Рестайлинг: на пользу или во вред?
Для начала по сокращенной программе о самой машине. Ведь BYD Song Plus в своей первой итерации был у нас на тесте в 2022 году. С тех пор преобразилась внешность, несколько видоизменился интерьер. Нельзя сказать, что стало лучше или хуже – просто теперь некоторые моменты реализованы иначе.
Например, передняя маска стала глухой – Song Plus однозначно и без вариантов воспринимается электромобилем. Зато поездка по трассе приводит к тому, что «морда» оказывается плотно заляпанной насекомыми.
В салоне все по-прежнему реализовано удобно, но в первой версии модели набор клавиш на центральной консоли, на мой взгляд, был сгруппирован немного логичнее, кроме того, они были матовыми, а сейчас стали глянцевыми – не лучшее решение для перфекционистов.
Зато перегруппировка кнопок позволила высвободить место для двух смартфонов, левое из которых оснащено беспроводной зарядкой.
Еще одно изменение – 15,6-дюймовый экран. Раньше он был поворотным, теперь альбомная ориентация безальтернативна. Впрочем, вряд ли кто-то из-за этого будет сильно страдать.
Тем более что BYD Song Plus страдать не заставляет и близко, наоборот, он предлагает водителю расслабиться и получать удовольствие от комфортного передвижения в пространстве.
За рулем сидеть удобно, профиль спинки водительского кресла в целом удачный, длина регулируемой по углу наклона подушки достаточная, есть обогрев и вентиляция, которая в жаркий летний день оказалась весьма кстати.
Руль регулируется по вылету и углу наклона в довольно широком диапазоне, поэтому близкая к оптимальной посадка подбирается быстро.
Сзади уйма места, диван удачный, угол наклона двух частей спинок можно изменять. Правда, «плюшек» для задних пассажиров минимум: подлокотник, два USB-порта (типов А и С) и дефлекторы обдува.
В целом интерьер Song Plus оставляет благоприятное впечатление: удачное сочетание цветов и фактур, качественные материалы – приятно смотреть, приятно трогать. Как ни удивительно, не страдаешь от отсутствия физических органов управления климат-контролем, потому что работает он вполне адекватно.
Кстати, про клавиши: зеркала и панорамная крыша управляются привычными кнопками. Не нужно лезть в дебри меню и что-то искать.
Меню логичное и интуитивно понятное. И хотя в машине, побывавшей на тесте, то тут, то там встречаются трудности перевода, разобраться в настройках не составляет труда.
Плюс – возможность устанавливать приложения. В нашем автомобиле, например, присутствовал «Яндекс.Навигатор», который отлично работал через 3G-модем.
На ходу очевидно, что ключевой акцент в BYD Song Plus – на комфорт. Подвеска хорошо справляется с любыми неровностями, включая неудачные «лежаки», но такая настройка приводит к кренам в поворотах и раскачке на волне. Меня это ничуть не напрягало, а вот наш оператор Сергей, которого укачивает в каждой второй машине, был не в восторге.
Руль пустоват в комфортном режиме, переключение его в Sport добавляет тяжести, но не информативности. В целом этот кроссовер управляется понятно и предсказуемо – и не более того.
А вот динамики, которую обеспечивает электромотор мощностью 218 л.с., приводящий в движение передние колеса, хватает с лихвой в абсолютном большинстве ситуаций. И все режимы езды, актуальные летом (Eco, Comfot и Sport), сбалансированы. В Eco машина не ощущается «пленной» и заторможенной, в Sport не пытается оставить протектор шин на асфальте, но обеспечивает ощутимое ускорение.
Я по-своему люблю как «вкусно» управляющиеся автомобили, так и комфортные, поэтому BYD Song Plus на ходу понравился. В нем можно в прямом смысле отдыхать за рулем: включил адаптивный «круиз» – и машина все делает сама. Тебе остается только удержанием переключателя указателей поворотов перемещать ее между рядами для опережения грузовиков. Наши водители все еще опасаются всего этого интеллектуального управления, а на родине BYD им активно пользуются.
Кстати, если в этом автомобиле убрать руки с руля при включенном «адаптиве», он никак не будет на это реагировать и закатывать истерики с требованием вернуть руки на «баранку». Тем не менее руки водителя всегда должны находиться на руле на случай возникновения нештатной ситуации: вряд ли машина способна распознать валяющийся на дороге лом.
Конечно же, Song Plus не идеален. Шумоизоляция могла бы быть чуть лучше: звук качения шин не давит, но хорошо слышен, на трассовой скорости к нему добавляются завихрения воздуха в районе зеркал. Да, музыку чуть громче – и не обращаешь внимания, но качество звучания акустики средненькое. К обзорности тоже есть вопросы: передние стойки довольно толстые, при этом правая стойка сливается с массивным корпусом зеркала и за ними образуется огромная слепая зона.
