработки чисто для своего развлечения на даче. Машина понравилась соседу, недовольному своим «китайцем». А после на мысль, почему бы не придать аппарату массовость, удачно наложился запрос с фронта – искали альтернативу неподъемным по цене, а главное своевременному ремонту заграничным квадрам.

«Ни для кого не секрет, что квадроцикл уже в принципе существует. Есть основа: должно быть 4 колеса, руль, мотор, ну и все остальные составляющие. На базе этих мыслей, так сказать, мы начали конструировать саму раму».

Локализация на сегодня у «ЭдДена» составляет примерно 80% – поднять процент и полностью уйти от зарубежных деталей пока не предоставляется возможным. Но в эту цифру входит, прежде всего, двигатель – ничто иное, как восьмиклапанное «сердце» ВАЗ-2114, прошедшее через капитальный ремонт. От ВАЗа квадроциклу досталась еще и ходовая часть. К такому решению пришли из простых соображений: добиться максимальной легкости ремонта, то есть легко найти аналогичные детали и починить бойцу, знакомому с отечественным автопромом. Ставка на ВАЗ сыграла успешно, и, хотя сейчас ведется параллельно подготовка к внедрению и другого варианта – двигателя «Джимур», производимого в Казани, разработчики планируют и далее оставаться «в тольяттинском лагере».

«Они максимально приближены к тому варианту, который может быть взаимозаменяем. То есть если что-то вышло из строя, допустим, в боевых условиях или еще где-то. Соответственно, в любой момент можно с машины, допустим, там джип, снять какой-то элемент, установить его и дальше продолжать боевую задачу. Проблем абсолютно никаких нет!».

Для нужд СВО «ЭдДены» делаются в особой комплектации, из которой удаляется все лишнее, например электронный экран, что помогает снизить цену и в то же время освободить место для специализированных деталей, например, РЭБ или сваренная корзина для пассажиров – и здоровых, и раненых.

«Сейчас у нас стоит задача первоочередная – вот когда человек сидит, двигается, за ним сидит второй человек. И если дрон подлетает, он его не видит, он сидит спиной. Задача сделать так, чтобы посадить людей спина к спине чтобы один за рулем едет, а второй может контролировать что происходит сзади, потому что дрон никогда не будет спереди приближаться, от него легко можно будет уйти, и он догоняет сзади».

Помимо высокой ремонтоспособности, квадроцикл обладает еще рядом достоинств: автомобильная мощность, устойчивость благодаря смещенному центру тяжести, он подходит для любой местности, от лесов Курской области до степей Запорожской, способен без особых потерь форсировать небольшие водные преграды, не говоря уже о грязи, поскольку вся электрика расположена высоко и есть влагостойкая защита в виде кожуха.

К этим параметрам разработчики пришли благодаря щедрой обратной связи от покупателей, прежде всего фронтовиков. Благодаря их замечаниям после непосредственных боевых испытаний, где «ЭдДены» себя в принципе успешно проявили, были устранены выявленные неполадки, доработаны слабые места. Совершенствование продолжается и сейчас – разрабатывается вариант для подвода бесперебойного питания РЭБа для защиты от дронов. Их нападениям квадроциклы, как и вся мототехника, подвержены, но борьба ведется.

«Мы проводили опыт – брали две машины паровозом, два джипа, цепляли к квадроциклу, одну из машин даже на ручник ставили, для себя просто хотели понимать, что он вообще может утянуть. И он с легкостью справляется с этой задачей!».

Прежде, чем отправить на фронт, разработчики лично проводили свои тест-драйвы за городом, примеряя пилотирование их машинами на себе. При высоком запросе пока что удалось направить на фронт всего два таких квадроцикла. При скидках, которые производители делают для бойцов, стоимость все равно не малая. Централизованного заказа от государственных структур пока не поступает. На сегодня производители решают вопрос с дальнейшей локализацией и находятся в поисках заказов как для фронта, так и гражданки.

