Сегодня, 18 июля, Международное ралли «Шелковый путь» преодолело экватор по количеству пройденных километров в спортивном режиме – 1400 километров скоростных дорог и 2748 километров пройденной суммарной дистанции позади.
Участники вышли не просто на старт седьмого этапа, а на старт марафонского этапа. Марафон – это два последовательных этапа, проходящие без технической помощи между ними. Сегодня участники после финиша скоростной дистанции, протяженностью в 300 километров, не просто прибыли на бивуак, а заехали в специально огороженную зону «Парк сервиса», где они могут осуществлять ремонт своей техники и только своими силами или силами коллег «по цеху», используя запчасти, имеющиеся на борту спортивного автомобиля. Никакой посторонней помощи, а уж тем более помощи механиков, не предусмотрено. Мало того, все команды сопровождения, технической помощи вместе с техничками остались на предыдущем бивуаке, где у механиков, фактически, наступил день отдыха. Даже заправляться спортивные экипажи будут на лиазоне (перегоне между финишем спортивного участка и до бивуака), на штатных АЗС Монголии. И уже после заезда на бивуак покидать Парк Сервиса «боевым» машинам запрещено до завтрашнего утра.
Лучшее время в категории Т1 показал сегодня Павел Андреев, мало того, он стал и лидером дня в «абсолютном» зачете, позади него КАМАЗы, МАЗ, Урал и монгольский экипаж в категории Т3. Причём в этот раз Андреев преодолел 300 км дистанции со средней скоростью 121,27 км/ч! Замкнул десятку «абсолюта» Андрей Рудской команды «НГ-ЭНЕРГО».
Андрей Рудской из «НГ-Энерго» уступил лидеру общего зачёта почти 16 минут. В начале спецучастка Рудского развернуло на скользкой от дождя трассе, а в зоне нейтрализации экипаж выяснил, что с привода отлетел пыльник. В итоге отставание Рудского от Андреева в генеральной классификации перевалило за полтора часа. Третье и четвёртое места по-прежнему занимают пилоты «ГАЗ Рейд Спорт» Алексей Игнатов и Александр Семёнов.
Андрей Рудской («НГ-Энерго»): «Сегодня был супер скользкий старт. На восьмом километре в луже нас развернуло на 180 градусов, и мы поехали задом наперёд. Я ещё никогда так спецучасток не преодолевал. Конечно, мы очень сильно подсбавили. Но километров через 20-30 кончился дождь, даже какая-то пыль началась, а потом следующие 34 километра, на которых мы скорость 165-167 км/ч держали. Обогнали обоих Черкесовых параллельным ходом, МАЗ. В зоне нейтрализации мы заметили, что у нас слетел пыльник с привода. Впереди 100 километров, а замена привода — это полчаса минимум. У нас была дилемма — ехать или не ехать. Думали даже здесь поменять, но решили ехать. У нас есть привод с собой, но менять будем уже в зоне сервиса. Завтра пески наши любимые, все с собой: трапы, лопаты, тяпка есть, чтобы доставать песок из-под машины».
Монгольский экипаж Амартувшина Хасагхуу в пятницу записал на свой счёт уже третью по ходу гонки победу на этапе в зачёте Open. Ближайшим преследователем Амартувшина стал Михаил Митяев из «LADA Sport Авто Финанс», проигравший чуть больше 17 с половиной минут. Сокомандник Митяева Дмитрий Воронов показал третье время, отстав более чем на 24 минуты, а четвёртым классифицирован Евгений Фрезоргер — пилот «Сибирь.SDE» проиграл лучшему времени почти 33 минуты.
Ещё больше потерял Анатолий Кузнецов, который по ходу этапа столкнулся с техническими проблемами и половину дистанции вынужден был проехать лишь на 70% от имеющейся у автомобиля мощности. На финише Кузнецов проиграл победителю этапа 42 минуты, а Митяеву — 24 с половиной. Эта неудача лишила экипаж лидерства в общем зачёте — первая строчка перешла к Митяеву, который теперь на 20 минут опережает Кузнецова.