Когда теория разошлась с практикой
Этот кроссовер – разумный выбор за свои деньги, если хочется электромобиль. Особенно с учетом того, что у него батарея емкостью 87 кВт·ч, а заявленный запас хода составляет 605 км. Понятно, что такие показатели если и достижимы в жизни, то на городских дорогах. Но ведь и на трассе 87 кВт·ч, по идее, должно хватить километров на 400, а, например, мои трассовые пробеги в одну сторону редко превышают 300 км.
Проверим: отправляемся в Бобруйск снимать материал про Geely Coolray с пробегом 230 000 километров, который вы могли прочитать в воскресенье. От столичного дилерского центра до оговоренного места встречи с хозяином «Кулька» ровно 150 км. И столько же обратно – итого как раз 300 километров.
Едем, моделируя повадки большинства водителей автомобилей с ДВС, добавляя к ограничению скорости ненаказуемые 9 км/ч. Предел скорости адаптивного круиз-контроля – 130 км/ч, а большую часть дороги до Бобруйска – ограничение в 120 км/ч.
Пока еду по МКАД, съезжаю с нее, чтобы заехать за оператором, и возвращаюсь обратно – расход электроэнергии находится в районе вполне разумных 16-17 кВт·ч на 100 километров. Но как только мы проехали все ремонтные участки и выехали на трассу с ограничением 100 км/ч – он вырос до 22 кВт·ч на «сотню». А когда достигли участка, где разрешено двигаться 120 км/ч, – расход достиг 26 кВт·ч. Изначально оптимистичный запас хода на «приборке» улетучивался на глазах. В Бобруйск мы приехали с остатком заряда в 53%.
Простая математика говорит о том, что на путь из Минска до самого большого райцентра страны мы потратили около 41 кВт*ч электроэнергии, а средний ее расход составил 27,3 кВт*ч на 100 км/ч. Очередное подтверждение тезиса о том, что «электрички» придуманы для соблюдения скоростного режима в 90-100 км/ч.
На обратном пути даже посещает мысль на всякий случай заехать немного подзарядиться на заправку около развязки на Осиповичи. Но все-таки решаем просто ехать, строго соблюдая установленные ограничения скорости. Это дало свои плоды – расход снизился до 24 кВт·ч/100 км. Но когда после съезда на Марьину Горку остаток заряда составлял около 25%, мы решили завернуть на заправку и немного подзарядиться во время перекуса – все-таки ехать до автоцентра еще около 70 км.
В итоге мы подзарядились хот-догами, а машина – нет, так как зарядная станция отказывалась включаться: приложение сообщало об ошибке. Весело. Седьмой час, машину необходимо вернуть в салон до 19:00, а нам нужно звонить в техподдержку и просить перезапустить станцию. Так себе развлечение, от которого отказываемся, потому что оставшийся отрезок пути довольно медленный относительно уже пройденного – заряда должно хватить.
Так и есть. На исходную мы вернулись с 14% заряда батареи. Получается, что в среднем на обратном пути мы тратили 22,6 кВт·ч на 100 километров. Всего же на 300 км дороги потрачено 75 кВт·ч заряда, средний расход – около 25 кВт·ч/100 км.
Таким образом, если вы ездите по скоростным трассам на дальние расстояния, да еще и с превышением ограничения скорости в 120 км/ч, – готовьтесь к расходу электричества в 27-30 кВт·ч, во всяком случае на кроссовере с габаритами и весом BYD Song Plus. При таком раскладе даже с емкой батареей около 90 кВт·ч ехать дальше 300 км без подзарядки в пути – сомнительная затея, а вот на 300 как раз и хватает. Но это летом. Зимой в мороз картина наверняка будет иной.
Совсем другая история – это движение со скоростью 90-100 км/ч, при которой расход электроэнергии существенно меньше: в районе 20 кВт·ч. В этом случае батарея, как у Song Plus, уже позволит вам проехать около 400 км без подзарядки.
Наш вердикт
BYD Song Plus – достойный автомобиль. И очень легко понять тех, кто делает свой выбор в его пользу. У машины много достоинств, которые перевешивают не очень-то и существенные недостатки. Для города – ок, если живете в частном доме – тем более ок, для поездок по трассе на дачу в пределах 80-100 км от города и обратно – тоже ок. А вот для дальних трассовых вылазок даже в пределах Беларуси – с оговорками, как и любая другая «электричка». Но батарея на 87 кВт·ч открывает больше возможностей, чем батарея на 50-60 кВт·ч.
Редакция благодарит автоцентр «ДрайвМоторс» за предоставленный на тест автомобиль