Пикапы

«Пикапы – наиболее проверенные транспортные средства для театра военных действий. Большая проходимость, достаточно высокая скорость и маневренность, вместительный кузов. Одно «но» – для поля боя уже не подходит, потому что масштабное воздействие FPV, сбросов дронов, минометов, артиллерии, стрелковки не позволяет пикапу заехать ближе, чем на 10 км к передовой. Ну очень редко, где 5 – это исключительные случаи. Соответственно, пикапы уже в той нише, в которой раньше были «буханки» – до этого момента довозят имущество, людей и уезжают».

Ю.Ю. Евич

Самые большие из нашего «отряда спасения», полноценные автомобили. Их покупают готовыми, подержанными. Но в России сегодня существует и пикап, полностью разработанный под нужды СВО. Это пикап АГ34 «Фарис», созданный изобретателем, разработчиком и конструктором внедорожной техники Алексеем Гарагашьяном. В его багаже – создание вездехода «Шерп» и других внедорожных транспортных средств, самых разнообразных. Поэтому работа над фронтовым пикапом для него стала в новинку разве что по цели использования.

«Судьба свела меня с хорошими людьми: Алексеем Александровым и Сейраном Арутюняном. Сейран предложил сделать проект машины вроде багги, а Алексей Александров – профинансировать проект. В процессе работы мне удалось убедить товарищей, что лучше сделать не багги, а пикап, потому что он более функциональный. И так родился некий симбиоз между багги и пикапом. То есть машина эта крепкая, как багги, и функциональная, как пикап».

Характерной чертой новорожденного пикапа стала абсолютная независимость от иностранных комплектующих. Его разработали на отечественных деталях, в основном – ГАЗовских. Двигатель производства Ярославского моторного завода ЯМЗ 534, колеса – от грузовика «Урал». Внутрь пикапа вмещается 10 человек – 2 в кабине, 8 в кузове, в случае эвакуации раненых вмещается 2 носилок. Предусмотрен перегруз до 3 тонн при условии снижения скорости на пересеченной местности. Один из показателей, поставленных во главу угла при создании, – это проходимость.

«Составляющих проходимости довольно много. Это и колеса, и масса машины, и динамика, и мощность, и подвеска, то есть каждый из этих факторов влияет на проходимость и на результат. Например, невозможно взять крутую скользкую горку только за счет того, что хорошие передаточные числа в трансмиссии, и машина может очень уверенно крутить колеса независимо от нагрузки. Крутые скользкие или рыхлые горки берутся только с разгона, то есть нужна хорошая динамика и, чтобы мотор не просаживался на подъеме».

Этому поспособствовали и двигатель, и колеса, и такие особенности конструкции как принудительная кулачковая блокировка мостов. Про колеса стоит упомянуть, что при испытаниях смотрели, как пикап пойдет, если все колеса будут повреждены, например, прострелены – машина этого как будто не заметила и продолжала работать, чего обычное авто на обычных шинах себе позволить не может. Еще один плюс пикапа – это его устойчивость, которую конструктор обеспечил, не только переместив двигатель за передний мост, но и поместив кузов не выше колес, как на обычных грузовиках, а между ними, и грузовая площадка таким образом расположена максимально низко.

В исходной комплектации АГ34 нет защиты от дронов, но конструкция так предусмотрена, чтобы к ней в условиях производства могли быть добавлены любые доступные (благодаря грузовым агрегатам) средства защиты: сетки, броня и мягкая броня, кевлар или подбой из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. Недостатки же аппарата, по мнению создателя, проистекают из его простой конструкции – отсутствие комфорта, который на фронте глубоко вторичен, и при активной эксплуатации в зоне боевых действий не очень долгая жизнь.