В зачёте мотовездеходов класса Т3 на двух первых позициях вновь братья Черкесовы. Лучшее время на этапе уже в четвёртый раз подряд осталось за Дмитрием, который опередил Алексея на 1 минуту 45 секунд и сократил отставание от него в генеральной классификации до 23 минут 19 секунд.
Третьим вновь стал Роман Русинов. Дмитрию Черкесову действующий победитель ралли «Шелковый путь» в абсолютном зачёте проиграл немногим более четырёх минут, а лидирующему в генеральной классификации Алексею Черкесову — 2 минуты 20 секунд. Таким образом в борьбе за победу в зачёте Т3 Русинов проигрывает лидеру уже 34 минуты. Четвёртую строчку по-прежнему удерживает Татьяна Сычёва, пятое место у Руслана Гурьева.
Среди серийных внедорожников класса Т2 продолжает доминировать Максатмырат Данатаров. Он вновь одержал победу и отыграл у Мердана Тойлыева ещё 11 минут 11 секунд. Таким образом, преимущество лидера генеральной классификации почти достигло часа. Идущий третьим Мейлиз Абдуллаев по итогам семи этапов проигрывает уже более пяти с половиной часов.Завтра участников ожидает круговой этап – экипажи стартуют с бивуака «Алтай» и возвращаются туда же.
Утро начнется со старта по быстрой каменистой пустыне, которая стремительно уведёт участников вперёд. За ущельем сухой реки начнется одна из самых ярких частей маршрута — почти стокилометровый песчаный массив с открытыми дюнами.
Пески Завхана переменчивы: золотистые плотные сменятся чёрными вязкими и коварными. Здесь важно не терять ритм — темп решает всё. Объезд этого участка повлечёт за собой суровые временные пенализации.
Финишная часть будет быстрой. Ровные степные дороги, но с пересечениями глубоких оврагов и ямами.
Завтра важно будет сохранять внимание до последнего километра, а вот финишировать экипажи прямо рядом с бивуаком, где механики и организаторы, которые не попадают на трассу, смогут увидеть своих коллег в действии.
Алтай, Гоби-Алтайский аймак, Монголия
Алтай — самый высокогорный город Монголии, раскинувшийся на высоте 2 181 метр среди суровых красот Гоби в северной части хребта Хан Тайшир. Здесь пустыня встречается с горами, а в разреженном воздухе рождается особая тишина. Символ города — редчайший гобийский медведь Мазаалай, обитающий только в этих местах. Музей Гоби-Алтая хранит следы древней истории — от бронзовых артефактов до современного искусства, напоминая, что Алтай — это не только край ветров, но и точка соприкосновения эпох.
ЭТАП 8 «АЛТАЙ — АЛТАЙ», этап-марафон, кольцевой
Дата: 19 июля
Дистанция общая: 419,99 км
Спецучасток: 339,37 км
Тип покрытия: 50 % твёрдый каменистый грунт, 30 % открытые дюны, 20 % дороги с острыми камнями. Устойчив после дождей
Высота над уровнем моря: 1360-2400 м
Утро начинается со старта по быстрой каменистой пустыне, которая стремительно уводит участников вперёд. За ущельем сухой реки начинается одна из самых ярких частей маршрута — почти стокилометровый песчаный массив с открытыми дюнами.
Пески Завхана переменчивы: золотистые плотные сменяются чёрными вязкими и коварными. Здесь важно не терять ритм — темп решает всё. Объезд этого участка повлечёт за собой суровые пенализации.
Финишная часть — вновь быстрая. Ровные степные дороги, но с пересечениями глубоких оврагов и ямами. Важно сохранять внимание до последнего километра, финиш спецучастка рядом с бивуаком.