На Лебединском ГОКе открыли обновлённую железнодорожную станцию «Рудную»

Обновление превратило «проходную» железнодорожную станцию в важный пункт перевозки руды из карьера.

С момента запуска в 1989 году станция «Рудная» в карьере ЛГОКа выполняла вспомогательные функции: составы на этом участке совершали манёвры, направляясь к станции «Северная». Объём отгрузки сырья был небольшим: его не позволяла увеличить слабая инфраструктура объекта и прилегающих путей. Но недавнее техническое перевооружение полностью изменило роль «Рудной» в железнодорожной сети комбината.

— План развития горных работ предполагает увеличение карьера не только вглубь, но и вширь. Мы приступаем к разработке больших запасов руды в районе станции «Скальная». Для этого нужно демонтировать станцию и прилегающие к ней пути, — поясняет управляющий директор Лебединского ГОКа Сергей Напольских.

Перевозок стало больше

Поскольку основной объём перевозок проходил через «Скальную», ей потребовалась замена. Теперь «Рудная» станет одним из стратегических узлов транспортировки. Для этого здесь увеличили протяжённость рельсов более чем на четыре километра. Присоединили часть путей и стрелочных переводов от станции «Кварцитная»: её в будущем тоже демонтируют (после строительства станции «Новая»).

— Обновление системы путей позволит централизовать отправку горной массы с перегрузочных пунктов. Теперь составы будут идти с них до «Узловой» именно через «Рудную», — рассказывает начальник УЖДТ Евгений Дементьев. — Мы вдвое увеличили количество стрелочных переводов — теперь их 31. Локомотивы смогут выполнять больше манёвров, а диспетчер получит возможность принимать на станции сразу много поездов, рулить несколькими транспортными потоками.

«Рудная» принимает горную массу с пяти экскаваторных перегрузочных пунктов. Три из них дополнительно сформировали специально под модернизацию объекта. Это увеличило объём перевозок вдвое. В сутки станция способна принять около 430 составов. 

Большинство изменений не увидеть с первого взгляда, но они помогли увеличить транспортный поток, сделать движение оптимальным и безопасным Фото: Александр Белашов Учли все нюансы

Чтобы регулировать большой поток «вертушек», на объекте обновили все устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Установили современные светофоры. Оборудовали рельсы датчиками, которые считывают количество проходящих колёсных пар. Полученные данные поступают в компьютер диспетчера и позволяют точно понимать, на каком участке находится тот или иной состав. Обновлённой системой СЦБ помогает управлять современное реле на базе микропроцессоров.

Новые стрелочные переводы оборудовали системами обдува тёплым воздухом. Это защитит от влаги, снега и льда движущиеся части механизмов — и они не будут сбоить в холодную погоду.

Не менее важна и безопасность движения. Здесь в помощь — видеонаблюдение, устройства связи, мощное наружное освещение.

При модернизации станции проектировщики учли мнение рядовых сотрудников — машинистов электровозов и диспетчеров. Они давали советы по поводу оптимального расположения стрелочных переводов и других устройств СЦБ, видеокамер и освещения, устройства контактной сети.

> 500 млн рублей

составили инвестиции Металлоинвеста в проект.

— Этот инвестиционный проект — важная часть повышения эффективности горных работ, и только первый шаг в программе мер, которые помогут улучшить рабочие процессы в карьере. Следующим этапом станет строительство станции «Новая», что позволит нам демонтировать «Кварцитную» и забрать находящиеся под ней запасы — свыше 200 миллионов тонн качественного сырья. Тем самым мы обеспечим надёжность и стабильность компании, станем более экономически подготовленными к перипетиям, которые возникают на рынке.