В мае 1980 года на экраны СССР вышел "Экипаж" - первый советский фильм-катастрофа. Режиссёром проекта выступил Александр Митта, который поставил перед собой цель снять зрительскую картину, способную заткнуть голливудские аналоги за пояс. "Экипаж" приняли на ура - лента вошла в десятку самых посещаемых фильмов в истории советского проката и спустя 45 лет прекрасно смотрится и не кажется устаревшей.
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
Это просто катастрофа
После того как в 1970 году Голливуд выпустил экранизацию бестселлера Артура Хейли "Аэропорт", в мире родился новый жанр - фильм-катастрофа. Оглушительный успех этой картины и последующие фильмы на "разрушительную" тему ("Приключение Посейдона" про гибель корабля, "Ад в поднебесье" про пожар в небоскрёбе) не могли не заметить даже в Советском Союзе, в котором продолжали снимать партийно-выверенные фильмы героической тематики. Подобного жанра в совесткой индустрии не существовало. Заполнить эту лакуну решился режиссёр Александр Митта, очень давно мечтавший снять действительно масштабное и зрелищное кино.
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
В СССР не было понятия "спецэффекты", а существовал такой термин как "комбинированные съёмки", искусством которых владели немногие. К числу этих кудесников принадлежал знаменитый сказочник Александр Птушко, с которым в своё время работал Митта, и на него работа с мастером произвела неизгладимое впечатление. К сожалению, после смерти Птушко созданный им цех по производству комбинированных съёмок начал приходить в упадок, и тогда Митта решил возродить традиции зрелищного кино, дабы использовать имеющиеся на тот момент технические средства на полную мощь. Ему, как бывшему инженеру, особенно был интересен сложный технический проект, и появление на свет голливудского "Аэропорта", развивающего тему авиакатастроф, заставил его задуматься о создании достойного "ответа Голливуду".
Александр Митта за свою долгую жизнь снял много отличных фильмов. Но ни один не пользовался таким сногсшибательным успехом, как "Экипаж". В нём режиссёр говорил о победе маленького человека над обстоятельствами и силами природы. А такие истории всегда востребованы.
Прорывный 80-й!
"Экипаж" вышел в год, который закрывал собой не самое успешное десятилетие в жизни советского кинопроката - зрители уже не ломились в кино, как в 1960-е. Причин тому было много. Самая главная: у кино появились конкуренты, и в первую очередь - бурно развивающееся телевидение, которое уже вовсю показывает сериалы.
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
Меняется и вся система досуга, входят в обычай дискотеки, магнитофоны, проигрыватели, и хотя до первых видеомагнитофонов было ещё несколько лет, кинопрокат уже подсчитывал убытки. Ещё одно обстоятельство. Молодые талантливые режиссёры, которых готовили творческие вузы, уже хотели снимать сложное авторское кино, как Андрей Тарковский, но обычные зрители Страны Советов такие фильмы смотреть не хотели, им нравились простые и смешные. Главные сборы делали индийские картины, а также отечественные комедии, прежде всего фильмы Гайдая.
В итоге в Госкино было принято решение отойти от строгого идеологического диктата и разрешить расширить жанровый ассортимент. В итоге в 1980 году вышло сразу несколько фильмов, ставших кассовыми лидерами года. "Экипаж" занял среди них третье место. Впереди оказались "Пираты ХХ века", за ними - "Москва слезам не верит".
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
Взлёт разрешаю!
Александр Митта решил снять фильм про наш советский самолёт и обратился к знаменитому тандему драматургов - Юлию Дунскому и Валерию Фриду, в результате чего на свет появился сценарий под названием "Запас прочности". Но название не устроило кинопрокатчиков: это про выплавку стали, что ли? Авторы думали над новым не один день, но так и не смогли предложить что-то выдающееся. В итоге положение спас режиссёр - именно Александр Наумович предложил назвать фильм "Экипаж".
Митта со свойственной ему буйной фантазией хотел в одном фильме сплавить и бытовую драму, и мелодраму, и лирическую комедию, и... сказку! Но фантазии 45-летнего экспериментатора в Госкино быстро "заземлили": фильм стал историей о героизме, коллективном подвиге советских лётчиков. Какие уж тут сказки!
