Все крупные города России — постиндустриальные, ни в одном из них количество работающих в промышленности жителей не превышает 11%. К такому выводу пришли сотрудники Института территориального планирования «Урбаника».
Лидером по доле населения, задействованного в производственном секторе, является Нижний Новгород — там на предприятиях работает 10,5% жителей. Екатеринбург занимает 8 место в рейтинге — на заводах работает 3,8% горожан.
Иллюстрация: ИТП «Урбаника»
В Перми в промышленности занято 7,5%, в Самаре — 7%, в Челябинске — 6,8%. В остальных городах эта доля колеблется от 2,5% до 6%, а в Москве, Краснодаре и Петербурге она ниже 2%. Постиндустриальная экономика характерна и для региональных центров, например, Тюмени, Калининграда, Архангельска, и новых пригородов городов-миллионников — Кудрово, Мурино, Химок (там численность населения, занятая в промышленности, также не превышает 2%).
В некоторых региональных и республиканских центрах в промышленности занято менее 1% населения — например в Махачкале, Якутске, Симферополе, Элисте и др., где занятость концентрируется прежде всего в сфере услуг.
Основной корпус промышленности в современной России сосредоточен в небольших городах либо в новых «промышленных поясах» вокруг городов-миллионников. часто такие предприятия становятся градообразующими.
Наиболее крупными предприятиями в малых городах и селах являются Корпорация ВСМПО-Ависма в Верхней Салде — 17 тыс. сотрудников, Кольская ГМК (Норильский Никель) в Мончегорске — 18 тыс., Выксунский металлургический завод–ОМК в Выксе — 16 тыс. сотрудников, Агрокомплекс им. Н.И. Ткачева в станице Выселки — 12 тыс. сотрудников.
Всего в исследование «Урбаники» попали более 9,2 тыс. предприятий, на которых работает около 5,8 млн человек (не менее 25 человек на каждом). Для анализа было отобрано 1905 населенных пунктов, среди которых 841 город.
Напомним, недавно на пресс-конференции врио губернатора Свердловской области Денис Паслер рассказал журналистам о новых вызовах для промышленности:
Нам предстоит создать производство поездов для высокоскоростной магистрали. Это задача государственной важности — таких задач в истории нашей страны не ставилось никогда. Для того чтобы ее выполнить, сегодня строится огромное количество цехов и производств для того, чтобы в обозначенные сроки мы имели свой локомотив и [железные] дороги, соответствующие этим скоростям. Чтобы сделать этот локомотив, в кооперации уже работают 153 предприятия. Для всех них это вызов, потому что новая продукция не делалась ранее никогда. И все это делается благодаря тому, что у нас хорошо развита машиностроительная отрасль, и она, безусловно, наукоемкая.
Читайте также на DK.RU: В рамках ИННОПРОМа состоялась дискуссия о синтезе промышленности и искусства.