Более полугода назад журнал «За рулем» делалиобзор нового фургона Sollers SF1. Сейчас эти автомобили в наличии у дилеров.
По своим размерам и концепции этот фургон занимает промежуточное положение между компактными «каблучками» и полуторками, такими как «Газель» и «Атлант». Иными словами, SF1 нацелен на конкуренцию с такими моделями, как Volkswagen Transporter или Peugeot Expert.
Как и старший Sollers Atlant, новый SF1 собирается в Елабуге. Он также имеет китайский прототип – фургон JAC Refine M3. Однако российская сварка кузова с покраской и катафорезом дает основания надеяться на лучшую устойчивость к коррозии, в том числе благодаря более толстому лакокрасочному покрытию (более 100 мкм).
Внутренние поверхности грузового отсека частично закрыты. Пол покрыт резиной, а нижняя часть боковин – пластиковыми панелями. Было бы неплохо добавить накладку на задний бампер: хотя высота погрузки небольшая, повредить лакокрасочное покрытие очень легко.
Главное преимущество Sollers SF1 – отсутствие ограничений на дорогах. С полной массой 2,5 тонны и грузоподъемностью 975 кг ему не страшны ограничения для грузового транспорта. А благодаря высоте 1,9 метра он без проблем заедет в любой подземный паркинг.
Грузовой отсек вмещает более пяти кубических метров. К сожалению, расстояние между задними колесными арками невелико: европоддон поперек не поместится. Также не хватает такелажных петель на стенках и полу. Но это проблема только нашего тестового экземпляра – на серийных фургонах они должны быть.
Двигатель предлагается только один – бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с. Этого вполне достаточно для небольшого фургона. Мотор обладает «дизельным» характером: он очень эластичен и выдает хорошую тягу с низких оборотов. А с 2000 об/мин двигатель «просыпается» и не теряет мощности до отсечки. Поэтому пятиступенчатой механической коробки передач вполне достаточно.
Расход топлива остается в пределах нормы – в среднем 9-10 литров на 100 км. Можно использовать бензин АИ-92.
Однако шасси оказалось не таким сбалансированным. Несмотря на компактные размеры и двухрычажную подвеску спереди, SF1 управляется с усилием. Он стабилен на прямой, но не любит повороты. При превышении скорости может возникнуть занос (задний привод) – стоит полагаться на систему стабилизации.
Sollers SF1 привлекателен своей ценой. Пока доступна только одна цельнометаллическая версия – с обогревом сидений, кондиционером, магнитолой и электрическими стеклоподъемниками.
Такой фургон стоит 2 миллиона рублей, что всего на 330 тысяч дороже базового «Ларгуса», объем кузова которого в два раза меньше! Позже появятся грузопассажирские и пассажирские модификации. Если цены на них останутся такими же разумными, семейство найдет своих покупателей.