- Дальнобойщик или водитель-международник?
- Как проходит типичный рабочий день на фуре
- Сколько зарабатывает водитель-международник
«В детстве мне казалось, что МАЗ всемогущий»
Валентин – опытный водитель, который уже несколько лет рассекает по европейским дорогам. Его история – это рассказ о трудностях, радостях и уникальных моментах работы за рубежом, а также взгляд изнутри на жизнь за рулем вдали от дома.
– Начнем с основ. Как правильно называть вашу профессию: дальнобойщик или водитель-международник?
– Я думаю, что оба варианта правильны, но водитель-международник – более формальное и точное название профессии. Кроме того, данная версия и звучит престижнее. А дальнобойщик – это все же разговорный и привычный жаргонный термин, который мы часто используем в общении.
– Почему вы выбрали именно эту профессию?
– В детстве, как и у большинства мальчишек, у меня в голове были одни машинки. К этому добавилось то, что один дедушка учил меня ездить на легковом автомобиле и тракторе, второй, по рассказам папы, был дальнобойщиком. Отец также рассказывал какие-то интересные и смешные истории из его детства, где он с моим дедушкой гонял на МАЗе. И тогда, в детстве, мне казалось, что этот МАЗ всемогущий. А еще в то время по телевизору шел сериал «Дальнобойщики», каждую серию которого я ждал с нетерпением. С приобретением компьютера, у меня появилась игра с одноименным названием, что, возможно, тоже повлияло на выбор моей профессии.
– Где вы получали первый опыт в дальнобое?
– Мне кажется, у меня не совсем стандартная ситуация, так как изначально в эту профессию я пришел для работы в Европе и свой первый опыт получил именно там. Но в то же время был опыт работы по Беларуси и России. Как раз в Европе у меня было желание ощутить ту самую романтику, о которой мне рассказывали и которую я видел в сериале. Но спустя какое-то время я понял, что где, как не у нас, я смогу ощутить то самое чувство.
– Какие страны Европы вы чаще всего посещаете по работе?
– В первую очередь, конечно же, Польша, так как фирма, в которой я работаю, польская. Еще часто бываю в Германии, Нидерландах, Франции, Бельгии, Испании, Италии, Дании, Швеции и Англии.
– А сколько всего стран и городов вы успели объездить?
– За все время работы я посетил 15 стран. Количество городов я сосчитать не смогу. Но их было довольно много.
«В любой из этих стран ты гость, которого не всегда ждут»
– Как проходит ваш типичный рабочий день?
– Типичный день начинается с обхода моей машины. Я должен убедиться, что за время, пока я отдыхал, с ней и с грузом все в порядке (топливо не слили, груз не украли). После можно позавтракать и заполнить документы. Выдвигаемся. В среднем рабочая смена у водителя длится 13 или 15 часов с паузами и любыми видами работ. Не будем углубляться, коллеги поймут. Но я стараюсь вырабатывать максимальное количество часов вождения. На коротких паузах, между часами вождения, можно поесть и параллельно подыскать хороший паркинг для своего ежедневного отдыха. Это очень важно! И об этом лучше позаботиться заранее, так как можно попасть в ситуацию, когда на паркинге не будет мест или, что еще хуже, он будет небезопасным. Тогда отдых трудно будет назвать отдыхом, а ведь завтра снова ехать. По прибытию на паркинг я заполняю документы, готовлю ужин и ложусь спать. Так и проходит рабочий день.
– Какие особенности или сложности есть при перевозках по европейским странам по сравнению с перевозками внутри Беларуси или России?
– Самая большая проблема – это языковой барьер. Помимо этого, у тебя нет ощущения, что ты в безопасности, ведь в любой из этих стран ты гость, которого не всегда ждут.
– Если происходит поломка, вы сами ищете СТО или вас направляет фирма?
– Нет, здесь помогает компания. У нас есть менеджеры, которые дают адреса СТО. А если, например, на автобане взорвалось колесо и нет возможности съехать на паркинг, то на место приедет выездной шиномонтаж. Это тоже отличается от работы в России. Потому что там я многое делал сам, а в Европе это не принято, только если у тебя нет нужной квалификации.
– А какие преимущества вашей работы?
– Больше всего в моей профессии мне нравится возможность увидеть кухню изнутри. Посещая крупные города, я вижу не только туристические места, но и реальную жизнь, как она есть. Помимо этого, здесь я могу совместить приятное с полезным, ведь это отличная возможность не просто заработать денег, но и посмотреть мир.
«Не питайте иллюзий о большом заработке»
– Тогда озвучу интересующих многих вопрос: сколько сегодня можно заработать в этой профессии?
– Средняя зарплата у водителей-междунарожников – €92/сутки. Понятное дело, кто-то зарабатывает и больше, но вопрос в другом: сколько ты привезешь домой? Большинство продуктов в Европе явно дороже, чем в Беларуси и России, хоть и не все. Души и туалеты, как правило, тоже платные, а если бесплатные, то туда страшно заходить. А в своей работе хочется ощущать и комфорт, помимо стресса, но за него приходится платить.
– Как отличается заработок в Европе в сравнении с поездками по России и Беларуси?
– В России можно зарабатывать больше, чем в Европе. Хотя бы по той причине, что ты меньше тратишь денег. Но по своему опыту скажу, что и работать нужно сильно больше. Нет, я не боюсь работать, но за трое суток поспать в общей сложности 6 часов, а остальное время ехать… И давайте не будем забывать, что мы управляем 40-тонной и более машиной, и в таком случае подвергаем окружающих людей опасности. Всех денег не заработаешь, а здоровье в дальнейшем за такие шутки спасибо не скажет.
– Что бы вы могли посоветовать начинающим водителям, которые хотят работать на международных маршрутах?
– Для начала подумайте, для чего вам это нужно. С такой работой сложно построить семью, а если она уже есть, то сложно поддерживать баланс «семья – работа». Самое главное – не питайте иллюзий о большом заработке. Да, вы получите крупную сумму по окончании каденции (период, на который водитель заключает контракт с логистической компанией и в течение которого он выполняет рейсы. – Прим. ABW), но важно грамотно распределить деньги как на семью во время вашего отсутствия, так и на отпуск, когда вы вернулись из рейса.