«… самое главное – достижение цели минимальными усилиями и минимальной ценой машины. […]. Машина должна быть простая и их должно быть много. Лучше сделать две машины простые, может в чем-то не совсем удобные, чем сделать шикарную одну машину, которая сможет выполнить в два раза меньше задач, чем две подешевле. Вот такая здесь философия. […] По части преимуществ это, как я уже говорил, проходимость, простота, надежность. Надежность получается из простой конструкции машины».

Первые испытания конструктор проводил самостоятельно, вывозя за город и проверяя на пересеченной местности. Далее последовало приглашение на полигон 21-го института в Бронницах, с серьезными условиями для проверки – подъемами, наклонами и так далее. С тех пор АГ34 проходил через самые разнообразные – огонь, воду и трубы – и бегал по подъемам, форсировал броды.

В 2023 году машину представили на выставке форума «Армия-2023», где привлекла внимание высокопоставленных лиц, и отправили в производство на два завода – в Туле и в Пензе. Однако, несмотря на признанный потенциал и острую необходимость на фронте, где этот аппарат тоже знают, несмотря на производство на заводах, на фронте этой техники пока маловато. Только по частной инициативе членов волонтерского движения происходят немногочисленные закупки у заводов с поставкой в отдельные подразделения, где командиры особо деятельны и настойчивы.

Роботизированные платформы

«Мы применяли роботизированные платформы «Атом», «Барракуду», «Помогатор»– за ними, конечно, будущее. Но они более-менее надежные, перечисленные мною, более-менее работают, цена более-менее приемлемая, но, повторюсь, нужно гораздо большая скорость, грузоподъемность, маневренность, более мощные передающие устройства, камеры. Словом, тут нужно ориентироваться на успешные западные образцы, вот за чем будущее».

Ю.Ю. Евич

Весьма глубоко укоренившиеся в современной бытовой жизни роботы уже доказали свою бесценную пользу и на фронте. Роботизированные платформы на гусеничном ходу, в отличие от багги, пикапов и квадроциклов, не нуждаются в том, чтобы пилот ехал на ней и подставлялся под пули. Они управляются дистанционно, то есть, по сути, это наземные беспилотники.

Но, как и собратья по «отряду спасения», они могут быть снаряжены и использованы не только для эвакуации раненых и погибших, но и для доставки оружия, БК и даже провианта со строительными материалами, тем самым экономя физические силы и кондиции бойцов.

«Вот представим себе ситуацию: идет штурмовая бригада, парни бегут, тащат на себе броню и вооружение. Нагрузки на те же самые колени колоссальные, и пока они пробежали эти самые 100 м, физически они уже выдохлись. Как бы мы с вами не идеализировали ситуацию, что они могут там километр пробежать. Нет, ничего подобного. Они уже через 100м начинают падать, потому что нагрузки физические на организм человека это вещь сложнопрогнозируемая. Есть атлеты, а есть обычные живые люди, им все равно надо бежать, им все равно надо тащить на себе все это железо. И вот мы убираем с них эту нагрузку. Штурмовая бригада может бежать налегке! А все железо бежит рядом с ними на наших гусеницах».

Известен целый ряд моделей роботизированных тележек, которые помогают ВС РФ на фронте с тем нюансом, что попадают они туда опять же часто через частный ресурс. В качестве примера мы выбрали тележку «Атом», одну из модификационных линеек компании, руководит которой инженер Александр, известный среди военных и волонтеров по позывному «Дирижер». Роботами для военной помощи он и его команда занимаются уже много лет, а на «пластмассовой» и «железной» помощи сосредотачивались еще с 2014 года, тогда правда больше занимаясь летающими средствами для доставки и разведки. В 2022, когда объявили мобилизацию, на фронт по призыву ушли несколько сотрудников их небольшого, но полноценного предприятия, и, чтобы помочь товарищам, команда переключилась на «наземный жанр».

