На подмосковном аэродроме Алферьево – тренировочной площадке Московского авиационного института – на днях протестировали систему беспилотной доставки грузов, разработанную инженерами МАИ вместе с партнёрами. Груз, доставленный дроном, лично в руки получил ректор МАИ, член Бюро Союзмаша России Михаил Погосян.
В основе разработки – принцип гибридной транспортировки: беспилотник перевозит груз от склада до площадки, а там его уже встречает курьер и доставляет до места. Умная система будет заниматься распределением заказов, предполётной проверкой аппаратов, составлением маршрутов доставок, их согласованием с органами воздушного движения и контролем.
Но это только начало. В МАИ нацелены на создание целых БАС-инфраструктур, где беспилотники будут использоваться в гражданских целях.
«Российская газета» расспросила Михаила Погосяна о будущем беспилотной авиации, приёмной кампании в МАИ и о том, как студенту из Москвы попасть на практику на Дальний Восток.
Михаил Асланович, к грузовым беспилотникам мы, кажется, уже готовы. А когда в небе появятся беспилотные пассажирские самолёты?
Авиационная техника движется в сторону беспилотных систем. Уже сегодня 95% любого полёта происходит в автоматическом режиме. Прогнозы развития говорят, что в гражданской авиации следующим шагом будет сокращение экипажа до одного пилота, который будет контролировать работоспособность системы. В перспективе, когда выйдем на высокий уровень безопасности и надёжности, перейдём и к беспилотному пассажирскому авиатранспорту. Движение к этому уже началось. Уже существуют опционально пилотируемые летательные аппараты: в беспилотном режиме они перевозят грузы, а если на борту пассажиры - летит пилот. Чтобы пассажиры начали доверять беспилотным перелётам, нужно всё отработать в области транспортной авиации и доставки.
Какие профессии в авиационной, космической и других высокотехнологичных областях сегодня самые перспективные?
Всё определяется глобальными трендами. Это искусственный интеллект, цифровые двойники, автоматизация и кибербезопасность, электрификация, аддитивное производство, водородная энергетика и сверхзвуковые технологии. И наиболее востребованы специалисты, чьи компетенции находятся на стыке этих направлений.
В первую очередь - это комплексные инженеры с междисциплинарными знаниями. Те, кто способен видеть конечный продукт или услугу уже на раннем этапе разработки и умеет управлять инженерными проектами на протяжении всего жизненного цикла изделия. Сегодня на первый план выходит умение видеть картину целиком, переводить общие требования заказчика в конкретные технические решения, охватывающие весь процесс разработки и производства: от концепции, интегрирования сложнейших подсистем до производства и эксплуатации авиационной и космической техники.
Наверное, в основном к вам поступают выпускники школ, где есть инженерные авиационные классы?
Не только. Конечно, авиационные классы — это одна из важных и правильных форм профориентации школьников. И для МАИ это важная задача. При поддержке госкорпорации «Ростех» уже открыто более 180 таких классов на базе более чем 80 школ. В них учатся более 4500 детей. Конечно, мы бы хотели в идеале, чтобы все выпускники этих классов приходили к нам. Но сегодня у абитуриентов есть возможность подачи заявлений на поступление одновременно в пять университетов на пять направлений в каждом. Выбор большой. Но лично я мечтаю о тех временах, когда абитуриент, имея возможность выбора, осознанно подавал бы документы только в один университет. Чтобы понимал и был уверен в том, что его уровень знаний, баллы, которые он получил на ЕГЭ, и его интересы позволяют выбрать именно это конкретное направление. Чтобы, например, к нам в МАИ приходили те, кто осознанно хочет заниматься авиационной, космической техникой или работать с ИТ в этой сфере. И инженерные авиационные классы – это как раз возможность на этапе школы показать ребятам их потенциальную карьеру. И важно, чтобы отбор в эти классы был не случайный, а «предметный».
В течение двух лет все вузы перейдут на новую модель высшего образования, по которой МАИ работает уже второй год как участник пилотного проекта. Как это отразилось на интересе абитуриентов?
Отразилось повышением внимания к новым программам базового и специализированного высшего образования. Так, в прошлом году мы приняли на бюджет на программы базового высшего образования более трёх тысяч первокурсников, а на программы специализированного — больше тысячи. При этом средний балл ЕГЭ, поступивших по конкурсу увеличился более чем на четыре пункта по сравнению с 2023 г.
В этом году на все уровни высшего образования в МАИ открыто более 3700 мест на бюджетной основе и свыше 1900 на платной. Уже сейчас можно сказать: наибольшей популярностью пользуются профильные для МАИ направления в области самолетостроения, проектирования, производства и эксплуатации ракет и ракетно-космических комплексов, двигателестроения, систем управления. Как и в прошлые годы, высоко востребованы ИТ-направления подготовки.
Новый формат предполагает большую гибкость в процессе обучения и больше возможностей для индивидуальных треков. Расскажите, как это работает у вас?
Успеха добиваются только люди, которые занимаются тем, что им интересно. И мы должны в процессе учёбы сделать так, чтобы студент понял, в какой области инженерной деятельности он будет наиболее эффективен. С одной стороны, уделяем особое внимание образовательному «ядру» – базовым направлениям подготовки, с другой стороны, расширяем возможности по уточнению карьерных траекторий. И в зависимости от этого даём возможность получить знания, которые помогут стать лидерами изменений именно в выбранном направлении.
Например, искусственный интеллект. Сегодня большую часть задач ИИ решает достаточно эффективно, и это влияет на работу инженеров во всех сферах и во многом облегчает её. Никакая система управления воздушным движением не сможет справиться, если в небе будут находиться одновременно десятки тысяч маленьких летательных аппаратов. Это задача искусственного интеллекта. Или, допустим, современные аддитивные технологии. Интереснейшая область. Но успех в ней в значительной степени зависит от того, насколько мы можем прогнозировать поведение новых материалов в разных условиях, насколько мы можем обеспечить сертификацию изготовленных из них конструкций, отвечать за стабильность характеристик. Со всеми этими нюансами мы знакомим студентов. И так побуждаем более чётко делать выбор, уточнять свои карьерные траектории.
А практика – ведь именно она часто становится ключевым фактором в окончательном выборе направления?
Безусловно. Новая модель даёт существенно большие возможности для практики на предприятиях. И прямо сейчас 30 наших студентов проходят практику в Комсомольске-на-Амуре на одном из лучших авиационных предприятий. Надо сказать, что за такие практики студенты готовы бороться. Кстати, из тех ребят, кто учился у нас по целевым договорам в последние годы, пять человек уже работают, в Комсомольске-на-Амуре, и мы получаем положительную обратную связь как от них, так и от руководства завода.
Я уверен, что именно сочетание фундаментальной подготовки, практических навыков и использования передовых цифровых технологий в решении студентами реальных производственных задач формирует инженеров будущего, способных отвечать на вызовы, стоящие перед нашей страной.