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
В Министерстве гражданской авиации СССР, правда, забеспокоились: "герой" фильма - самолёт Ту-154 новейшей модели, и вдруг - авария, катастрофа. Да ещё недавно во Франции разбился наш Ту... Идеологический запашок какой-то не такой!
Тогда матёрые сценаристы-классики быстренько нашли выход из положения - по сюжету, самолёт пострадал не в результате бортовой поломки, а из-за природных катаклизмов, произошедших на одном заграничном острове. Это там "у них" всё горит, трясётся и взрывается. А у нас советские лётчики и людей спасают, и героически взлетают в опаснейших условиях, и подвиг совершают прямо в полёте. Подобный сюжет был одобрен и картину запустили в производство.
Небесные герои с земными проблемами
Развитие сюжета происходило нелинейно - Митта разбил фильм на две части, решив поработать на стыке жанров, посвятив первую серию исключительно психологическим портретам персонажей и особенностям их взаимоотношений. Этот приём позволил зрителям проникнуться судьбами героев и лучше понять их характеры, дабы дальнейшее сопереживание было более сильным.
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
Используя жанр фильма-катастрофы как прикрытие, Митта в первой серии затронул весьма острые социальные темы: измена, подростковая беременность, сексуальная несовместимость супругов и, как следствие, развод. В отличие от большинства голливудских фильмов-катастроф 70-х, в которых мелодраматическая составляющая часто была маловыразительной и тормозила сюжет, первая часть "Экипажа" смотрится на одном дыхании - в основном из-за хорошо прописанных ситуаций и замечательных актёров.
На их месте должен быть...
Первый актёрский состав картины был иным - в главных ролях Митта видел Алексея Петренко, Николая Караченцова, Олега Даля и Елену Проклову. Командира экипажа пришлось заменить первым - вместо Петренко на главную роль утвердили Георгия Жжёнова. Этот выбор оказался удачным: артист со сложной судьбой не играл, а проживал жизнь своего персонажа, чем мог служить примером для молодых актёров.
На роль второго пилота после блестящей пробы утвердили Николая Караченцова. Но тогдашняя творческая востребованность сыграла с ним злую шутку. Николай предупредил директора, что сейчас нарасхват: и в "Ленкоме" много играет, и в Белоруссии снимается, и на ТВ занят, ещё и концерты даёт. На "Экипаж" актёр готов был выделить только один-два дня в неделю. Это не устроило съёмочную группу, и вместо Караченцова решено было снимать не столь занятого Анатолия Васильева из Театра Советской Армии. Сколько женщин потом благодарило создателей ленты за такой выбор!
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
Следующей кандидаткой на замену стала Елена Проклова. Костюм стюардессы актрисе был очень к лицу, но сниматься в нем ей было суждено в другом фильме - "Мимино" Георгия Данелия. Поработать у Александра Митты артистке тоже помешала занятость в театре. А последним из экипажа выбыл Олег Даль. И эта потеря стоила кинопроизводству дороже всего. После двух недель съёмок режиссёр был поставлен перед фактом, что продолжать работу актёр не может, и всё придётся переснимать с другим артистом. Олег из-за своих депрессий, которые, как часто бывает, повлекли за собой алкоголизм, вообще был одной ногой в могиле: снимись он в этой роли - и она стала бы для него одной из последних. Самый хрупкий советский артист скончался через несколько месяцев после выхода "Экипажа"...
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
Любовник в штанах
В "Экипаже" есть сцена для советского кино революционная - когда Филатов и Александра Яковлева лежат в постели, и всем понятно, чем они занимались за минуту до того. И это во времена, когда в журнале "Здоровье" всерьёз обсуждали: возможен ли секс до брака или такая гадость недопустима для строителей коммунизма? Говорят, что на съёмках этой сцены юная и прелестная Саша, отчисленная из Ленинградского театрального за прогулы, ничуть не смущалась наготы, а Филатов застеснялся и даже не снял джинсы.