«Мы в такое время живем, когда человеческий ресурс, к сожалению, не безграничен. Поэтому в той или иной степени необходимо делать человекозамещение и делать это можно только машинами. Людей у нас немного, но и роботов немного, соответственно, конкурировать с тем же самым Китаем нам достаточно сложно. Поэтому уверен, что людей могут заменить только машины. Чем мы и начали заниматься».

Работать начали сразу по направлению эвакуационного средства – сделали первую тележку максимально упрощенной, передвигаемой, как паром, по веревке из точки в точку. Но эффективности от нее во фронтовых условиях добиться не удалось, и прогресс конструкторской мысли пошел дальше. «Атом» в своем нынешнем виде, − таким образом, уже представитель следующих поколений, работает на дистанционном управлении, в основном через радиоканал, который и бюджетный по цене, и уже многократно апробирован. Управляется универсально – через планшет, ноутбук или простой пульт. Радиус действия, в основном, 1 км. Заказчики-бойцы называют именно этот параметр как «золотую середину» по рабочей мощности и цене. Еще один важный плюс – во всех комплектациях предусмотрена маскировка.

Проходимость – один из наиболее усовершенствованных «коньков» машины – грязь, которую преодолевает «Урал», снежная целина высотой покрова до 60 см (это был самый высокий на испытаниях снег), водные преграды с глубиной до 70 см, не говоря уже о лесных и степных массивах в летнее время – технические данные позволяют, но, как и с другими средствами, как пройдет тележка, зависит и от ее пилота. Отдельное достоинство «Атома» – разработчики уделили достаточно внимания тому, чтобы мины по возможности не были чем-то сверхфатальным – тележке нипочем пресловутые «лепестки» и даже ТМ-ки, поскольку они легче. Нельзя сказать, что машина полностью неуязвима для мин – но от этих точно. А единственным действительно серьезным врагом машин являются никто иные, как FPV.

Востребованность на фронте у машин – не только «Атома», но и его сородичей – велика. Не только для эвакуации – для большого спектра работ. К недостаткам машины-выручалочки относится высокая, но объяснимая цена и, при полностью авторской инженерной разработке, низкий процент локализации ключевых комплектующих, что также объяснимо – нужной микроэлектроники в массовом доступе в России на сегодня, к сожалению, нет. Однако при всем этом своей универсальностью и в разумных пределах неприхотливостью этот вид транспортного средства, высокотехнологичный, перевешивает и даже, если говорить о сфере логистики, переигрывает те же воздушные беспилотники хотя бы тем, что может доставить куда больше груза и с меньшей вероятностью потерять его по дороге. И при всех этих достоинствах даже после многократных показов на испытаниях и выставках только личная инициатива «частного сектора» прокладывает тропинки этим машинам в подразделения, где этим специально занимаются, и на частным образом собранные деньги.

Послесловие

Заслуги волонтерского движения, частных энтузиастов и их буквально сворачивающих иные горы упорства и инициативы уже не раз отмечались и признавались на самом высоком уровне лично Верховным главнокомандующим. Недооценить и переоценить их усилия и правда невозможно, но лучшей наградой для них будет не словесная похвала или какой-то символический приз вроде статуэтки. А чтобы то, что они проделывали в одиночку, находя, закупая, договариваясь, привозя, рискуя, было масштабировано на должном уровне.

Знамя должно быть подхвачено у них и поднято гораздо выше – ведь речь идет не о чьей-то выгоде, а о спасении жизней наших защитников, закрывающих своими спинами наш мирный тыл там, на фронте. Это понимают, что отрадно, в военном ведомстве, о чем прямо свидетельствует упомянутое совещание и поручение министра обороны Белоусова. Остается привести слова к действиям. И главное, что в этом деле есть много помощников, которые готовы работать, как работали все это время по линии «частного сектора» – на таких русская земля и держится, а победы куются и их руками.

Фото и видеоматериалы предоставлены героями публикации из личных архивов и Telegram-канала «ПРК-Первый российский квадроцикл ЭдДен»