Необычный инцидент на дорогах Казани поставил перед правоохранителями сложный вопрос: кто несёт ответственность за автомобиль, управляемый через смартфон?АиФ-Казань
Необычный инцидент на дорогах Казани поставил перед правоохранителями сложный вопрос: кто несёт ответственность за автомобиль, управляемый автопилотом через смартфон?
Подробности — в материале «АиФ-Казань».
Я не рулил!
Курьёз, произошедший на улицах Казани, вызвал оживлённое обсуждение не только в автоинспекции, но и среди специалистов по транспортному праву. Сотрудники ГИБДД остановили на оживлённой улице китайский внедорожник LiXiang L7, который ехал по дороге без водителя за рулём. Внутри автомобиля находились пассажиры, заявившие инспекторам, что машина управляется с помощью автопилота — а точнее, со смартфона: в приложении можно задавать общие параметры движения, а робот-автопилот уже сам следит за положением машины на полосе, соблюдении скорости, дистанции, дорожных знаков и светофоров.
В ответ на требование инспекторов из «Лисяна» никто не вышел как «ответственное лицо». Все находившиеся в салоне наперебой утверждали, что они — пассажиры, а везёт их робот по командам с телефона. Один из пассажиров и вовсе с трудом выговаривал слова, что было расценено как возможный признак усталости или изменённого состояния сознания, не способствующего адекватному управлению техникой.
Телефон вместо руля
Как выяснилось позже, внедорожником действительно управляли удалённо — через мобильное приложение. Собственник автомобиля, находившийся в салоне, объяснил, что его LiXiang L7 оборудован системой автопилотирования и не требует нахождения водителя за рулём. Что и подтверждается документацией на авто.
Однако такая технологическая «гибкость» вызвала у сотрудников ГИБДД больше вопросов, чем ответов. Отправить пассажиров на медосвидетельствование, употребляли ли те алкоголь, инспекторы ГАИ не могут: если ты не водитель, то пить — не запрещено. Требовать же «права» и «дыхнуть в трубочку» у автопилота — смешно.
В итоге после обсуждения и сверки с инструкциями инспекторы ограничились штрафом пассажирам — за нарушение правил пользования ремнями безопасности. Машину отпустили и она уехала дальше.
Кто водитель?
Республика Татарстан давно позиционирует себя как регион, открытый для внедрения беспилотного транспорта. С 2018 года в Иннополисе действуют экспериментальные маршруты, где курсируют автоматизированные автомобили без водителя. Однако в Казани и других городах широкое распространение таких машин пока ограничено не только технической, но и правовой неопределённостью.
Позицию правоохранителей озвучил официальный представитель МВД по РТ. Если транспортное средство движется по дороге, значит, кто-то управляет им — пусть и не физически сидя за рулём.
«Ни один автопилот пока не способен остановиться по требованию инспектора. А раз автомобиль выполнил остановку, значит, действие было инициировано человеком», — пояснили «АиФ-Казань» в ведомстве.
Это означает, что даже если человек управляет машиной дистанционно, через телефон или иное устройство, с точки зрения закона он считается водителем. А если он делает это в состоянии опьянения — речь идёт уже о нарушении, за которое предусмотрено как минимум лишение водительских прав, а в ряде случаев — и административный арест.
Правда, и тут есть лазейка. Как уже было сказано выше, смартфон отдаёт лишь самые общие команды управления. Полностью же процесс вождения осуществляется именно системой автопилотирования.
«Тут налицо правовая коллизия. Грубо говоря, вот если пассажир сказал „стоп“ автопилоту, чтобы машина встала, то он тут же стал водителем? Ну нет, конечно... » - считает казанский юрист Александр Криволапов.
Что делать с «умными» машинами?
Случай в Казани продемонстрировал серьёзный пробел в нормативной базе. Пока технологии движутся вперёд, законодательство едва поспевает за ними. В данном случае ни один из пассажиров формально не управлял автомобилем «традиционным» способом, но движение происходило. Кто именно «держал руль» в этот момент, установить оказалось непросто — телефон, как отметили в МВД, можно быстро передать из рук в руки.
Проблема требует системного решения. Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уже обратился в МВД с предложением разработать поправки в ПДД и КоАП. Он предложил законодательно закрепить два принципа: водитель должен находиться за рулём физически и управлять транспортным средством без помощи сторонних устройств — включая смартфоны.
Кроме того, предлагается ввести штраф в размере 15 тысяч рублей за оставление водительского места при движущемся автомобиле. Это нововведение должно касаться не экспериментальных беспилотных такси, работающих в рамках правовых режимов, а «гражданских» машин с функциями автопилота, чаще всего — импортных моделей китайского производства.
Но против такого закона выступает ряд прогрессивных экспертов. Они резонно считают, что это будет препятствовать стремительно развивающемуся прогрессу беспилотных транспортных средств. Китайские машины с автопилотами планируют официально сертифицировать в РФ уже осенью этого года. Нововведения же могут привести к тому, что функции автопилота там отключат программным способом, да и российские разработчики потеряют интерес к данной теме. Зачем вкладывать деньги в то, что априори запрещено и не будет использоваться?