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
"Фривольные" сцены снимали ночью. Отдали в лабораторию проявлять плёнку. Но бабульки-лаборантки возмутились и отнесли отснятое начальству - вот, мол, какой разврат, Митта по ночам оргии на главной студии СССР снимает! И пошла волна: вырезать, отрезать, убрать! Или, как выразился директор студии Сизов, "привести снятый материал в соответствие с нашими этическими нормами". Хоть от всей снятой эротики и остался с гулькин нос, из списка кандидатов на Госпремию фильм убрали - из-за писем-протестов ревнителей тех самых "этических норм".
Хвост, крылья и "тушка"
Работа над технической стороной фильма была не менее трудной, что типично для жанра фильма-катастрофы. И если в помещениях московских аэропортов снимали за копейки и без особых проблем (съёмочной группе удалось договориться с "Аэрофлотом"), то с самими самолётами возникли проблемы.
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
Тогда ещё ни один Ту-154 не был списан с полётов: модель новая. Но вот "удача" - в Новосибирске в аэропорту Толмачёво по технической оплошности сильно обгорел самолёт! Его обугленный "хвост" три недели везли по железной дороге в Москву. В этой хорошо сохранившейся хвостовой части снимали и тушение пожара, и другие сцены. А где было взять остальную часть "тела" самолёта, вернее, его "тушки"? И снова "удача": на рейсе "Киев - Москва" в салоне разлилась ртуть, самолёт списали.
Итак, объект под названием "самолёт" состоял из "тушки" (с украинского аэродрома Борисполя), новосибирского "хвоста" и нескольких макетов. Митта узнал, что в фильме "Челюсти" Спилберг использовал 6 "кукол"-акул для съёмок. А почему бы не сделать "куклы"-самолёты? Сделали! Вместо нефтеперерабатывающего завода тоже снимали макет - нашли его в Омске на аналогичном предприятии, сделанный ещё немцами, после войны. Пообещали вернуть - но взорвали.
Да, гори оно всё синим пламенем...
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
Ради ключевой сцены в аэропорту Bidri на кладбище старых самолётов был найден прекрасно сохранившийся ТУ-114. Разумеется, передвигаться самостоятельно он не мог, но съёмочную группу это не смутило - все декорации были построены прямо вокруг него. Для того чтобы воссоздать пожар, были привезены около 6 тонн горючего, но в процессе подготовки к съёмкам произошло возгорание, и тщательно созданные декорации полностью сгорели, не дожидаясь команды "Мотор!". Но режиссёр не отступал перед трудностями и терпеливо начал возводить всё с нуля. Результат превзошёл ожидания - умелое сочетание комбинированных съёмок, работы с искусно созданными макетами и миниатюрами, а также размашистая пиротехника поразили воображение зрителей.
Картина производит впечатление даже сейчас, но в год выхода её техническая сторона была ничуть не хуже большинства голливудских картин-современников на похожие темы.
Настоящая магия
Несмотря на то, что консультантом второй части картины выступил известный авиаинженер Борис Уриновский, фильм не избежал ляпов: знающие люди кивали и на многие несоответствия в плане демонстрации работы экипажа, и на зажатую скалами взлётную полосу и абсолютно фантастическую попытку починить самолёт в воздухе, выбравшись наружу через воздухозаборник. Но Митта неоднократно утверждал, что кино было снято не для авиаторов, а для простого зрителя. Сам того не подозревая, он абсолютно точно следовал главному правилу создания блокбастера - основной упор в его создании приходится на драйв и зрелищность.
Фильм "Экипаж" (1980).
Кадр из фильма.
Нужно ли говорить, что картину ждал феноменальный успех в прокате - фильм посмотрели свыше 70 миллионов зрителей, Филатов стал главным героем-любовником страны, а саму картину многие считали лучшей работой Митты. Неудивительно, что простые зрители даже и не подумали критиковать фильм за сюжетные натяжки - в случае с "Экипажем" Митты как раз сработала та самая магия кино, к которой стремятся многие режиссёры, но не у всех получается её добиться.
Увы, Митте не дали снять поэтический финал, который он задумал: командир экипажа после того "огненного" рейса попадал в больницу и умирал. Ограничились тем, что он трогательно смотрит в небо, провожая взглядом самолёт. Цензура придраться не могла: в чём-то такой финал был метафорическим, но и жизнеутверждающим. В кресле же командира экипажа сидел бодрый и спокойный среди бурь лётчик Валентин Ненароков.